傳聞東臨航運突發(fā)停業(yè)　中國OP航運經(jīng)營公司再陷信任危機

近日，業(yè)內(nèi)傳出消息，一家名為C&R Shipping Limited（中文名“東臨航運”） 已出現(xiàn)嚴重經(jīng)營危機，公司管理層失聯(lián)、辦公場所關閉，市場普遍認為該公司已實際停業(yè)。

據(jù)多方了解，C&R總部位于遼寧省大連市中山區(qū)，近年來活躍于件雜貨航運市場，經(jīng)營范圍涵蓋中東、遠東及東南亞航線。公司通過租入第三方船舶開展航運業(yè)務，定位于典型的航運經(jīng)營公司（Operator，簡稱“OP公司”）。

根據(jù)網(wǎng)絡流傳的消息，截至目前，C&R累計拖欠多家船東租金約人民幣200萬元。此外，另據(jù)業(yè)內(nèi)人士同時透露，該公司燃油供應欠款約達300萬美元。

值得一提的是，就在本周三，C&R仍在其官方社交媒體平臺發(fā)布最新船期表，而次日網(wǎng)絡上即傳出公司負責人失聯(lián)、辦公室上鎖的消息，令合作方及客戶措手不及。

C&R曾被視為近年來國內(nèi)件雜貨航線市場的一匹“黑馬”。有業(yè)內(nèi)人士介紹，借助俄烏沖突與紅海局勢帶來的航線調(diào)整機遇，公司以“高密度船期、靈活報價、低價攬貨” 的經(jīng)營策略快速擴張，一度在中東及東南亞航線上贏得可觀市場份額。

然而，這種激進模式背后潛藏巨大風險。作為典型OP企業(yè)，C&R并不擁有自有船舶，而是通過向船東租船、向貨主承攬運輸業(yè)務，從中賺取運費與租金的價差。一旦市場運價下滑、租金水平高企，企業(yè)極易陷入“高成本、低收益”的結(jié)構性困境。

業(yè)內(nèi)分析認為，C&R的資金鏈斷裂與其長期以低價搶貨、壓縮利潤空間的策略密切相關。一位長期關注件雜貨市場的業(yè)內(nèi)人士指出：“C&R的問題并非偶然，而是低價競爭和高杠桿經(jīng)營長期累積的結(jié)果?！?/p>

C&R事件的影響已迅速外溢至整個航運經(jīng)營板塊。部分貨主反映，仍有貨物滯留在海上，但無法與承運方取得聯(lián)系，造成嚴重損失。與此同時，多家海外經(jīng)紀機構已在業(yè)內(nèi)群組中提醒合作伙伴“Be careful of Chinese Operator”，顯示此次事件對中國OP企業(yè)整體信譽造成沖擊。

有業(yè)內(nèi)專家表示，過去幾年部分OP公司在市場高峰期迅速擴張，卻缺乏相應的資金與風控能力?！斑@不是單一企業(yè)的經(jīng)營問題，而是一場行業(yè)性的信任危機。”該人士指出，“低價攬貨、盲目擴張、賬期過長等問題若不加以規(guī)范，類似事件還可能重演?！?/p>

疫情期間的高運價周期曾吸引大量貨代轉(zhuǎn)型為OP公司，但隨著市場回歸理性，輕資產(chǎn)、高杠桿模式的脆弱性暴露無遺。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，C&R事件應成為警示——沒有資金實力和服務能力支撐的擴張，終將以信任崩塌告終。

航運業(yè)是一項重資產(chǎn)、長周期的產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定經(jīng)營、契約精神與誠信履約是企業(yè)立足之本。當前，在行業(yè)監(jiān)管體系尚待完善的背景下，企業(yè)自律與透明經(jīng)營尤顯重要。

“航運市場的波動不可避免，但企業(yè)能否穩(wěn)健生存，關鍵在于是否具備抗周期的韌性與信譽?！币晃毁Y深船東人士表示。

C&R Shipping Limited的停業(yè)事件，不僅揭示了個別企業(yè)的經(jīng)營風險，也再次敲響了行業(yè)警鐘。當市場潮水退去，唯有那些堅守契約、穩(wěn)健運營、注重長期信譽的企業(yè)，才能穿越周期、贏得市場。

航運市場不缺逐利者，但更需要建設者。唯有以誠信為基、以穩(wěn)健為本，中國航運經(jīng)營企業(yè)方能在復雜多變的國際市場中立于不敗之地。