在持續(xù)處于高壓狀態(tài)下的全球汽車市場中，企業(yè)品牌發(fā)展“失速”已經(jīng)是家常便飯，但難得的是，通用汽車卻表現(xiàn)出了自己穩(wěn)健的一面。

今年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)出后，資本市場給出了非常直觀的反饋，刺激通用股價(jià)上漲15%，創(chuàng)下了近五年來單日最大漲幅。

從賬面數(shù)據(jù)看，本季度通用凈收入達(dá)486億美元，凈利潤達(dá)13億美元，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)34億美元，調(diào)整后息稅前利潤率達(dá)6.9%，另外調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為42億美元。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉用“出色”來形容這成績單，并以此為依據(jù)進(jìn)一步上調(diào)了全年財(cái)務(wù)目標(biāo)。

其中凈利潤預(yù)計(jì)在77億美元至83億美元區(qū)間、調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計(jì)為120億美元至130億美元區(qū)間、汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為192億美元至212億美元區(qū)間、調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為100億美元至110億美元區(qū)間。

對(duì)比整體“求穩(wěn)”、甚至紛紛下調(diào)盈利預(yù)期的行業(yè)環(huán)境，通用“自動(dòng)加壓”的操作有些反其道而行的意思，但恰恰也說明了對(duì)接下來三個(gè)月的樂觀預(yù)期和十足的信心。

美國保底中國發(fā)力，通用站穩(wěn)增速賽道

在財(cái)報(bào)中，瑪麗·博拉特別提到兩個(gè)主要市場對(duì)業(yè)績拉升起到的關(guān)鍵作用，一個(gè)是美國市場，另外一個(gè)是再次獲得盈利的中國市場。

其中在美國市場，通用憑借8%的同比增速實(shí)現(xiàn)超71萬輛的好成績，成為行業(yè)第一，市場占有率也創(chuàng)下自2017年以來的同期新高。

值得注意的是，通用并非一條腿走路，而是一直保持油電雙軌并行的發(fā)展邏輯，并且都實(shí)現(xiàn)了有條不紊的增長，燃油車份額今年以來上漲了0.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)17.4%，電動(dòng)市場份額則達(dá)16.5%，位居銷量榜第二，僅次于特斯拉。

此外，財(cái)報(bào)上的另一抹亮色，則來自于通用在軟件和服務(wù)領(lǐng)域的收入。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年以來Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、安吉星以及其他軟件和服務(wù)已為通用汽車?yán)塾?jì)帶來約20億美元的確認(rèn)收入。

對(duì)于通用汽車而言，美國市場是“大本營”，始終是企業(yè)立身的根系所在且表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

所以真正牽動(dòng)通用汽車未來走勢(shì)的，或者說決定通用汽車轉(zhuǎn)型的據(jù)點(diǎn)，其實(shí)還是在中國。

一年前，通用曾在中國身陷囹圄，巨大的電動(dòng)化變革沖擊下，讓通用一度成為在華合資本品牌中敗落的樣本。但市場風(fēng)向的變化總是猝不及防，自通用快速啟動(dòng)重組后，從去年第四季度在華利潤轉(zhuǎn)正，到今年第三季度算下來已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度盈利，在整個(gè)調(diào)整周期內(nèi)，通用的財(cái)務(wù)指標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的遞增。

這與去年行業(yè)的“風(fēng)評(píng)”形成強(qiáng)烈反差，當(dāng)時(shí)有分析師預(yù)測(cè)，通用汽車在中國市場的虧損將持續(xù)到2028年，并對(duì)其在華的長期前景持懷疑態(tài)度。但如今，通用已然重新站上了增速賽道，尤其在關(guān)乎未來成敗的新能源板塊，中國正在成為通用全球的示范力量。

中國市場給力，通用轉(zhuǎn)型路線走通了？

合資車企要想在中國打翻身仗，電動(dòng)化是不得不邁過的難關(guān)，這是共識(shí)。但如何在下一步的動(dòng)作上達(dá)成一致，有一個(gè)必要前提，那就是中外雙方都需要認(rèn)同中國在這輪變革中的主導(dǎo)作用。

今年，通用決定將產(chǎn)品定義、和經(jīng)營決策權(quán)進(jìn)一步移交給中國團(tuán)隊(duì)，對(duì)通用中國而言，這意味著今后在業(yè)務(wù)推進(jìn)層面可以更加適應(yīng)中國市場的節(jié)奏，而不必被跨國公司的繁瑣流程所束縛。

從效果上看通用此舉立竿見影，自中方得到充分授權(quán)之后，不僅為執(zhí)行一口價(jià)營銷策略、解決庫存困局提供了支持，也為接下來的新能源轉(zhuǎn)型提效提前掃清了障礙。

以GL8陸尊插混版為例，這款車在短短18個(gè)月便完成了換代，MPV已然進(jìn)入白熱化競爭的當(dāng)下，很好地?fù)屨剂藭r(shí)間窗口。要知道，以往通用的產(chǎn)品迭代周期是36個(gè)月，而現(xiàn)在時(shí)間直接縮短了一半。GL8的再次成功，也讓通用汽車意識(shí)到“放權(quán)”的重要性，造新能源，還是聽中國團(tuán)隊(duì)的更靠譜。

在一鼓作氣的策略指引下，別克在今年2季度快速推出了高端新能源品牌別克至境，這個(gè)品牌被通用視作別克新時(shí)代的開端。秉持“兵貴神速”的戰(zhàn)略主線，首款車型至境L7 10月底便迎來上市，且終端反響良好，10天訂單便突破1.2萬輛。

很快，至境首款新能源MPV也將上市，按照別克的計(jì)劃，今年開始，中國推出的所有新別克車型都將是新能源汽車，完全覆蓋主流價(jià)格范圍內(nèi)的BEV、PHEV和EREV細(xì)分市場，一個(gè)屬于別克的新能源時(shí)代正徐徐展開。

對(duì)通用中國來說，雖然目前來看只是“小勝一場”，但長遠(yuǎn)來看，新能源車型將逐漸充當(dāng)起通用在華走高的第二支線，并且可能性會(huì)很大。

據(jù)了解，未來不光是別克，包括凱迪拉克的產(chǎn)品定義也會(huì)放到中國來做。作為通用的高端線，凱迪拉克轉(zhuǎn)型是勢(shì)在必行，中國高端新能源市場正在快速崛起這個(gè)前提條件，也成為凱迪拉克重回豪華主流的機(jī)會(huì)。

更何況，按照通用堅(jiān)持的“中國方案”看，并不想通過銷售量來恢復(fù)中國的盈利，而是希望用更多的高端產(chǎn)品制造溢價(jià)空間。

實(shí)際上，從聚焦GL8產(chǎn)品線，打穿商務(wù)價(jià)值這一個(gè)點(diǎn)，到定位高端的別克至境，都直接或間接促成了通用連續(xù)4個(gè)季度在華盈利的結(jié)果，而本身自帶品牌溢價(jià)凱迪拉克不僅與通用的主張同頻，也符合中國市場的需要，如果“打得好”，依然是通用的一張王牌。

當(dāng)然，現(xiàn)在還沒到通用可以放松的時(shí)候，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型剛見起色，又有關(guān)稅和貿(mào)易成本以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和成本壓力在側(cè)，通用仍舊要時(shí)刻警醒，在保證美國市場不受干擾的情況下，穩(wěn)步推進(jìn)中國市場轉(zhuǎn)型，才能順利度過這輪變革周期。