誰能想到，曾占據全球軍火市場11%份額的俄羅斯，如今武器出口竟淪落到“滯銷”地步。

2024年其武器出口額暴跌至不足10億美元，較2021年的146億美元跌了92%，連傳統(tǒng)大客戶都紛紛轉身。

可就在這節(jié)骨眼上，俄羅斯電子集團一份泄露文獻引發(fā)關注：客戶代號156的某東亞國家，計劃采購20架伊爾-78MK-90A加油機，2027年前交付。

這買家是誰？為何偏偏在俄羅斯武器難賣時出手？

俄羅斯武器出口困局

俄羅斯武器出口下滑速度驚人，2021年還能拿146億美元訂單，占全球11%份額，2024年直接跌到不足10億美元，全球占比只剩7.8%。

傳統(tǒng)大客戶態(tài)度轉變明顯，印度調整采購方向，埃及、印尼干脆取消蘇-35訂單。

這背后，首先是烏克蘭戰(zhàn)場的拖累，俄軍工企業(yè)90%產能優(yōu)先保障前線，對外交付嚴重延期，印度的S-400、越南的潛艇技術支援均遭延誤。

其次是俄制裝備戰(zhàn)場表現拉垮，卡-52直升機、T-72B3坦克暴露不少問題，勸退潛在買家。

伊爾-78這類加油機在國際市場更難賣。全球市場以美制KC-135和自研機型為主，俄制加油機用戶稀少。

之前烏克蘭曾以4萬美元低價出售2架伊爾-78仍無人問津，最終閑置銹蝕。而俄羅斯剛擴產的伊爾-78MK-90A生產線，正急需訂單維持運轉。

從“客戶代號156”到中國

文獻雖未明說客戶代號156是誰，但關鍵信息疊加后，答案漸清晰：大概率是中國。

先看范圍，文獻明確為“東亞俄制武器用戶”，符合條件的僅中國、朝鮮、韓國。

韓國空軍用硬管加油，與伊爾-78的軟管加油不兼容，可排除；朝鮮能空中加油的戰(zhàn)機不足20架，根本用不上20架加油機，采購無意義。

再看需求，一口氣訂20架大型加油機，需匹配規(guī)模龐大的空軍，全球擁有超20架加油機的國家屈指可數，以色列14架、印度僅4架，東亞有這需求的只有中國。

加之中國空軍缺大型加油機，且有長期使用俄制裝備的經驗，與伊爾-78MK-90A兼容。種種線索疊加，“客戶代號156”大概率就是中國。

中國空軍為何要進口加油機？

中國此時采購，核心是加油機缺口成了戰(zhàn)力“卡脖子”問題。

現有家底明顯不足：轟油-6最多輸油18噸，僅解決“有無”，撐不起遠海任務；2011年從烏克蘭購入的3架伊爾-78，原是蘇聯解體后閑置10年的裝備，如今剩余使用壽命已不多，隨時可能退役。

國產運油-20性能雖好（理論載油量超90噸），但產能受限。西飛優(yōu)先生產運-20運輸機，滿足運輸、預警等需求，加油機改裝排期滯后，截至2024年僅裝備8架。

而中國空軍近年列裝的近800架新型戰(zhàn)機（殲-20、殲-16等）均具備空中加油能力，平均80架戰(zhàn)機僅配1架運油-20。

如今新型轟-6、空警-500也陸續(xù)具備加油能力，空軍向“戰(zhàn)略進攻”轉型，沒有足夠加油機支撐根本無法推進。

為何鎖定伊爾-78MK-90A

選中伊爾-78MK-90A，是因其適配性和性價比剛好踩中需求點。

性能上，2018年首飛的該機型升級明顯：搭載4臺PS-90A-76發(fā)動機，推力更大、油耗更低；

1000公里內燃油輸送能力達78噸，貨艙可加裝油箱提升載油量；配套的UPAZ-1M加油吊艙每分鐘加油2500升，效率優(yōu)于老款，足以支撐遠海任務。

更關鍵的是使用維護基礎成熟：中國空軍有10多年伊爾-78操作經驗，飛行員上手速度或快于運油-20；

后勤團隊熟悉老款維護流程，新款核心系統(tǒng)變化不大，無需重建保障體系，省了時間成本。

兼容性也無需擔心：其UPAZ系列吊艙與蘇-30MKK、蘇-35等俄制戰(zhàn)機高度兼容，也適配殲-10、殲-16等國產戰(zhàn)機，買回來就能用，快速融入作戰(zhàn)體系。

“趁勢采購”的聰明之處

中國此時出手，最聰明的是對時機和成本的把控。

俄羅斯當前武器出口多依賴“以物易物”（如戰(zhàn)機換伊朗石油、坦克升級換阿爾及利亞鈾礦），急需訂單維持伊爾-78MK-90A生產線，中國開口要20架，大概率能拿到優(yōu)惠價格和便利條件，性價比遠超國際常規(guī)采購。

這批飛機還能填補運油-20產能空窗期：俄計劃2027年前交付，此時西飛運-20產能正好爬坡，屆時可形成“國產為主、進口為輔”的格局，快速壯大加油機隊。

空軍戰(zhàn)略轉型不等人，強敵在亞太部署加緊，根本沒時間等國產產能完全釋放。

且其他采購渠道走不通：美國KC-135受政治限制，其他國家自研機型適配性差、交付周期長，伊爾-78MK-90A成了唯一能快速補缺口的選擇。

中俄互利的戰(zhàn)略雙贏

這筆采購遠不止“買飛機”，更是中俄戰(zhàn)略互利。對中國而言，能平衡對俄貿易順差，伊爾-78MK-90A是俄少數符合中國需求的常規(guī)武器，采購可緩解貿易不平衡壓力。

對俄羅斯而言，訂單是“救急”：西方制裁下，俄軍工企業(yè)（如聯合發(fā)動機制造集團）資金緊張，20架訂單既能盤活生產線，又能為技術研發(fā)注入資金，助其渡過難關，還為中俄航空產業(yè)后續(xù)合作（如發(fā)動機、大飛機改裝）打下基礎。

采購量也顯理性：20架不多不少，既能支撐半個戰(zhàn)區(qū)遠程作戰(zhàn)需求，又不會依賴俄制裝備。

2027年交付完成后，可根據運油-20產能調整后續(xù)采購，實現“應急補充”與“自主發(fā)展”平衡。

理性看待采購

有人質疑“買俄加油機是因運油-20不行”，這和當年質疑買蘇-35因殲-20不行一樣，沒抓重點。

2014年買蘇-35，是因殲-20剛試飛2年前景不明，蘇-27批量退役需補編制，并非殲-20技術差。

如今買伊爾-78MK-90A同理，不是運油-20不行，是產能跟不上需求。

且網傳采購文件僅處于2023年“報價請求（RFQ）階段”，相當于詢問價格，中國可根據自身產能、俄交付能力隨時調整，靈活性很高。

說到底，采購核心是服務空軍戰(zhàn)略轉型。中國空軍要成“戰(zhàn)略進攻型空軍”，大型加油機是關鍵支撐。

買這批伊爾-78MK-90A是為戰(zhàn)力提升爭取時間，最終仍以國產運油-20為長期核心，符合裝備自主化方向。

從“客戶代號156”的身份推測，到俄羅斯滯銷困局，再到中國的現實需求與戰(zhàn)略考量，這20架大飛機采購，看似簡單買賣，實則是兼顧當下與長遠的妙棋。

不得不說，中國這波操作，確實夠聰明。