方形輪廓、側(cè)滑門、3.4米內(nèi)的精巧車身，比亞迪這款純電K-Car預(yù)告圖里藏著的，是中國車企首次深入日本“國民車”腹地的野心。

兩天前，比亞迪在日本官網(wǎng)釋放出一張全新純電動(dòng)K-Car的側(cè)面預(yù)告圖，宣布這款專為日本市場(chǎng)定制的車型將于本月末的東京車展（日本移動(dòng)出行展）首秀。

這款車嚴(yán)格遵循日本K-Car（輕自動(dòng)車）法規(guī)，車身尺寸控制在長≤3.4m、寬≤1.48m、高≤2m范圍內(nèi)。

作為日本市場(chǎng)的“后來者”，比亞迪這次精準(zhǔn)切入了一個(gè)連外國車企都鮮少涉足的領(lǐng)域——K-Car市場(chǎng)，這款純電K-Car堪稱比亞迪對(duì)日本汽車文化發(fā)起的精準(zhǔn)挑戰(zhàn)。

在日本，每三輛車中就有一輛是K-Car。這類輕型車承載著日本獨(dú)特的汽車文化與消費(fèi)需求。

K-Car可不是普通的微型車，它是日本戰(zhàn)后為適應(yīng)資源匱乏狀況而推出的“民生剛需車”，如今享受著購置稅僅3%、無需車位證明等政策紅利。

數(shù)據(jù)顯示，2024年K-Car全年銷量高達(dá)174.5萬輛，占據(jù)日本汽車總銷量的35%-40%，構(gòu)成了日本汽車市場(chǎng)的基本盤。

這個(gè)市場(chǎng)長期被鈴木、大發(fā)、本田等日系品牌壟斷，其中本田N系列年銷超20萬輛。

比亞迪深刻理解到，要在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足，必須推出比本土品牌更懂日本消費(fèi)者的產(chǎn)品。

從預(yù)告圖來看，新車采用典型的“方盒子”造型，這種設(shè)計(jì)不僅是日本市場(chǎng)的審美偏好，更是為了在有限尺寸內(nèi)最大化利用空間。

新車采用“四輪四角”設(shè)計(jì)，將車輪推向車身四角，大幅增加軸距，提升車內(nèi)空間。

后排側(cè)滑門設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆，在日本狹窄車位里，乘客上下車再也不用艱難擠門，這一細(xì)節(jié)精準(zhǔn)擊中日本用戶痛點(diǎn)。

車頭與車尾配備了環(huán)形車燈，增強(qiáng)車輛辨識(shí)度。內(nèi)飾則采用針對(duì)日本市場(chǎng)的右舵設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與比亞迪海洋網(wǎng)系列相似。

比亞迪這款K-Car的魅力，不止于外表。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車預(yù)計(jì)搭載20kWh磷酸鐵鋰刀片電池，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約180公里，精準(zhǔn)匹配日本家庭日均45公里的通勤需求。

補(bǔ)能方面，新車支持100kW快充功能，30%-80%充電僅需約15分鐘，這一功率遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)Sakura的40kW，能有效解決“充電慢”的焦慮。

有消息稱，比亞迪之所以能如此迅速地推出符合日本市場(chǎng)需求的K-Car，是因?yàn)橥诹饲癗issan ROOX工程師參與研發(fā)。

這些日籍工程師對(duì)日本K-Car相關(guān)法規(guī)要求非常熟悉，同時(shí)也了解內(nèi)裝對(duì)空間的特殊功能設(shè)計(jì)。

日本網(wǎng)友對(duì)此評(píng)價(jià)兩極：有人堅(jiān)持“不如加錢買本田N-BOX”，也有人期待“純電K-Car該換代了”。

但不論如何，最終決定這款車成敗的，是日本消費(fèi)者。