美國(guó)一家聯(lián)邦上訴法院近日裁定，起亞可能必須為一起致命車(chē)禍負(fù)部分責(zé)任，案件因此重回一審審理。 這起判決被視為美國(guó)汽車(chē)業(yè)的重要風(fēng)向，因?yàn)樗锥却蜷_(kāi)制造商需為被盜車(chē)輛造成傷亡負(fù)責(zé)的潘多拉盒子。

起亞K5

事件發(fā)生于2021年，美國(guó)俄亥俄州一輛被偷走的起亞K5闖過(guò)停止標(biāo)志，與另一輛車(chē)猛烈相撞，造成36歲男子 Matthew Moshi 當(dāng)場(chǎng)喪命。 死者家屬事后提告，指控起亞 明知旗下部分車(chē)型未安裝「引擎防盜鎖（immobilizer）」裝置，卻仍持續(xù)販?zhǔn)?，?dǎo)致車(chē)輛極易遭竊。 他們認(rèn)為，若不是起亞設(shè)計(jì)疏失，根本不會(huì)發(fā)生這場(chǎng)悲劇。 （當(dāng)時(shí)美國(guó)各地有所謂的起亞 Boys 偷車(chē)潮）

除了很多的起亞 Clubs 粉絲團(tuán)外，世界上還有一個(gè)叫起亞 Boys 的幫派！

美國(guó)起亞和現(xiàn)代：車(chē)子容易被偷不是我們的責(zé)任，所以拜托別告我們！

起亞K5

原審法院最初駁回訴訟，理由是偷車(chē)行為屬第三方犯罪，與制造商行為無(wú)直接因果關(guān)系。 但第六巡回上訴法院近期推翻這項(xiàng)決定，指出起亞應(yīng)該能預(yù)見(jiàn)到車(chē)輛易遭盜用后可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在Kia Challenge竊車(chē)潮蔓延全美、造成多起嚴(yán)重事故的背景下，制造商不能完全撇清責(zé)任。

不過(guò)，這并不代表起亞已被判定有罪。 法院只是讓訴訟回到一審，交由陪審團(tuán)判定起亞是否在設(shè)計(jì)或警示上存在缺陷。 部分較輕指控，如「制造瑕疵」與「誤導(dǎo)性營(yíng)銷(xiāo)」，仍維持駁回。

這判決的影響可能超越起亞本身，過(guò)去車(chē)輛被竊后造成傷亡，法律多認(rèn)定為「犯罪者單方責(zé)任」，但這次判決暗示，如果制造商明知其產(chǎn)品安全性不足、卻未采取補(bǔ)救措施，仍可能須負(fù)連帶責(zé)任。