一直以來我都覺得，想要對一輛車有深度的觀點，就必須有長時間的使用體驗。你能涵蓋你的通勤，能知曉它的城區(qū)及高速駕駛體驗，更能在不同的時間段獲得不一樣的使用感受。也就著小小的職務之便，跟大家聊聊小鵬P7。

關于設計。這一代的小鵬P7，毫無疑問在外觀設計上能夠抓住路人眼球的。無它，機甲風格的設計在一眾的新能源車型里脫穎而出，且足夠原創(chuàng)這一點就能夠收獲我的好評。個人感覺，側后45°角會是最好看的角度且沒有之一。

提及外觀，也不得不和大家說它那選裝的21英寸輪轂。目前官方限時的選裝價格為8000元，還能有一套米其林的PS EV輪胎。值嗎？當然值，能給整車顏值加分、也是最能搭配外觀設計風格的一套原廠輪轂。不過前提是會對你的使用路況有一定的要求、且續(xù)航在820Ultra的版本上會降低11％。帥，有代價。

關于內飾。在同質化嚴重的今天，小鵬P7內飾里最吸引我的莫過于中控大屏。中控大屏有什么特別？是能夠隨意變換角度、變換速度足夠快、且能夠手掰的大屏。不要小看這一個小的功能點，能夠改善你的觀看體驗、能夠帶來更多的新鮮感，這在今天的市場里就顯得彌足珍貴了。

（從上至下依次為居中、朝向主駕、朝向副駕）

關于空間。在一輛強調設計、駕駛的車上聊空間，似乎有點背道而馳，但結果似乎又是好的、有驚喜的。后排除了頭部空間受限于造型以外，整體的腿部承托及空間都挑不出大的毛??；驚喜的是大掀背尾門之下的大開口，小鵬P7的車主們去宜家會更顯愜意一些，能夠省掉不少的配送費。

關于駕駛。駕駛會是我想要重點表達的一點，因為之前大家總會吐槽小鵬在駕駛上的技能點點得不夠多。這一次在新的P7上，轉向和剎車給了我很深的印象。轉向比例適中圈數(shù)亦適中，不會有太強的電子感；剎車踏板的行程足夠長，能夠很好的控制住最后剎停的那一下。光就這兩點，其實很多車都做不到。

試駕過的讀者應該也知道，對比之下電門踏板的響應會更舒適一些。我的解決辦法是打開車手模式或是按下Boost，即可獲得同級別里第一梯隊的電門響應速度。另外，關于底盤，全系標配的雙腔空懸能夠很好的解決現(xiàn)如今困擾大家的離地間隙問題，且最舒適和最運動之間沒有那么的割裂，但又能讓你感受到區(qū)別。

總結起來，在駕駛調性上，能夠看得出來小鵬的工程師在盡可能的想要做到兼顧，也就是我們常說的均衡。底盤濾震、轉向響應、踏板調校、駕駛體感，在這四個維度上基本上是做到了舒適與運動五五開的樣子。給好評。

關于續(xù)航＆充電。5C電池組和800V的架構上，只要充電樁靠譜，小鵬P7不會讓你失望；至于續(xù)航一直是小鵬的強項，或是說電耗是它的強項。言簡意賅的說，在90％電量的情況下，這輛820Ultra的版本我能輕松開超過500公里，我開車不溫柔的。

最后，我對小鵬P7的一句話總結是：會是20-25萬價格區(qū)間里，我會推薦給朋友＆家人的一臺非常均衡的新能源車。是的，均衡，但不是全能。車一定是有優(yōu)劣勢的，只不過小鵬的工程師已經(jīng)盡可能的在給“每塊木板”都加長。