八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)
又一區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段啦
近日,八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)“啟航一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在黃夏(黃石至夏茅區(qū)間)中間風(fēng)井順利始發(fā),開(kāi)始黃夏中間風(fēng)井至夏茅區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中夏區(qū)間)右線(xiàn)的掘進(jìn)任務(wù)。
八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)工程(江府至紀(jì)念堂站)
八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)(江府-紀(jì)念堂)長(zhǎng)約20.0公里,途經(jīng)越秀區(qū)、白云區(qū),全為地下敷設(shè)。線(xiàn)路共設(shè)10座車(chē)站,其中換乘站7座,平均站間距1.9公里。
7個(gè)換乘站自南往北依次為:紀(jì)念堂站(與2號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)換乘)、梓元崗站(與11號(hào)線(xiàn)換乘)、白云站(與12號(hào)線(xiàn)、芳白城際、廣清城際換乘)、黃石站(與規(guī)劃29號(hào)線(xiàn)換乘)、夏茅站(再次與芳白城際換乘)、均禾站(與規(guī)劃34號(hào)線(xiàn)換乘)、桃源站(與規(guī)劃39號(hào)線(xiàn)換乘)。
本次掘進(jìn)任務(wù)涵蓋的黃夏中間風(fēng)井
位于白云區(qū)黃石街道石崗村內(nèi)
周邊廠房與居民樓密集分布
且中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)尺寸較小
盾構(gòu)機(jī)無(wú)法整體下放
施工場(chǎng)地嚴(yán)重受限
面對(duì)場(chǎng)地制約,廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東建科、廣東重工院等參建方召開(kāi)多場(chǎng)方案協(xié)調(diào)會(huì),最終采取分體始發(fā)的方式進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。
中夏區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜,區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、微風(fēng)化石灰?guī)r等地層,灰?guī)r區(qū)長(zhǎng)度占比高達(dá)79%,鉆孔總見(jiàn)洞率83.26%,屬巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū),地表沉降控制要求極高。
為了攻克地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)
盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)
通過(guò)灰?guī)r地層時(shí)
結(jié)合詳勘、補(bǔ)勘及溶洞處理情況
在強(qiáng)發(fā)育溶巖段
盾構(gòu)機(jī)可使用該探測(cè)裝置對(duì)刀盤(pán)前方進(jìn)行探測(cè)
進(jìn)一步探明地質(zhì)情況
盾構(gòu)機(jī)還配置刀盤(pán)冷凍系統(tǒng),通過(guò)回轉(zhuǎn)中心以及盾體上冷凍管路的布置,利用冷凍介質(zhì)的循環(huán)注入,可實(shí)現(xiàn)刀盤(pán)切口環(huán)及掌子面的土層冷凍,極大提高了灰?guī)r地層和上軟下硬地層開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)的安全性。
最新進(jìn)度:
截至目前,八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)(紀(jì)念堂-江府)土建工程累計(jì)完成17%。11座車(chē)站中,1座已三權(quán)移交,10座進(jìn)行土建施工;10個(gè)區(qū)間中,2個(gè)進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。唐閣停車(chē)場(chǎng)及出入場(chǎng)線(xiàn)正在進(jìn)行土建施工。
(注:線(xiàn)路車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng),標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門(mén)批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
截至9月底
廣州在建地鐵線(xiàn)路進(jìn)度紛紛更新
期待新的地鐵線(xiàn)路、站點(diǎn)
迎來(lái)開(kāi)通
來(lái)源: 廣州日?qǐng)?bào)新花城
編輯:蘇可欣 葉飛晴
審核:廖真怡
復(fù)核:林梅芳
簽發(fā):劉海裕
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