出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨李賡

頭圖丨視覺(jué)中國(guó)

單輪次6億美金，刷新了自動(dòng)駕駛賽道（L4）融資記錄。不過(guò)這次不再是載人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。

10月23日，中國(guó)也是全球的L4級(jí)無(wú)人城配龍頭公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計(jì)，這筆融資是迄今為止中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國(guó)私募領(lǐng)域最大的融資之一。

根據(jù)官方信息，本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本（StoneVenture）領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本（中信資本旗下）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。關(guān)于融資的用途，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，融資將持續(xù)投入算法和技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外城配市場(chǎng)的旺盛需求。

2025年初以來(lái)，以L4級(jí)無(wú)人城配（RoboVan）為代表的無(wú)人物流賽道累計(jì)吸金已超40億元人民幣，頭部企業(yè)紛紛獲得重磅加持。新石器今年2月，其實(shí)已經(jīng)完成過(guò)10億元C+輪融資，另一家無(wú)人車(chē)龍頭九識(shí)智能上周剛完成4億美元B輪融資，白犀牛在8月下旬完成5億元B輪融資。

無(wú)人城配行業(yè)為何能夠在2025年進(jìn)入資本的爆發(fā)期？本期《智駕雷達(dá)》VOL.8，我們?yōu)槟銇?lái)解析一下這背后的行業(yè)真實(shí)趨勢(shì)。

L4技術(shù)，在城配場(chǎng)景持續(xù)爆發(fā)

縱觀無(wú)人城配行業(yè)2025年的資本面，之所以這么瘋狂，最主要的原因是創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)與商業(yè)模式在諸多環(huán)節(jié)中都表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)某墒於?，以至于其商業(yè)價(jià)值已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，形成了不是“融資在賭市場(chǎng)，而是市場(chǎng)需求在推動(dòng)資本搶機(jī)會(huì)”。

余恩源在采訪中特別提到了這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程：“從2022年開(kāi)始，我們和多家物流公司開(kāi)始試點(diǎn)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目……到了2024年底，我們和客戶(hù)都確認(rèn)了一個(gè)事，無(wú)人車(chē)對(duì)于物流配送的降本是可以達(dá)到1/3甚至2/3以上的，同時(shí)效率還有所提高，于是市場(chǎng)需求開(kāi)始爆發(fā)了?！?/p>

就拿今年業(yè)界透露出來(lái)的幾個(gè)數(shù)據(jù)為例：

• 中通快遞在2025快遞物流新質(zhì)生產(chǎn)力論壇上透露，其無(wú)人車(chē)保有量已超1800臺(tái)；

• 順豐在年報(bào)中披露，無(wú)人運(yùn)輸領(lǐng)域投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車(chē)達(dá)1800臺(tái)；

• 近期，中國(guó)郵政的7000臺(tái)無(wú)人車(chē)租賃集采項(xiàng)目也剛剛落下帷幕。

這些快遞物流公司已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模購(gòu)入無(wú)人車(chē)的原因，是無(wú)人車(chē)已經(jīng)正式進(jìn)入了幫助客戶(hù)省成本的階段。

根據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的《2025中國(guó)L4智能駕駛場(chǎng)景商業(yè)化發(fā)展洞察報(bào)告》，無(wú)人車(chē)的加入可以大幅改變物流城區(qū)配送的工作流程：削減兩個(gè)多余流程，減少末端面包車(chē)、三輪車(chē)、司機(jī)和送貨員等資源投入。保守估計(jì)下，已經(jīng)可以節(jié)約19%的環(huán)節(jié)成本。

而這還是滿(mǎn)負(fù)荷場(chǎng)景下的對(duì)比，假如客戶(hù)的需求是短時(shí)的運(yùn)力，無(wú)人車(chē)的潛在成本削減還能進(jìn)一步降低。因?yàn)闄C(jī)器是最好指揮和匹配的，完全可以通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)來(lái)讓車(chē)隊(duì)響應(yīng)終端客戶(hù)發(fā)起的需求。

值得注意的是，目前無(wú)人車(chē)企業(yè)們還在持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品層面的降本，其中一個(gè)最重要的手段，就是規(guī)?；?，也是各家推進(jìn)融資的最重要原因之一。

新石器CEO余恩源今年早前在采訪中透露，“每臺(tái)車(chē)成本降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)”、“每天就能交付40臺(tái)（相當(dāng)于年產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)萬(wàn)）”。而另一家無(wú)人車(chē)龍頭公司，從去年開(kāi)始則推出了“硬件價(jià)格+軟件付費(fèi)訂閱”的新收費(fèi)模式，讓車(chē)輛本身的“價(jià)格”直接下探到了5萬(wàn)元級(jí)。

無(wú)人車(chē)的戰(zhàn)事，還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束

從目前的種種信息來(lái)看，在物流城配巨大需求的支撐下，2025年已經(jīng)注定成為“無(wú)人物流車(chē)元年”，但在虎嗅看來(lái)，接下來(lái)行業(yè)中的戰(zhàn)事仍將圍繞三個(gè)核心點(diǎn)展開(kāi)：

1. 誰(shuí)能在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)、無(wú)人車(chē)產(chǎn)品上更領(lǐng)先；

2. 誰(shuí)能夠觸達(dá)最多的RoboVan使用場(chǎng)景；

3. 誰(shuí)能夠最大程度平衡好自身成長(zhǎng)與服務(wù)客戶(hù)之間的關(guān)系。

此次融資新聞發(fā)布時(shí)，新石器還順便“透露”了其自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案已開(kāi)始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了RoboVan領(lǐng)域的“全國(guó)都能開(kāi)”。

根據(jù)官方介紹，這套技術(shù)方案背后采用的是“視覺(jué)-動(dòng)作”基礎(chǔ)大模型“Neolix-VA”（乘用車(chē)行業(yè)中也有這種路線，也有中間環(huán)節(jié)加入大語(yǔ)言模型的VLA）。官方表示基于這套技術(shù)方案，RoboVan可以能自然融入復(fù)雜交通環(huán)境，高效、平穩(wěn)地完成配送；可滿(mǎn)足城市公開(kāi)道路場(chǎng)景任意點(diǎn)到點(diǎn)的物流需求，以及全球化需求。

與RoboVan自動(dòng)駕駛解決方案配套的，還有L4無(wú)人配送“全域智能調(diào)度中樞”，可以實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛-路網(wǎng)-訂單”的動(dòng)態(tài)最優(yōu)匹配，得以打造“低成本、高時(shí)效、可規(guī)?；钡倪\(yùn)力運(yùn)營(yíng)體系。

在場(chǎng)景方面，目前各家無(wú)人車(chē)企業(yè)都已經(jīng)形成了模塊化設(shè)計(jì)的“產(chǎn)品矩陣”，從各種小型/微型快遞型車(chē)輛，到中型貨運(yùn)型車(chē)輛以及較大型的輕型商超或冷鏈運(yùn)載車(chē)輛，可謂是應(yīng)有盡有。

但目前在成本核算上，部分場(chǎng)景仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)“城配”中的大幅降本，并且絕大部分運(yùn)輸場(chǎng)景早已被各種物流公司、運(yùn)力平臺(tái)占據(jù)。目前各家無(wú)人車(chē)企業(yè)普遍都采取了和物流公司綁定的策略，例如中通快遞，順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政這樣的快遞物流龍頭，在提供現(xiàn)有通用解決方案的同時(shí)，未來(lái)大概率還會(huì)結(jié)合各家的需求進(jìn)一步拓展應(yīng)用，例如與各家的冷鏈配送相結(jié)合。

除了國(guó)內(nèi)橫向的場(chǎng)景拓展之外，試水海外也在成為一個(gè)重要的趨勢(shì)。

新石器此次之所以能夠獲得阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領(lǐng)投，最大的原因在于新石器無(wú)人車(chē)在阿聯(lián)酋拿到了全球第一張正式頒發(fā)的公開(kāi)道路無(wú)人車(chē)牌照。新石器規(guī)劃明年底爭(zhēng)取在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)達(dá)到5000臺(tái)無(wú)人車(chē)的部署規(guī)模，到2027年，海外市場(chǎng)能達(dá)到5000到10000臺(tái)的年銷(xiāo)售量。總量雖然不大，但整體意義重大。

最后是關(guān)系的拿捏，物流行業(yè)中的企業(yè)從來(lái)沒(méi)有放棄自己研發(fā)、應(yīng)用無(wú)人車(chē)，例如京東、美團(tuán)都曾進(jìn)行過(guò)相關(guān)嘗試。無(wú)人車(chē)企業(yè)目前來(lái)看，終究與實(shí)際用戶(hù)，實(shí)際物流需求的產(chǎn)生隔了一到兩層，就是這一段距離，已經(jīng)足以影響其對(duì)于整體業(yè)務(wù)的掌控能力。尤其是在滿(mǎn)足了最簡(jiǎn)單的快遞城配，無(wú)人車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何單獨(dú)運(yùn)營(yíng)自身的運(yùn)輸能力，又該如何平衡與老客戶(hù)之間的關(guān)系，必然會(huì)成為一個(gè)考驗(yàn)。

可以肯定的是，無(wú)人車(chē)行業(yè)目前還在持續(xù)狂奔的過(guò)程中，一來(lái)國(guó)內(nèi)光是城配這個(gè)場(chǎng)景的需求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有徹底釋放，二來(lái)更多場(chǎng)景的發(fā)掘還將不斷提供新的需求。

一個(gè)重點(diǎn)的趨勢(shì)是從“計(jì)劃性物流”拓展向“即時(shí)性物流”，余恩源采訪中提到了兩個(gè)：“快遞行業(yè)用車(chē)數(shù)量不到100萬(wàn)輛，城配商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大約是3000多萬(wàn)輛?！?/p>

為了能夠更廣泛地接觸到即時(shí)需求型客戶(hù)，新石器今年開(kāi)啟了與滴滴貨運(yùn)的合作。雙方在青島試水無(wú)人車(chē)送貨業(yè)務(wù)，用戶(hù)通過(guò)滴滴平臺(tái)下單時(shí)，能夠選擇由新石器無(wú)人車(chē)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)送服務(wù)。

在余恩源看來(lái)，明年快遞行業(yè)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)，但城市配送和即時(shí)物流場(chǎng)景更為關(guān)鍵。這兩個(gè)方向的進(jìn)展能否反超快遞，將成為新石器能否在未來(lái)2-3年實(shí)現(xiàn)10倍速增長(zhǎng)的關(guān)鍵”。

但需要特別注意的是，正因?yàn)闊o(wú)人車(chē)行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的通用屬性，以及行業(yè)高速爆發(fā)的商業(yè)潛力，越來(lái)越多的玩家還在“跑步進(jìn)場(chǎng)”。就在上個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)知名Tier 1德賽西威旗下品牌“川行致遠(yuǎn)”就在品牌亮相的同時(shí)，帶來(lái)了實(shí)際的無(wú)人車(chē)產(chǎn)品和全新的應(yīng)用場(chǎng)景。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人車(chē)賽道所面對(duì)的，將會(huì)是一場(chǎng)在產(chǎn)品形態(tài)、應(yīng)用場(chǎng)景、客戶(hù)生態(tài)，全球市場(chǎng)多層級(jí)混合競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)態(tài)，如何在這個(gè)過(guò)程中保持自身的生存，并且服務(wù)好各個(gè)層級(jí)的客戶(hù)，將會(huì)是每一家無(wú)人車(chē)企業(yè)的終極考驗(yàn)。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4796204.html?f=wyxwapp