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前言

一份來自越南的官方通知，讓剛坐上首相大座的高市早田慌了！

這份通知直接給日本制造業(yè)來了記“悶棍”，更讓她本就不穩(wěn)的執(zhí)政之路雪上加霜，要知道高市早苗上臺(tái)前，可是拍著胸脯說要讓日本經(jīng)濟(jì)回暖的。

然而，這邊剛把首相印璽捂熱，越南那邊就扔出了個(gè)“燃油摩托車禁令”，而且時(shí)間點(diǎn)卡得特別狠！

從2026年7月1日起，河內(nèi)環(huán)城路以內(nèi)就不讓燃油摩托跑了，到2028年，不光河內(nèi)，全越南的燃油汽車都得逐步退出。

這消息一傳到東京，日本政府里直接炸了鍋，駐越南大使館連夜就給越南政府遞了抗議信，可越南那邊壓根不接茬，只回了句：減排是全球責(zé)任，不能為個(gè)別企業(yè)拖后腿！

為啥日本反應(yīng)這么大？

說出來你可能不信，越南這地方簡直是日本摩托車企業(yè)的“提款機(jī)”，全越南現(xiàn)在有超過6000萬摩托車用戶，平均每兩個(gè)人就有一輛，而這6000多萬輛里，80%都是日本本田的車。

本田在越南建了4家工廠，開了近2000家經(jīng)銷商，還有200多家零部件供應(yīng)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拉下來，直接間接養(yǎng)活了幾十萬人，市場規(guī)模足足有46億美元。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在本田汽車的全球銷量一直在跌，全靠摩托車業(yè)務(wù)“回血”，而東南亞市場的摩托車?yán)麧?，在本田總利潤里占了大頭，越南又是東南亞里最大的摩托車市場。

你說越南這一禁，不就等于斷了本田的“財(cái)路”嗎？

不光是本田，雅馬哈、鈴木這些日本摩托車企業(yè)也慌了，他們還聯(lián)合寫了封聯(lián)名信給越南政府，說要是真這么禁，幾十萬人得失業(yè)，還放話要縮減在越南的產(chǎn)能。

可越南根本不吃這套，人家心里門兒清，河內(nèi)現(xiàn)在有730萬輛摩托車，還有100多萬輛汽車，PM2.5濃度比國家標(biāo)準(zhǔn)高兩倍，再不治理老百姓的健康都要出問題。

越南還有個(gè)小算盤，借著發(fā)展電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，吸引中國投資，把自己的產(chǎn)業(yè)升級(jí)一把，畢竟光靠賣燃油摩托，永遠(yuǎn)只能跟在別人后面跑。

這邊日本企業(yè)急得像熱鍋上的螞蟻，高市早苗的日子更不好過。

她的聯(lián)合政權(quán)在參議院只有119個(gè)席位，離過半的125席還差6個(gè)，本來想靠“減稅、促就業(yè)”拉點(diǎn)選票，可現(xiàn)在倒好，日本制造業(yè)的“支柱之一”要塌了。

要是本田這些企業(yè)真的縮減越南產(chǎn)能，日本本土的零部件出口肯定受影響，那些靠給日企供貨的中小企業(yè)，說不定就得裁員，到時(shí)候失業(yè)率一升，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一差，她的執(zhí)政支持率肯定得往下掉。

中國迎來絕佳機(jī)會(huì)

有日本媒體偷偷算過，要是越南禁摩令順利推進(jìn)，日本摩托車行業(yè)至少要損失20%的全球利潤，連帶相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位可能減少10萬個(gè)。

這對剛上任的高市早苗來說，簡直是剛開局就遇到了BOSS，可就在日本焦頭爛額的時(shí)候，中國企業(yè)卻悄悄抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，且優(yōu)勢大到讓日本根本沒法比。

很多人覺得電摩不就是把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池嗎？其實(shí)真不是這么簡單，中國能在東南亞電摩市場站穩(wěn)腳跟，靠的是30多年的技術(shù)積累。

早從2000年開始，中國就把新能源當(dāng)成了國家戰(zhàn)略，砸了上萬億搞研發(fā)，從電池到電機(jī)再到電控系統(tǒng)，一步步摸透了核心技術(shù)。

現(xiàn)在中國新能源汽車連續(xù)9年全球銷量第一，這些技術(shù)往下放到電摩上，就是“降維打擊”。

比如比亞迪的刀片電池，安全性能比普通電池高好幾倍，現(xiàn)在很多中國電摩品牌都用上了；還有電機(jī)，有些中國電摩的動(dòng)力跟125cc的燃油摩托比起來，一點(diǎn)都不遜色。

中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，日本想追都追不上，在越南，中國企業(yè)的電池當(dāng)天下單當(dāng)天就能交貨，一輛電摩從零件組裝到出廠，最快4天就能搞定，成本還比日本企業(yè)低15%左右。

更懂“入鄉(xiāng)隨俗”的是，中國企業(yè)知道東南亞多雨，專門給電摩裝了防水電機(jī)，輪胎也換成了防滑的。

售后更不用愁，跟當(dāng)?shù)氐木S修店合作，就算是偏遠(yuǎn)的村子，村口就能修車，這些細(xì)節(jié)是日本企業(yè)到現(xiàn)在都沒跟上。

不過中國企業(yè)也沒忘20年前的教訓(xùn)，那時(shí)候中國摩托車也靠低價(jià)沖進(jìn)東南亞，日本摩托賣2000美元，中國的才七八百美元。

可后來為了搶市場，有些企業(yè)開始偷工減料，軸承用劣質(zhì)的，塑料件用回收的，甚至剎車線都敢省料。

結(jié)果中國摩托車的返修率飆升，老百姓買了車天天修，最后又換回了日本摩托，中國企業(yè)只能無奈退出。

現(xiàn)在換到新能源賽道，中國企業(yè)學(xué)聰明了，寧愿少賺點(diǎn)，也得把質(zhì)量穩(wěn)住，畢竟靠低價(jià)搶來的市場遲早得丟。

更有意思的是，越南本土現(xiàn)在賣得火的電動(dòng)車品牌VinFast，看著是越南的企業(yè)，其實(shí)核心技術(shù)和零配件都是中國的。

VinFast在越南的工廠，說白了就是個(gè)組裝廠，電池從中國運(yùn)過去，電機(jī)是中國企業(yè)代工的，就連控制系統(tǒng)的軟件，都是中國公司開發(fā)的。

越南想靠電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，最后還是得靠中國的技術(shù)和供應(yīng)鏈，這也從側(cè)面說明，中國在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)不是隨便就能撼動(dòng)的了。

日本轉(zhuǎn)型電動(dòng)的困境

日本這邊不是不想轉(zhuǎn)型電動(dòng)，而是真的沒那個(gè)能力。

技術(shù)儲(chǔ)備不夠，2000年中國開始布局新能源的時(shí)候，日本還在抱著燃油車技術(shù)不放，覺得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才是“王道”，等到想轉(zhuǎn)型的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)落后了一大截。

資源也不行，電動(dòng)技術(shù)離不開鐠、鑭這些稀土元素，而中國掌控著全球超過90%的精稀土提煉產(chǎn)能，日本作為資源貧國，想買都得看中國的臉色。

一輛新能源汽車要用到幾十斤稀土，日本既沒資源又沒技術(shù)，只能眼睜睜看著中國在電動(dòng)領(lǐng)域越跑越快。

反觀越南的禁摩令，就是全球綠色轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，以前日本靠燃油技術(shù)壟斷了東南亞市場，可現(xiàn)在時(shí)代變了，新能源才是未來的方向。

高市早苗剛上任就遇到這種“噩耗”，與其去抗議越南的政策，不如想想怎么讓日本企業(yè)趕緊轉(zhuǎn)型，畢竟靠威脅別人拖延政策，根本解決不了問題。

而對中國來說，這只是一個(gè)開始，隨著越南禁摩令的推進(jìn)，東南亞其他國家肯定也會(huì)跟著學(xué)，到時(shí)候中國電摩的市場會(huì)更大。

除了電摩之外，中國的新能源汽車、光伏產(chǎn)業(yè)也在往東南亞布局，比如天合光能在越南建了光伏基地，既能給當(dāng)?shù)靥峁┣鍧嵞茉?，又能為電?dòng)車充電提供保障。

這種“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+能源”的組合拳，才是中國在新能源領(lǐng)域真正的優(yōu)勢。

參考資料：
觀察者網(wǎng)：2025-10-22，《越南汽油摩托車禁令重創(chuàng)本田，日本警告：可能引發(fā)數(shù)十萬工人失業(yè)》