不少朋友在選電車的時(shí)候都會(huì)注意到一個(gè)現(xiàn)象，那就是便宜的車，比如十來萬(wàn)甚至二十萬(wàn)以內(nèi)的，基本用的都是磷酸鐵鋰電池，可一旦價(jià)格上了三十萬(wàn)，很多車就換成了三元鋰。這事兒說起來也挺有意思的，明明都是電池，怎么還分起了高低檔？

大多數(shù)人一開始可能覺得，那肯定是因?yàn)槿囆阅芨鼜?qiáng)唄，比如充得快、冬天不容易掉電，所以高端車愛用。這話沒錯(cuò)，但還真不全面。其實(shí)很多人的理解也就停在這兒了，甚至覺得電池嘛，能跑得遠(yuǎn)就行，啥材料不材料的。但這種想法，其實(shí)有點(diǎn)片面了。

這兩種電池的出現(xiàn)，根本上是用來解決不同問題的。鐵鋰主打的是夠用、安全還便宜，而三元鋰追求的是高性能、高穩(wěn)定性，尤其在極端條件下的表現(xiàn)。它們沒有絕對(duì)的好壞，只有合不合適。

先來說說三元鋰電池的好處。第一呢，是放電倍率高，瞬時(shí)爆發(fā)力強(qiáng)。你別看一些電車兩噸多重，零百加速能跑進(jìn)三秒內(nèi)，這背后往往就是三元鋰加高性能電機(jī)共同發(fā)力的結(jié)果。比如小米SU7 Max版、極氪001 FR這些車型，拼加速和動(dòng)力響應(yīng)，鐵鋰確實(shí)比不了。

第二，低溫性能好。北方朋友估計(jì)深有體會(huì)。冬天一到，有些電車?yán)m(xù)航直接打六折，但用三元鋰的車掉電就沒那么嚴(yán)重。哪怕在零下二十度，三元鋰的電壓仍然比較穩(wěn)，而鐵鋰可能早就“凍得”不行了。

第三點(diǎn)，可能很多人沒留意，就是電量管理更準(zhǔn)。鐵鋰電池的電量顯示有時(shí)候會(huì)虛標(biāo)，明明表顯還有百分之二三十，結(jié)果突然就掉電或者限功率了，搞得人心里沒底。而三元鋰的電壓變化比較線性，系統(tǒng)算剩余電量就容易得多，平時(shí)用著也省心。

不過，三元鋰也不是完美無(wú)缺。它也有幾個(gè)挺讓人頭疼的缺點(diǎn)。第一是貴，材料成本高，鎳、鈷、錳這些金屬價(jià)格都不便宜，同樣一度電，三元鋰要比鐵鋰貴個(gè)百分之十五到二十五。

第二是壽命短。一般三元鋰的循環(huán)次數(shù)在800到1500次左右，而鐵鋰能做到1500甚至3000次。日常開的話，三元鋰可能用個(gè)五六年就開始感覺衰減了，而鐵鋰可能撐個(gè)八九年還沒啥大問題。

第三是熱穩(wěn)定性差，容易熱失控。雖然現(xiàn)在電池包的防護(hù)做得越來越到位，但在極端碰撞、短路或者過充的情況下，三元鋰的風(fēng)險(xiǎn)還是比鐵鋰要高。這也是為什么一些注重安全或者性價(jià)比的車型，依然選擇鐵鋰的原因。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高端電車愿意用三元鋰，是因?yàn)樗鼈兊挠脩舾非笮阅軜O致和體驗(yàn)完美，而且車企也愿意投入成本去加強(qiáng)電池的安全防護(hù)。而普通電車，像秦L、深藍(lán)SL03這類，用鐵鋰能在控制成本的同時(shí)保證夠用的續(xù)航和較高的安全性，對(duì)大眾市場(chǎng)來說更實(shí)際。

說到底，這兩個(gè)電池技術(shù)沒有誰(shuí)碾壓誰(shuí)，只是適用場(chǎng)景不同。預(yù)算夠、圖爽快，就選三元鋰。預(yù)算有限、求穩(wěn)妥，那鐵鋰也挺好。最終怎么選，還是得看你的實(shí)際需要和日常用法。