瑞士人是全世界出了名的嚴(yán)謹(jǐn)。2016年，世界上最長(zhǎng)的、最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)基線隧道，耗時(shí)17年終于貫通時(shí)，幾乎成了新的世界奇跡。

這座從高達(dá)2300米的阿爾卑斯山底打通的隧道，在挖掘時(shí)條件非常復(fù)雜，正式施工前光測(cè)量就花費(fèi)了3年。為了讓四條隧道在中間交匯，4臺(tái)掘進(jìn)機(jī)每天挖掘9米，在反復(fù)的勘測(cè)和挖掘中最終相遇，精度誤差僅有8厘米。

無(wú)論修隧道、造鐘表，還是制定公共交通計(jì)劃，瑞士人都有著近乎苛刻的嚴(yán)謹(jǐn)。外界很難想象，一個(gè)如此要求嚴(yán)謹(jǐn)、精確的國(guó)家，卻在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域，成為拆掉汽車方向盤的嘗鮮者。

據(jù)了解，10月22日，瑞士郵政旗下的PostBus將于百度的蘿卜快跑（Apollo Go）合作，在瑞士東部多州推出無(wú)人駕駛服務(wù)“AmiGo” 。此次合作囊括兩大震撼性創(chuàng)新：蘿卜快跑“可拆卸方向盤”的第六代無(wú)人車，和“無(wú)人拼車”新服務(wù)模式。

這意味著，蘿卜快跑在今年繼簽約香港、迪拜、阿布扎比后，將出海的版圖劃到了歐洲的核心瑞士，一個(gè)60%的國(guó)土被阿爾卑斯山脈覆蓋的國(guó)度。

風(fēng)口迅速轉(zhuǎn)換的時(shí)代里，普遍的看法是：低垂的果實(shí)更易得，高掛的星辰最難摘。

盡管過(guò)去百度一度被誤解為“押注最前沿卻難摘果實(shí)”，但今年以來(lái)，這種敘事似乎正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)，蘿卜快跑除了已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家落地，還和另外兩家無(wú)人駕駛領(lǐng)域的巨頭Waymo、特斯拉并列為“三大家”，被認(rèn)為是中國(guó)和美國(guó)在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的主要貢獻(xiàn)者。

在一個(gè)具有極大社會(huì)外部效應(yīng)，容易陷入爭(zhēng)議的新技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，并不容易。過(guò)去十年，蘿卜快跑無(wú)人駕駛從國(guó)內(nèi)小規(guī)模測(cè)試，到局部城市獲得落地許可，每一步推進(jìn)都要克服各類阻礙。

如今，在一件事通常要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期規(guī)劃和論證的瑞士，竟也選擇和蘿卜快跑無(wú)人駕駛合作，并大膽革新，背后充滿玄妙。

01憑什么是瑞士

今年3月宣布引入自動(dòng)駕駛車輛許可前，瑞士已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛受控測(cè)試至少十年，可見(jiàn)瑞士對(duì)自動(dòng)駕駛的安全層面要求極高。這也意味著，如果以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的瑞士都開(kāi)始落地Robotaxi，表明Robotaxi已經(jīng)到了相對(duì)成熟的階段。

Robotaxi正迎來(lái)爆發(fā)之夜。2023年，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1583 億美元，根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2032年有望達(dá)到2.3萬(wàn)億美元。此外，麥肯錫也將2025年當(dāng)作Robotaxi運(yùn)單爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

但這依然無(wú)法解釋，瑞士為何會(huì)選擇百度的第六代可拆卸方向盤的無(wú)人車。

要知道，各國(guó)政策普遍要求無(wú)人駕駛自動(dòng)車運(yùn)營(yíng)時(shí)，不僅需要方向盤，還需要安全員陪車，哪怕存在極大的空間浪費(fèi)。

因此，無(wú)人駕駛汽車擺脫掉傳統(tǒng)汽車的踏板和方向盤，幾乎是李彥宏和馬斯克最近幾年扯不斷的“心結(jié)”。畢竟去掉方向盤后，前排空間可用于儲(chǔ)物或者作為乘客互動(dòng)區(qū)，真為無(wú)人駕駛做一次原生設(shè)計(jì)。這次瑞士往前邁了一大步，也算了結(jié)李彥宏和馬斯克一半的心結(jié)。

瑞士選擇和百度蘿卜快跑合作有一定的基礎(chǔ)。過(guò)去十年里，瑞士公共部門已經(jīng)在巴士、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、配送火車等品類啟動(dòng)多個(gè)無(wú)人駕駛試點(diǎn)，人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的接受度已經(jīng)有所提高。

我們了解到，此次百度和瑞士PostBus合作，獲得了從州到聯(lián)邦各級(jí)政府部門及權(quán)威機(jī)構(gòu)的共同支持，包括圣加侖州、外阿彭策爾州、內(nèi)阿彭策爾州、圖爾高州及瑞士聯(lián)邦交通局、聯(lián)邦公路局、瑞士汽車協(xié)會(huì)等。

實(shí)際上得到官方背書(shū)并不容易，瑞士是全球交通監(jiān)管最嚴(yán)、道路系統(tǒng)最復(fù)雜的國(guó)家之一，多雪山混合，還有隨時(shí)亂入的牛羊群，能拿到牌照且允許上路，是對(duì)蘿卜快跑自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)可。

據(jù)多家媒體報(bào)道，蘿卜快跑高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)屬全球第一，并已駛?cè)肴?6座城市，累計(jì)提供超過(guò)1400萬(wàn)次無(wú)人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程已超過(guò)2億公里，具備在多規(guī)則城市（如香港、迪拜）中快速適配與復(fù)制的能力。

蘿卜快跑落地迪拜

這些硬科技含量和規(guī)?；瘮?shù)據(jù)支持，構(gòu)成了蘿卜快跑敢于“拆掉方向盤”的底氣——在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)十倍于人類駕駛員的理論安全性。

瑞士圣加倫大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)Andreas Herrmann認(rèn)為，?動(dòng)駕駛汽車在安全性??已經(jīng)超越?類，“?動(dòng)駕駛汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于，每輛車都能從集體學(xué)習(xí)中受益，所有車輛都能從其他車輛的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，這就是為什么相??動(dòng)駕駛汽車我更擔(dān)??類駕駛員的原因。”

另一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，瑞士是一個(gè)老齡化嚴(yán)重、人力成本高昂社會(huì)，天然適合Robotaxi推廣。出行不便的老人、學(xué)生一族以及無(wú)車家庭，將大大提高出行自由。

百度官方公號(hào)稱，蘿卜快跑將于今年12月在瑞士東部的圣加侖州、外阿彭策爾州和內(nèi)阿彭策爾州啟動(dòng)初步車隊(duì)測(cè)試，并計(jì)劃盡快實(shí)現(xiàn)常規(guī)化、完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。到時(shí)乘客可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用預(yù)約車輛，享受最多可容納四人的專屬或拼車服務(wù)。

想象一下，瑞士的乘客通過(guò)手機(jī)預(yù)約，陸續(xù)坐上一輛沒(méi)有方向盤的無(wú)人駕駛汽車，穿行于阿爾卑斯山麓的城鎮(zhèn)之間，無(wú)疑是人、自然、科技最和諧的一幅畫(huà)面。

02Robotaxi“新三極”拉響搶時(shí)賽

過(guò)去許多年，全球科技的敘事中心一直在硅谷。而這個(gè)看似難以撼動(dòng)的事實(shí)，在Robotaxi領(lǐng)域逐漸松動(dòng)，中國(guó)廠商——蘿卜快跑（Apollo Go），在落地規(guī)模、運(yùn)營(yíng)廣度以及技術(shù)閉環(huán)上已經(jīng)躋身前列，成了全球的標(biāo)桿之一。

今年年初，ARK Invest發(fā)布《Big Ideas 2025》，報(bào)告將谷歌的Waymo、百度的蘿卜快跑以及特斯拉，視為Robotaxi領(lǐng)域的三家領(lǐng)頭羊。10月，《時(shí)代周刊》雜志還將蘿卜快跑列為Waymo的強(qiáng)勁對(duì)手。

隨著技術(shù)落地成熟以及無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的加快，三家巨頭也開(kāi)始了商業(yè)部署搶時(shí)賽。蘿卜快跑和Waymo的商業(yè)邏輯最相似，主打出行服務(wù)，技術(shù)路線上，感知系統(tǒng)也是更落地的激光雷達(dá)和攝像頭，而非特斯拉的純視覺(jué)方案。

據(jù)了解，從安全里行駛里程上看，蘿卜快跑累計(jì)提供超過(guò)1400萬(wàn)次無(wú)人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程已超過(guò)2億公里，領(lǐng)先谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo的1.5億公里（9600萬(wàn)英里）。

谷歌Waymo和百度蘿卜快跑安全行駛里程對(duì)比

在海外擴(kuò)展速度上，蘿卜快跑也遠(yuǎn)超Waymo。據(jù)了解，獲得瑞士訂單前，今年7月蘿卜快跑已拿下迪拜首個(gè)測(cè)試牌照和50張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，未來(lái)將在迪拜部署超1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車。

除了獨(dú)立在各地獲得測(cè)試運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)外，蘿卜快跑今年下半年還和第三方出行平臺(tái)Uber、Lyft合作，在亞洲、中東、歐洲等地部署數(shù)千輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車。

蘿卜快跑能快速在全球多地復(fù)制“中國(guó)方案”，離不開(kāi)于中國(guó)復(fù)雜路況錘煉出的強(qiáng)大適應(yīng)性與極端場(chǎng)景處理能力，所謂“中國(guó)方案”，其核心不是一套規(guī)則，而是一種對(duì)不確定性的駕馭能力。

憑借這種規(guī)模化復(fù)制能力，也進(jìn)一步反哺蘿卜快跑的成本和智能化程度。2022年百度宣稱的蘿卜快跑第六代版本是25萬(wàn)，去年5月實(shí)際發(fā)行時(shí)，價(jià)格下降到了20萬(wàn)，是谷歌Waymo無(wú)人車的1/7，比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的CyberCab（3萬(wàn)美元）還低。

盡管Waymo在行駛里程、海外布局和車輛成本上暫時(shí)落后于蘿卜快跑，但得益于當(dāng)?shù)亻_(kāi)放的政策，谷歌Waymo已規(guī)?；?cè)朊绹?guó)洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，并布局了超過(guò)2000輛無(wú)人車。

《時(shí)代周刊》指出，谷歌Waymo已完成1000多萬(wàn)次行程，并計(jì)劃在 2026年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多城市。

總之，當(dāng)巨頭們紛紛將自家的Robotaxi駛向世界各地的街頭時(shí)，不只是技術(shù)水平和落地規(guī)模的比拼，而是在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，搶占未來(lái)交通出行入口的話語(yǔ)權(quán)。

雖然特斯拉目前尚未像蘿卜快跑和Waymo一樣，推出無(wú)人駕駛的Robotaxi，但依然是個(gè)不容小看的勁敵，其正憑借汽車數(shù)據(jù)量加速追趕，數(shù)百萬(wàn)輛量產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)上路，擁有海量人類駕駛以及自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)集，這為其提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

ARK Invest在今年2月發(fā)布的年度展望報(bào)告《Big Ideas 2025》預(yù)測(cè)，當(dāng)全球自動(dòng)駕駛出租車的數(shù)量將達(dá)到約5000萬(wàn)輛，規(guī)模化后的自動(dòng)駕駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里，會(huì)催生萬(wàn)億美元級(jí)別的新市場(chǎng)。

屆時(shí)，一個(gè)萬(wàn)億美元級(jí)別的全新市場(chǎng)將加速成形，而以蘿卜快跑、Waymo、特斯拉為代表的中美自動(dòng)駕駛“三強(qiáng)”，也將在技術(shù)、數(shù)據(jù)與商業(yè)化等多維賽道上，展開(kāi)更激烈角逐。

03歐洲政策正在放寬

自動(dòng)駕駛進(jìn)入全球化敘事，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。各國(guó)若想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，急需政策和法律上為企業(yè)掃除不必要的障礙。

自動(dòng)駕駛作為一個(gè)系統(tǒng)性創(chuàng)新產(chǎn)品，不是單點(diǎn)創(chuàng)新，它涉及復(fù)雜的公眾信任、路況數(shù)據(jù)、城市技術(shù)設(shè)施等一系列復(fù)雜的系統(tǒng)性技術(shù)配合。單靠企業(yè)本身，無(wú)法自己完成閉環(huán)。

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛就像1920年代的汽車，雖然汽車存在，技術(shù)也已經(jīng)成熟，但完全適合汽車暢行的道路以及相關(guān)的交通法規(guī)、保險(xiǎn)體系、責(zé)任認(rèn)定等尚處于空白。

彼時(shí)汽車還只是極其少數(shù)富豪玩的奢侈品。不過(guò)，很快受益于修建公路以及《聯(lián)邦公路法案》通過(guò)，美國(guó)福特的T型車在1923年年產(chǎn)量高達(dá)200萬(wàn)輛。政府通過(guò)制定安全標(biāo)準(zhǔn)、駕照體系、交通信號(hào)規(guī)范、道路設(shè)計(jì)規(guī)范，汽車成本下降，也逐漸走入尋常百姓家。

歷史上依靠政策催熟的案例比比皆是。遠(yuǎn)有歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，近有光伏產(chǎn)業(yè)，正是依靠國(guó)家政策補(bǔ)貼，將中國(guó)光伏從幾乎一片空白，成長(zhǎng)為全球產(chǎn)能與裝機(jī)量第一的大國(guó)。

我們了解到，今年以來(lái)各國(guó)明顯都開(kāi)始提速自動(dòng)駕駛進(jìn)程。9月4日，美國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)計(jì)劃明年春季提出修訂議案，旨在消除不必要的監(jiān)管障礙，還將“簡(jiǎn)化”無(wú)人駕駛汽車的安全豁免流程。目前谷歌Waymo在Robotaxi的運(yùn)行數(shù)據(jù)之所以全球領(lǐng)先，正是依賴美國(guó)地方政策給予支持。

在技術(shù)和資本投融資上落后中美兩國(guó)的歐洲國(guó)家，普遍擁有一種復(fù)雜的FOMO心情，擔(dān)心錯(cuò)過(guò)戰(zhàn)略機(jī)遇部署窗口期，所以今年他們紛紛從政策、法案以及道路區(qū)域劃定上，支持Robotaxi落地。

據(jù)報(bào)道，瑞士聯(lián)邦公路局在去年年底通過(guò)了自動(dòng)駕駛監(jiān)管條例。今年3月1日起，該條例正式生效，該國(guó)將允許駕駛員在高速公路上和停車時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)明確了試點(diǎn)項(xiàng)目的完全自動(dòng)駕駛路線。

英國(guó)計(jì)劃于2026年春季，在英格蘭的道路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)試點(diǎn)，去年發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車法案》，主旨是對(duì)事故的責(zé)任認(rèn)定上，預(yù)計(jì)2027年完整生效。德國(guó)早在2021年推出自動(dòng)駕駛法案，明確L4自動(dòng)駕駛的區(qū)域和責(zé)任認(rèn)定。

這方面中國(guó)也曾一度領(lǐng)先，甚至早在2021年就推出首個(gè)收費(fèi)無(wú)人駕駛出租車。近20個(gè)城市相繼推行試點(diǎn)，推出地方性自動(dòng)駕駛汽車條例，但是比較分散，對(duì)自動(dòng)駕駛的法律地位、責(zé)任認(rèn)定都未涉及。

近年來(lái)國(guó)家層面的自動(dòng)駕駛專門法案，一直未提上日程。西南政法大學(xué)教授付子堂就曾呼吁，在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家應(yīng)盡快制定自動(dòng)駕駛專門法。

他認(rèn)為，這不僅是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)與人工智能強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、吸引資本投入的重要保障。

無(wú)論如何，當(dāng)越來(lái)越多中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)正駛向海外，也增強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)品牌的底氣。

蘿卜快跑深度參與到瑞士公共交通網(wǎng)絡(luò)中，本質(zhì)上正像瑞士耗時(shí)17年修建的圣哥達(dá)基線隧道一樣，中國(guó)無(wú)人駕駛憑借技術(shù)成為這個(gè)國(guó)家“嚴(yán)謹(jǐn)”的一部分。

這意味著“中國(guó)方案”的輸出，不再是過(guò)往意義上的產(chǎn)能出海，而是真正靠硬核技術(shù)被全世界認(rèn)可。

撰寫(xiě)｜柳嘉

編輯｜八尺

「白鯨實(shí)驗(yàn)室」原創(chuàng)文章

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