在“堆屏、堆燈、堆芯片”的喧囂里，汽車行業(yè)很容易把真正的技術(shù)進(jìn)步讓位于“看得見(jiàn)的炫技”。2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)把話題拉回工程學(xué)：把可驗(yàn)證的性能、可復(fù)用的平臺(tái)與可持續(xù)的全球化運(yùn)行體系，放到舞臺(tái)中央。

在創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞把熱效率、制動(dòng)、密封、電池安全、智駕閉環(huán)與全球化能力作為一組“工程組合拳”。它展示出中國(guó)汽車從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)走向技術(shù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的路徑，不追求易見(jiàn)的炫技，把資源投到難而正確的地方。

“偽創(chuàng)新”盛行，代價(jià)卻被很少提及

車圈盛行的“偽創(chuàng)新”，并不是完全停滯不前，而是缺乏深層技術(shù)突破和實(shí)用價(jià)值。比如，對(duì)表面功能、炫酷配置的追求，多過(guò)用戶的核心痛點(diǎn)。

如今，超大尺寸屏幕已經(jīng)成為新車標(biāo)配，再配合燈語(yǔ)、聯(lián)動(dòng)特效等效果，車企很容易通過(guò)視覺(jué)沖擊力營(yíng)造出“科技感”。然而，過(guò)多的屏幕不僅分散駕駛員注意力，還增加了成本，對(duì)提升實(shí)際駕駛體驗(yàn)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。

俗話說(shuō)，摸著過(guò)河、少走彎路。偽創(chuàng)新泛濫的背后是真創(chuàng)新的高門檻，以及對(duì)先進(jìn)者的跟風(fēng)和模仿。由特斯拉帶火的隱藏門把手，一直飽受爭(zhēng)議。尤其是在公開(kāi)報(bào)道中，車門打不開(kāi)無(wú)法施救的情況屢屢發(fā)生。魏建軍曾公開(kāi)批評(píng)隱藏門把手帶來(lái)“風(fēng)阻改善微乎其微，卻帶來(lái)重量、密封性和噪音問(wèn)題”。

單一設(shè)計(jì)或功能被包裝成創(chuàng)新的，并不是門把手這一個(gè)例。

在新能源新車上，峰值功率、峰值充電倍率等“單點(diǎn)極值”一家比一家高，而這背后的電池衰減、高速能耗等關(guān)鍵指標(biāo)，卻沒(méi)有被充分提及。

主管部門前不久發(fā)布征求意見(jiàn)，要求每個(gè)車門應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車內(nèi)和車門外把手。由此可見(jiàn)，隨著監(jiān)管力度的加大，通過(guò)營(yíng)銷上的包裝來(lái)打造先進(jìn)人設(shè)的挑戰(zhàn)，會(huì)越來(lái)越大。

當(dāng)企業(yè)把研發(fā)重心放在非核心、易復(fù)制的表層功能時(shí)，便導(dǎo)致了產(chǎn)品高度同質(zhì)化。這種相似化的競(jìng)爭(zhēng)，

消耗的是企業(yè)利潤(rùn)，降低了創(chuàng)新門檻。

奇瑞的破局：從參數(shù)游戲到工程硬實(shí)力

2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞發(fā)布了多項(xiàng)新的技術(shù)成果，信息密度極高，同時(shí)技術(shù)路線有明顯共性：指向可驗(yàn)證的極限指標(biāo)、可規(guī)?；墓こ搪窂脚c面向全球的法規(guī)兼容。

續(xù)航焦慮是新能源汽車發(fā)展的一大障礙，有的車企通過(guò)增加電池容量、過(guò)度宣傳充電速度來(lái)掩蓋動(dòng)力系統(tǒng)能效不高的問(wèn)題。奇瑞“鯤鵬動(dòng)力”則選擇回歸能效本質(zhì)，通過(guò)顛覆性技術(shù)提高能源利用率。

在創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞宣布鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)48%熱效率，采用26:1超高壓縮比、雙曲三聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、高EGR與絕熱涂層等復(fù)合手段。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每增加1%，全車油耗可以減少2.5%為。48%意味著混動(dòng)油耗進(jìn)入“1時(shí)代”有了技術(shù)基礎(chǔ)，真實(shí)優(yōu)化用戶的使用成本而不是一個(gè)參數(shù)秀。

在底盤與制動(dòng)上，奇瑞把“安全與可控”做成基礎(chǔ)設(shè)施。飛魚底盤發(fā)布EMB電機(jī)直驅(qū)制動(dòng)，強(qiáng)調(diào)毫秒級(jí)響應(yīng)、三重冗余、免維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)32.米的百公里制動(dòng)距離。這顛覆了以往被動(dòng)感知、單一控制的底盤調(diào)校方式，通過(guò)軟件定義底盤，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛姿態(tài)的精確控制。

市面上一些“運(yùn)動(dòng)底盤”，有通過(guò)犧牲舒適性來(lái)?yè)Q取操控，甚至通過(guò)簡(jiǎn)單的硬件加強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并未實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的智能化升級(jí)。飛魚數(shù)智底盤的創(chuàng)新是真正的技術(shù)融合，它通過(guò)深度控制實(shí)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)質(zhì)的飛躍，而不僅僅是硬件參數(shù)的堆砌。飛魚線控化底盤可沉淀軟件能力、支持場(chǎng)景自適應(yīng)與OTA，是真正可復(fù)用的“平臺(tái)能力”。

大會(huì)前夕，縱橫G700憑借方舟兩棲系統(tǒng)成功橫渡長(zhǎng)江，成為全球新能源量產(chǎn)越野車首例。新車依靠核心零部件IP68級(jí)防水、970mm涉水深度、雙動(dòng)力推進(jìn)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域無(wú)界通行。此外，把新能源越野從“過(guò)積水”提升到“可跨江”，倒逼行業(yè)對(duì)電驅(qū)密封、熱管理與冗余標(biāo)準(zhǔn)重寫。

自動(dòng)駕駛一直是“偽創(chuàng)新”的重災(zāi)區(qū)，許多車企急于推出L2+、L3級(jí)輔助駕駛，但在安全性和可靠性上仍存在短板，甚至引發(fā)安全事故。

奇瑞的“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”更強(qiáng)調(diào)實(shí)際駕駛場(chǎng)景下的安全性。奇瑞宣布依托端到端（E2E）與視覺(jué)-語(yǔ)言大模型（VLM），防御性反應(yīng)比人類快42%，泊車成功率達(dá)99%，L4級(jí)RoboCar（無(wú)人車）實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)小時(shí)0接管。

此外，奇瑞還建立了星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)與天穹智算中心，智算中心高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)2000萬(wàn)Clips，擁有基礎(chǔ)算力4000 PFlops，聯(lián)合算力16000 PFlops。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和計(jì)算資源能夠支撐復(fù)雜模型的訓(xùn)練和優(yōu)化，不斷提升智駕系統(tǒng)的識(shí)別和決策精度。

奇瑞的創(chuàng)新路徑是對(duì)當(dāng)前汽車圈“偽創(chuàng)新”困境的有力回應(yīng)。真正的創(chuàng)新不是在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上“顯眼”，而是在真實(shí)的用車場(chǎng)景里“可被驗(yàn)證、可被復(fù)用、可被量產(chǎn)”。