本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 廈門報(bào)道

盡管中國民航在多起鋰電池引發(fā)的航班火情之后緊急出臺了攜帶“充電寶”類產(chǎn)品搭乘航班的新規(guī)定，但由于這類物品的特殊特性依然很難做到完全避免類似危及航空安全的事件發(fā)生，尤其是在全球各國家和地區(qū)對相關(guān)產(chǎn)品的針對性政策短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的情況下，意外仍時(shí)有發(fā)生。

在世界各地?fù)碛?50家成員航空公司，定期國際航班客運(yùn)量超過全球的80%的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（下稱“IATA”）近期也發(fā)布了一項(xiàng)名為“鋰電安心飛”的全球安全活動，通過簡單易行的出行守則方式引導(dǎo)旅客在飛行時(shí)安全攜帶鋰電池動力相關(guān)產(chǎn)品。

意外難免

中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）近日發(fā)布通報(bào)，對CA139航班在飛行途中發(fā)生的鋰電池自然事件進(jìn)行了說明。

根據(jù)國航通報(bào)顯示，10月18日，由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)鋰電池自燃，機(jī)組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全，飛機(jī)已備降上海浦東機(jī)場。國航已調(diào)配飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)。

根據(jù)飛行監(jiān)測網(wǎng)站Flightradar24.com航班追蹤數(shù)據(jù)顯示，國航在當(dāng)天為CA139安排的替換航班在當(dāng)日將旅客從上海浦東機(jī)場送抵最終目的地首爾，較正常的航班抵達(dá)時(shí)刻延誤約三小時(shí)左右。

雖然這只是今年以來發(fā)生的多起類似事件中的一起，但不同之處在于這是6月“充電寶”新規(guī)出臺之后再次出現(xiàn)由鋰電池著火引發(fā)的機(jī)上火情，再加上社交媒體對現(xiàn)場畫面的廣泛傳播，似乎再一次引發(fā)公眾對于這個(gè)問題走向的擔(dān)憂。

按照一位在國有航空公司從事飛行安全工作的人士在與《華夏時(shí)報(bào)》交流時(shí)的說法，民航業(yè)對于機(jī)上可能出現(xiàn)的安全隱患都出臺了詳細(xì)的應(yīng)急處置預(yù)案，尤其是像使用鋰電池的電子產(chǎn)品這類曾經(jīng)多次在飛行中引發(fā)火情的“重點(diǎn)產(chǎn)品”，機(jī)組在處理突發(fā)事件方面都已經(jīng)有詳細(xì)的規(guī)則指引來應(yīng)對，所以一般來說不會引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。

鋰電池作為便攜式電子設(shè)備的核心電源，自20世紀(jì)90年代廣泛應(yīng)用于航空旅行后，其潛在熱失控風(fēng)險(xiǎn)（如起火、爆炸）早已經(jīng)引發(fā)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注。國際民航組織（ICAO）和IATA主導(dǎo)規(guī)則制定，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和中國民用航空局（CAAC，下稱“民航局”）等跟進(jìn)出臺本地化的相關(guān)規(guī)定。

但自從今年以來諸多起由于“充電寶”類產(chǎn)品起火引發(fā)的機(jī)上不安全事件之后，對于含鋰電池類產(chǎn)品的攜帶登機(jī)要求也開始向諸如荷電狀態(tài)（SoC）和認(rèn)證要求，重點(diǎn)保護(hù)乘客攜帶（隨身行李）和貨物運(yùn)輸方向發(fā)展。

此前相當(dāng)長一段時(shí)間里，對于攜帶鋰電池產(chǎn)品搭乘客運(yùn)航班都是通過能量限制等規(guī)定，同時(shí)也禁止將相關(guān)產(chǎn)品置于行李中托運(yùn)等嚴(yán)格的限制措施，以防止不安全事件的發(fā)生。

民航局官方在2025年6月4日下發(fā)的《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》中，就對包括客艙、駕駛艙以及貨艙鋰電池應(yīng)急處置的程序和注意事項(xiàng)做了詳細(xì)的要求，并增加了對機(jī)組人員在處置此類事件的訓(xùn)練要求。

在政策層面，中國民航業(yè)也延續(xù)了在關(guān)乎航空安全方面一貫的高效率。今年6月26日民航局發(fā)布緊急通知，宣布從6月28日起禁止旅客攜帶“沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、屬于被召回型號或批次的充電寶”搭乘境內(nèi)航班。按照民航局方面的說法，出臺這一規(guī)定“旨在保障航空運(yùn)行安全，針對鋰電池產(chǎn)品潛在的安全隱患。”

不僅在中國，鋰電池起火引發(fā)的航空安全事故也使得多個(gè)國家都對相關(guān)政策進(jìn)行了更新，特別是很多航空公司都出臺措施禁止在客艙內(nèi)使用“充電寶”類產(chǎn)品。比如2025年初釜山航空一架客機(jī)金海國際機(jī)場發(fā)生的起火事件。韓國政府據(jù)此加強(qiáng)了對所有航空公司的監(jiān)管。自2025年3月1日起，乘客必須隨身攜帶移動電源和電子煙，不得存放于行李架，且機(jī)上充電設(shè)備現(xiàn)已全面禁用。泰國航空因鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)，宣布自2025年3月15日起禁止機(jī)上使用移動電源，但允許旅客隨身攜帶并存放于行李架。馬來西亞亞洲航空于2025年3月15日實(shí)施相同政策。新加坡航空自2025年4月1日起，全面禁止乘客使用機(jī)上USB接口為移動電源充電，或在飛行全程使用移動電源為個(gè)人電子設(shè)備供電。

能否“安心飛”？

“全球標(biāo)準(zhǔn)確保旅客安全地?cái)y帶鋰電池，這很重要，因?yàn)閹缀趺课宦每投紨y帶鋰電池設(shè)備?！盜ATA全球安全總監(jiān)Mark Searle在不久前舉行的2025年世界安全與運(yùn)行大會期間對包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)的媒體表示，“根據(jù)我們發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近一半受訪旅客錯(cuò)誤地認(rèn)為將充電寶或小型設(shè)備放入托運(yùn)行李是安全的，或不清楚電池容量限制。因此需要提升公眾對鋰電池安全飛行規(guī)則的認(rèn)識?！?/p>

IATA于10月中旬在廈門舉行的2025年世界安全與運(yùn)行大會期間推出“鋰電安心飛”全球安全活動，為旅客提供七條簡明易行的守則，引導(dǎo)其在飛行時(shí)安全攜帶手機(jī)、筆記本電腦、移動電源和其他鋰電池動力設(shè)備。

這一活動通過IATA網(wǎng)站和社交媒體推出，并以可定制的形式提供給航空公司、機(jī)場和整個(gè)旅游生態(tài)系統(tǒng)的其他合作伙伴使用。

IATA運(yùn)營、安全和安保高級副總裁尼克·卡倫（Nick Careen）表示：“在正確使用和妥善處理的情況下，鋰電池設(shè)備是安全的。但如果損壞或包裝不當(dāng)，則可能帶來風(fēng)險(xiǎn)。隨著電子設(shè)備已經(jīng)成為旅客日常生活不可或缺的一部分，攜帶鋰電池乘機(jī)的旅客越來越多。‘鋰電安心飛’活動將幫助航空公司向旅客清晰傳達(dá)一些簡單但需要牢記的安全守則?！?/p>

根據(jù)IATA近期進(jìn)行的一項(xiàng)旅客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有83%的受訪旅客攜帶手機(jī)、60%攜帶筆記本電腦、44%攜帶充電寶搭乘航班出行。

IATA方面表示，雖然93%的受訪旅客認(rèn)為自己了解攜帶鋰電池設(shè)備的規(guī)則（包括57%的旅客認(rèn)為自己非常熟悉這些規(guī)則），但有50%的受訪旅客錯(cuò)誤地認(rèn)為小型鋰電池設(shè)備可以裝入托運(yùn)行李中、45%錯(cuò)誤地認(rèn)為充電寶可以裝入托運(yùn)行李中、33%錯(cuò)誤地認(rèn)為充電寶或備用電池沒有功率限制。

根據(jù)IATA發(fā)布的“鋰電安心飛”七守則，強(qiáng)調(diào)了每個(gè)旅客都應(yīng)該遵循的七條簡單守則。在IATA相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，許多旅客沒有意識到有很多日常設(shè)備里都有鋰電池。除手機(jī)和筆記本電腦，鋰電池還為各種個(gè)人和旅行用品供電，包括平板電腦、電子閱讀器、無線耳機(jī)、智能手表、健身追蹤器、相機(jī)、便攜式揚(yáng)聲器、充電寶、手持游戲機(jī)和電子筆。它們也存在于日常個(gè)人護(hù)理用品中，如電動牙刷、剃須刀和直發(fā)器，以及電子煙、手持風(fēng)扇、手電筒、助聽器和血糖監(jiān)測儀等醫(yī)療設(shè)備，以及螺絲刀和激光筆等多功能工具或小禮品中。

中國民航在2011年首次對旅客攜帶含鋰電池產(chǎn)品搭乘航班的規(guī)則，后續(xù)相關(guān)規(guī)定和細(xì)則又經(jīng)歷不斷完善，直至今年6月這次重大調(diào)整。按照民航局的說法，今年以來，旅客攜帶的充電寶等鋰電池產(chǎn)品機(jī)上起火冒煙事件多發(fā)。近期多個(gè)頭部品牌充電寶廠家因電芯存在安全風(fēng)險(xiǎn)對多批次產(chǎn)品實(shí)施召回，國家市場監(jiān)管總局撤銷或暫停了多個(gè)充電寶及電池芯廠家3C認(rèn)證，上述情況表明旅客隨身攜帶的充電寶存在安全質(zhì)量隱患，給民航安全運(yùn)行帶來的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)增大。

但從“充電寶”3C執(zhí)行過程中對國內(nèi)和國際航班要求不同的情況來看，對于高度國際化的民航運(yùn)輸業(yè)而言，靠各國家和地區(qū)自行出臺安全防控措施的效果顯然遠(yuǎn)不及規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步統(tǒng)一。

在IATA方面看來，通過多語種的“鋰電安心飛”活動，將通過可供航空公司和其他合作伙伴靈活使用并與旅客共享的數(shù)字化素材推出，確保全行業(yè)傳遞一致的安全信息。此外，活動也將提供給航空價(jià)值鏈中的媒體和機(jī)構(gòu)，幫助引導(dǎo)旅客攜鋰電池設(shè)備安全飛行。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐