營業(yè)利潤從40多億歐元驟降至4000萬歐元，曾經(jīng)豪華車市場的“印鈔機(jī)”保時捷，是否正經(jīng)歷前所未有的經(jīng)營困境，值得觀察。

當(dāng)?shù)貢r間10月24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%，僅剩4000萬歐元。這個數(shù)字在去年同期是40.35億歐元。

保時捷

保時捷公布的財務(wù)數(shù)據(jù)清晰地揭示了這場暴跌。今年前九個月，該公司營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

更令人震驚的是銷售利潤的表現(xiàn)，從去年同期的40.35億歐元急劇下滑至僅4000萬歐元。利潤率從14.1%斷崖式下跌至0.2%，這意味著每賣出一輛車，保時捷的利潤微乎其微。

第三季度的情況更加糟糕，保時捷單季度虧損高達(dá)9.66億歐元，約合人民幣80億元。這一虧損直接導(dǎo)致了前三季度利潤數(shù)據(jù)的驚人下滑。

保時捷

保時捷利潤暴跌的背后，或許是多方面原因造成的。上月，保時捷宣布推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計劃。

這些重組措施給保時捷帶來了約27億歐元的額外支出。保時捷此前規(guī)劃的電動化轉(zhuǎn)型路徑遭遇阻力。

三款燃油車——718 Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman已于10月停產(chǎn)，最暢銷的燃油版Macan也將在2026年中期謝幕。

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然而，新的動力陣容要到2028年才能成型，產(chǎn)品空窗期直接沖擊了營收。此外，美國關(guān)稅政策讓保時捷的業(yè)績雪上加霜。該公司表示，今年前九個月，關(guān)稅帶來的額外成本為3億歐元。

保時捷財務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）預(yù)計，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失。

好在面對空前的經(jīng)營壓力，保時捷已啟動“止血”行動。該公司宣布在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個臨時崗位。第二輪的裁員方案預(yù)計將在今年年底前公布。

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保時捷同時宣布，未來幾個月將針對美國市場上調(diào)售價，以應(yīng)對關(guān)稅帶來的額外成本。

這一決定是否可能進(jìn)一步影響其在美國市場的競爭力，形成惡性循環(huán)，或許是一個值得觀察的問題。

不得不說，昔日豪華車市的“印鈔機(jī)”，如今營業(yè)利潤下滑幅度高達(dá)99%，難免讓人生出“滄海桑田”的唏噓之感。

保時捷

更為值得注意的是，保時捷在全球最大汽車市場——中國的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2024年保時捷在中國市場銷量較2021年巔峰期縮水40%，今年上半年再降28%。

這一下滑趨勢與中國本土新能源汽車品牌的崛起形成鮮明對比。作為保時捷曾經(jīng)的利潤支柱，中國市場的變化無疑給保時捷的復(fù)蘇前景蒙上了一層陰影。

未本地化生產(chǎn)帶來的高額關(guān)稅，或許進(jìn)一步削弱了保時捷在中國市場的競爭力。車宇世界認(rèn)為，保時捷的利潤暴跌，在一定程度上是否揭示了汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，值得思考。

保時捷

好在目前保時捷計劃通過漲價等措施應(yīng)對危機(jī)，或許會對其利潤有所改善。當(dāng)然，消費(fèi)者是否會買單，仍有待市場觀察。

本文結(jié)語：

事實(shí)上，利潤下滑并非僅僅是保時捷遇到的問題。保時捷利潤下滑，在一定程度上是整個汽車產(chǎn)業(yè)遭遇陣痛或者轉(zhuǎn)變的一個縮影。

在電動化、智能化沖擊的情況下，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新銳力量，都在電動化這條賽道上摸索前行，稍有不慎便可能付出沉重代價。

保時捷的當(dāng)務(wù)之急，或許是在燃油車與電動車之間找到平衡點(diǎn)，在堅守品牌基因的同時，加速擁抱電動未來。

在此，車宇世界希望保時捷能夠迅速度過當(dāng)前的陣痛期，獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的業(yè)績等數(shù)據(jù)，來源于品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11950期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。