車友們，不知道你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，最近路上跑的綠色牌照商用車越來(lái)越多了。 就在前幾天，我看到一組中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，著實(shí)讓我這個(gè)老車評(píng)人都吃了一驚——2025年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量已經(jīng)沖到59.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)57%！

單單九月份，銷量就達(dá)到9.44萬(wàn)輛，同比飆升73%。 這樣的增長(zhǎng)速度，別說(shuō)傳統(tǒng)燃油商用車了，就是比起當(dāng)年的新能源乘用車，也毫不遜色。

更讓人意想不到的是銷量榜上的玩家排名。 在燃油時(shí)代，我們熟悉的福田、解放、東風(fēng)等老牌強(qiáng)者，在新能源領(lǐng)域竟然被一個(gè)個(gè)“新面孔”超越了。 吉利遠(yuǎn)程這個(gè)品牌前九個(gè)月賣了8.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占到了14.05%，比第二名的福田多了將近一倍！ 這樣的格局變化，是不是讓你也感到意外？

我有個(gè)朋友經(jīng)營(yíng)物流公司，去年還一直在猶豫要不要嘗試新能源車輛，今年初終于下決心買了五臺(tái)遠(yuǎn)程新能源輕卡。 前幾天和他聊天，他笑得合不攏嘴，說(shuō)這些車每個(gè)月幫他省下的油費(fèi)都?jí)蛟龠€一半車貸了。 特別是市區(qū)配送，晚上充電白天跑，成本比之前的柴油車低了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

看來(lái)，商用車的新能源化已經(jīng)不是來(lái)不來(lái)的問(wèn)題，而是以多快的速度重塑整個(gè)行業(yè)了。

說(shuō)到吉利遠(yuǎn)程，它憑什么能在這條新賽道上領(lǐng)跑呢？ 我仔細(xì)研究了一下，發(fā)現(xiàn)吉利的布局真的很有前瞻性。 它收購(gòu)了華菱重卡、唐駿汽車這些老牌廠商，產(chǎn)品線從重卡到輕卡，從客車到皮卡，幾乎覆蓋了商用車的所有細(xì)分市場(chǎng)。

而且我在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程的車型在續(xù)航和充電方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。 比如它的新能源輕卡，快充條件下不到一小時(shí)就能充滿80%，完全能滿足一天的城市配送需求。 更關(guān)鍵的是，它的三電系統(tǒng)質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)5年或20萬(wàn)公里，這對(duì)精打細(xì)算的商業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)定心丸。

再看看傳統(tǒng)的商用車?yán)洗蟾Ｌ?，雖然它以4.97萬(wàn)輛的銷量排在第二，但在新能源這條賽道上，確實(shí)被吉利遠(yuǎn)程“換道超車”了。 福田的優(yōu)勢(shì)在于全系列的產(chǎn)品線和完善的售后網(wǎng)絡(luò)，但在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度，似乎還是慢了一拍。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，福田的歐輝新能源客車我在多個(gè)城市都見(jiàn)過(guò)，特別是北京，很多公交線路都已經(jīng)換成了歐輝的電動(dòng)大巴。 看來(lái)這些老牌廠商也不是沒(méi)有準(zhǔn)備，只是面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)變化，可能需要更多時(shí)間來(lái)調(diào)整步伐。

上汽通用五菱以4.61萬(wàn)輛排在第三，這一點(diǎn)都不意外。 五菱在小型商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)太大了，它的電動(dòng)微卡、微面在街頭巷尾隨處可見(jiàn)。 我試駕過(guò)五菱的一款電動(dòng)微卡，操控輕便，停車方便，特別適合老城區(qū)的小批量貨物配送。

而且五菱的售價(jià)相對(duì)親民，對(duì)于剛起步的小生意人來(lái)說(shuō)，入手門(mén)檻更低。 我認(rèn)識(shí)的一個(gè)水果店老板，就買了一臺(tái)五菱電動(dòng)微卡，每天去批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，他說(shuō)這車簡(jiǎn)直是他創(chuàng)業(yè)的好幫手。

徐工汽車的表現(xiàn)讓我這個(gè)老工程人都感到驚訝。 來(lái)自徐州的徐工，從前可是以工程機(jī)械聞名，如今卻以2.61萬(wàn)輛的新能源商用車銷量沖到行業(yè)第四，更厲害的是，它的新能源重卡銷量居然是行業(yè)第一！

想想也是，徐工在重載領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累，轉(zhuǎn)型做新能源重卡確實(shí)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 我在一個(gè)工地見(jiàn)過(guò)徐工的電動(dòng)重卡，司機(jī)告訴我，這車在重載情況下續(xù)航依然穩(wěn)定，而且噪音小，駕駛環(huán)境比傳統(tǒng)柴油車舒服多了。

開(kāi)瑞汽車作為奇瑞的商用車品牌，以2.35萬(wàn)輛排在第五。 奇瑞在乘用車領(lǐng)域積累的三電技術(shù)，看來(lái)在商用車領(lǐng)域也發(fā)揮了作用。 開(kāi)瑞的車型覆蓋面很廣，從重卡到輕客都有布局。

我體驗(yàn)過(guò)開(kāi)瑞的一款新能源輕客，內(nèi)部空間設(shè)計(jì)得很合理，續(xù)航表現(xiàn)也中規(guī)中矩。 特別是它的電池布局，絲毫沒(méi)有侵占車內(nèi)空間，拉人載貨都很實(shí)用。

陜汽這個(gè)老牌重卡廠商，以2.28萬(wàn)輛排在第六。 作為一家從上世紀(jì)60年代就開(kāi)始造車的老企業(yè)，陜汽在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型值得關(guān)注。 它在重卡、中卡和輕卡領(lǐng)域都有新能源產(chǎn)品，但相比前面的品牌，可能在產(chǎn)品線的廣度上稍顯不足。

長(zhǎng)安凱程、三一汽車、瑞馳汽車和上汽大通分列第七到第十名，銷量都在2萬(wàn)輛左右。 這個(gè)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，各家的差距非常小。

特別要說(shuō)說(shuō)三一汽車，它和徐工一樣，都是從工程機(jī)械跨界到商用車領(lǐng)域，而且表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。 我在湖南參觀過(guò)三一的工廠，他們的智能制造水平確實(shí)很高。

瑞馳可能很多車友不太熟悉，它是塞力斯集團(tuán)旗下的新能源商用車品牌，主打城市物流車。 我在重慶打車時(shí)和司機(jī)聊過(guò)，他說(shuō)瑞馳的新能源物流車在當(dāng)?shù)乇Ｓ辛亢艽?，主要是價(jià)格實(shí)惠，續(xù)航也夠用。

看看這份榜單，不知道你們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：前十名中，有好幾家都是“跨界”玩家。 吉利原本主打乘用車，徐工、三一來(lái)自工程機(jī)械領(lǐng)域，它們都在新能源商用車領(lǐng)域找到了自己的位置。

而那些在燃油時(shí)代叱咤風(fēng)云的老牌商用車企業(yè)，如一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽等，竟然都沒(méi)有進(jìn)入前十。 這說(shuō)明在技術(shù)變革面前，過(guò)去的輝煌并不能保證未來(lái)的成功。

從技術(shù)路線來(lái)看，純電動(dòng)在新能源商用車中占據(jù)了絕對(duì)主流，比例高達(dá)97.08%。 混動(dòng)和燃料電池加起來(lái)還不到3%。 這其實(shí)很好理解，商用車通常有固定的運(yùn)營(yíng)路線和停車場(chǎng)所，充電問(wèn)題相對(duì)容易解決。 而且純電結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，更適合商業(yè)用戶的需求。

我在走訪多家物流公司后發(fā)現(xiàn)，他們選擇新能源商用車的主要原因就是使用成本低。 雖然購(gòu)車價(jià)格可能比燃油車高，但綜合考慮電費(fèi)與油費(fèi)的差異、維護(hù)成本的低廉，一般運(yùn)營(yíng)兩年左右就能收回差價(jià)。 對(duì)于每年行駛里程較長(zhǎng)的商業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是筆劃算的買賣。

當(dāng)然，新能源商用車也面臨一些挑戰(zhàn)，比如電池壽命、殘值評(píng)估、充電設(shè)施覆蓋等問(wèn)題。 但隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這些問(wèn)題正在逐步得到解決。

我最近試駕了幾款新的新能源輕卡，它們的續(xù)航里程已經(jīng)普遍達(dá)到300公里左右，快充時(shí)間也縮短到了45分鐘以內(nèi)，完全能夠滿足城市物流的需求。 而且駕駛體驗(yàn)比燃油車好太多，噪音小、加速平順、操作簡(jiǎn)單，這些都是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

這場(chǎng)新能源商用車的變革才剛剛開(kāi)始，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。 傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型，新玩家也在不斷涌入。 對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是件好事，意味著我們將有更多更好的產(chǎn)品可以選擇。

說(shuō)到這里，我不禁在想，這場(chǎng)“換道超車”的好戲，究竟會(huì)給我國(guó)的商用車行業(yè)帶來(lái)怎樣的改變？ 當(dāng)老牌車企覺(jué)醒，新勢(shì)力成長(zhǎng)，未來(lái)的商用車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局？

作為車評(píng)人，我始終認(rèn)為，無(wú)論技術(shù)如何變革，滿足用戶真實(shí)需求才是根本。 新能源商用車之所以能快速崛起，正是因?yàn)樗袑?shí)解決了用戶的使用成本痛點(diǎn)。 未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，可能還會(huì)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面展開(kāi)。https://www.zhihu.com/xen/market/book-list/new-detail/1965256656318337335

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那么車友們，你們所在的城市新能源商用車多嗎？ 如果你們是商業(yè)用戶，會(huì)考慮購(gòu)買新能源商用車嗎？ 對(duì)于這個(gè)正在快速變化的市場(chǎng)，你們又有什么樣的期待和看法呢？