10月20日，安徽蕪湖，一場關于汽車美學的思想盛宴正在上演。以“看見中國汽車之美”為主題的2025中國汽車論壇——汽車造型設計專場，匯聚了國內(nèi)外設計大師與學界專家，共同為中國汽車設計的發(fā)展獻計獻策。

在這場專業(yè)論壇上，藝術開陽實驗室戰(zhàn)略聯(lián)盟正式啟動，歷經(jīng)三屆的奇瑞全球大學生設計大賽頒獎典禮也同期舉行。來自全球300多所院校的1000多份作品，不僅讓我們看到了年輕一代的設計才華，更展現(xiàn)了中國汽車品牌與新生代設計力量的緊密連接。

從“符號搬運”到“基因重構”

曾幾何時，中國汽車設計被貼上了“模仿”、“抄襲”的標簽。而今日，中國汽車設計師們已經(jīng)開始用當代設計語法解構“天人合一”的東方智慧。

在上海車展上，比亞迪仰望品牌以“電”字為魂的車標設計與甲骨文破壁交融；嵐圖品牌將東方美學的含蓄哲思凝練為可觸摸的設計；紅旗品牌的宮燈式尾燈在黃浦江的波光中勾勒出東方美學的現(xiàn)代剪影。

廣汽傳祺向往S9以“藏鋒于潤”的東方哲學，為中大型SUV注入水墨丹青般的靈動氣韻。這種設計范式的嬗變，昭示著中國汽車工業(yè)從“文化符號搬運工”到“文明基因工程師”的躍遷。

上海交通大學設計趨勢研究所所長傅炯評價道：“中國汽車設計正從符號表層的嫁接，轉(zhuǎn)向文化基因鏈的深度破譯與重組?！?/p>

設計，出海戰(zhàn)略的第二引擎

2024年，中國汽車出口量突破641萬輛，首次超越日本成為全球最大汽車出口國。這一歷史性成就的背后，不僅是價格與供應鏈優(yōu)勢的體現(xiàn)，更是中國車企在設計領域的全面覺醒。

設計，正在成為中國汽車出海戰(zhàn)略的第二引擎。

從早期模仿到自主創(chuàng)新，從功能適配到文化對話，設計已成為撬動全球市場的核心杠桿。奇瑞、比亞迪、上汽等頭部車企正在通過造型語言、技術美學與區(qū)域?qū)徝赖纳疃热诤希跉W美、東南亞等市場構建起獨特的品牌認知。

奇瑞推出的OMODA C5 EV，采用“無邊界格柵+星際懸浮車頂”的設計，在歐洲市場實現(xiàn)了15%的設計溢價。比亞迪“海洋美學”的仿生曲面，則被德國媒體評價為“比特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）更具情感溫度的自然主義科技美學”。

新生代力量，描繪未來出行圖景

本屆論壇上，備受關注的藝術開陽實驗室戰(zhàn)略聯(lián)盟正式啟動，雙方將圍繞造型創(chuàng)意、CMF、人因、交互、體驗、工具等領域深度探索，為品牌向上賦能。

與此同時，歷經(jīng)三屆的奇瑞全球大學生設計大賽也在現(xiàn)場舉行頒獎儀式。本屆大賽吸引了來自全球300多所院校、超過1000份作品參與，這些青年設計才俊的創(chuàng)意作品，不僅讓我們看到了汽車設計的未來，也為整個行業(yè)注入了新鮮血液。

中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿發(fā)布的《2025年度中國汽車十大技術趨勢》指出，2025年，AI生成的合成數(shù)據(jù)將普遍應用于自動駕駛模型的高效訓練和仿真服務。

多模態(tài)大模型有望推動自動駕駛感知決策能力實現(xiàn)創(chuàng)新突破。這些技術變革，必將為汽車設計帶來更多可能性。

奇瑞體系，設計驅(qū)動的“理工男”思維

在推動中國汽車設計力量崛起的浪潮中，奇瑞秉承“造型不驚艷不立項”、“設計支持品牌向上”、“全生命周期管理”的嚴苛原則，不僅構建了國際化、年輕化、多元化的千人設計天團，更形成了差異化、高識別度的多品牌設計語言矩陣。

在這一矩陣中，iCAR以“趣”切入年輕消費群體，開辟了“風格越野”的全新品類。iCAR的“趣”，是設計驅(qū)動的極致表達。

明星車型iCAR V23自問世以來，憑借開創(chuàng)性的“經(jīng)典復古x科技賽博”設計語言，斬獲央視年度設計車、最成功車型設計大獎等多項殊榮。

東風汽車全球造型設計中心已于今年4月投入使用，這座總投資達5.2億元的建筑，是東風乘用車、商用車等多種車型設計的搖籃，更是多國多地造型團隊實現(xiàn)24小時全天候協(xié)同設計的“神經(jīng)中樞”。

全球化與本土化的平衡之道

在全球化布局上，中國車企展現(xiàn)出越來越成熟的策略。目前，東風汽車擁有武漢、上海兩個造型設計中心，匯集中國、英國、韓國、日本等國的設計團隊。下一步，還將在德國、日本設立造型分中心，形成“三國四地”的全球化設計布局。

布局完成后，將借助遠程混合現(xiàn)實技術，實現(xiàn)24小時協(xié)同設計，同時支持8個全新造型項目，全年滿足50個以上的造型項目開發(fā)。

這種“全球本土化”戰(zhàn)略在2025年全球車展上已形成燎原之勢。比亞迪漢EV多瑙河藍特別版以“青花瓷遇上提香紅”的色彩革命，在歐洲大陸掀起一場文化混搭風暴。

嵐圖“絲綢之路”限量版則以“大漠孤煙直”的沙丘黃車身，搭配激光雕刻的胡楊木紋內(nèi)飾，在迪拜車展上演繹出“商隊駝鈴”的數(shù)字新篇。

數(shù)據(jù)顯示，中國車企海外車型設計本地化率從2020年的15%躍升至2024年的47%，這背后是23個海外設計中心與本土文化機構的深度協(xié)同。

論壇現(xiàn)場，一位獲獎大學生設計師手捧獎杯的照片在社交媒體上刷屏。他那充滿自信的笑容，與中國汽車設計曾經(jīng)的低眉順眼形成鮮明對比。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱所言：“設計是吉利的核心競爭力。”今天，這一共識已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體信念。

未來的汽車設計競爭，將不僅是續(xù)駛里程與算力的比拼，更是文化編碼能力與價值輸出能力的較量。而中國汽車工業(yè)已攜帶著甲骨文的密碼、活字印刷的基因、青花瓷的釉色，在全球汽車設計的星圖中點亮屬于東方的坐標。