八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)

又一區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段啦

近日，八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)“啟航一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在黃夏（黃石至夏茅區(qū)間）中間風(fēng)井順利始發(fā)，開(kāi)始黃夏中間風(fēng)井至夏茅區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中夏區(qū)間）右線(xiàn)的掘進(jìn)任務(wù)。

八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)工程（江府至紀(jì)念堂站）

八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)（江府-紀(jì)念堂）長(zhǎng)約20.0公里，途經(jīng)越秀區(qū)、白云區(qū)，全為地下敷設(shè)。線(xiàn)路共設(shè)10座車(chē)站，其中換乘站7座，平均站間距1.9公里。

7個(gè)換乘站自南往北依次為：紀(jì)念堂站（與2號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)換乘）、梓元崗站（與11號(hào)線(xiàn)換乘）、白云站（與12號(hào)線(xiàn)、芳白城際、廣清城際換乘）、黃石站（與規(guī)劃29號(hào)線(xiàn)換乘）、夏茅站（再次與芳白城際換乘）、均禾站（與規(guī)劃34號(hào)線(xiàn)換乘）、桃源站（與規(guī)劃39號(hào)線(xiàn)換乘）。

本次掘進(jìn)任務(wù)涵蓋的黃夏中間風(fēng)井

位于白云區(qū)黃石街道石崗村內(nèi)

周邊廠房與居民樓密集分布

且中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)尺寸較小

盾構(gòu)機(jī)無(wú)法整體下放

施工場(chǎng)地嚴(yán)重受限

面對(duì)場(chǎng)地制約，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東建科、廣東重工院等參建方召開(kāi)多場(chǎng)方案協(xié)調(diào)會(huì)，最終采取分體始發(fā)的方式進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。

中夏區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、微風(fēng)化石灰?guī)r等地層，灰?guī)r區(qū)長(zhǎng)度占比高達(dá)79%，鉆孔總見(jiàn)洞率83.26%，屬巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，地表沉降控制要求極高。

為了攻克地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)

通過(guò)灰?guī)r地層時(shí)

結(jié)合詳勘、補(bǔ)勘及溶洞處理情況

在強(qiáng)發(fā)育溶巖段

盾構(gòu)機(jī)可使用該探測(cè)裝置對(duì)刀盤(pán)前方進(jìn)行探測(cè)

進(jìn)一步探明地質(zhì)情況

盾構(gòu)機(jī)還配置刀盤(pán)冷凍系統(tǒng)，通過(guò)回轉(zhuǎn)中心以及盾體上冷凍管路的布置，利用冷凍介質(zhì)的循環(huán)注入，可實(shí)現(xiàn)刀盤(pán)切口環(huán)及掌子面的土層冷凍，極大提高了灰?guī)r地層和上軟下硬地層開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)的安全性。

最新進(jìn)度：

截至目前，八號(hào)線(xiàn)北延段支線(xiàn)（紀(jì)念堂-江府）土建工程累計(jì)完成17%。11座車(chē)站中，1座已三權(quán)移交，10座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。唐閣停車(chē)場(chǎng)及出入場(chǎng)線(xiàn)正在進(jìn)行土建施工。

（注：線(xiàn)路車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門(mén)批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

截至9月底

廣州在建地鐵線(xiàn)路進(jìn)度紛紛更新

期待新的地鐵線(xiàn)路、站點(diǎn)

迎來(lái)開(kāi)通

來(lái)源： 廣州日?qǐng)?bào)新花城

編輯：蘇可欣 葉飛晴

審核：廖真怡

復(fù)核：林梅芳

簽發(fā)：劉海裕

白云區(qū)融媒體中心出品