鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 10月24日，鳳凰衛(wèi)視集團聯(lián)合多家國際機構(gòu)舉辦“零碳使命國際氣候峰會2025”，以“十年共識·五年同行”為主題，旨在匯聚各方智慧，共同探討在氣候治理新格局下應對氣候變化的戰(zhàn)略與行動，積極助力中國碳中和愿景及全球減排目標的實現(xiàn)。

北美高效貨運委員會主任、Run on Less 項目創(chuàng)始人Mike Roeth

論壇上，北美高效貨運委員會主任、Run on Less 項目創(chuàng)始人Mike Roeth回顧了其在重型卡車脫碳運營領(lǐng)域的探索歷程，并分享了電動卡車在長途貨運中的最新應用成果與挑戰(zhàn)。

Mike Roeth介紹，其團隊在過去八年中已進行了五次減碳運營實踐。首次嘗試始于2017年，當時完全使用柴油。轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點出現(xiàn)在2021年和2023年，團隊開始將重心轉(zhuǎn)向電池電動汽車的實測與應用，車型覆蓋從小型貨車到重型拖拉機。

“進入2025年，我們的目標是將脫碳解決方案聚焦于長途貨運這一核心領(lǐng)域。” Mike Roeth表示，“這包括可再生柴油、生物柴油等可再生液體燃料，但電動卡車在可持續(xù)性、成本與運營優(yōu)化方面表現(xiàn)尤為突出?！?/p>

盡管前景樂觀，Mike Roeth也指出了當前面臨的最顯著挑戰(zhàn)：成本、卡車自重以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的支撐能力。這與全球多地運營商面臨的困境高度一致。

他認為，目前整個行業(yè)仍處于技術(shù)發(fā)展的早期階段?！安煌脑荚O(shè)備制造商可能會經(jīng)歷起伏，彼此技術(shù)趕超。他們會利用各項技術(shù)進步，帶來成本優(yōu)化、減重和性能提升。因此，我們必須從長遠視角來審視這一領(lǐng)域的發(fā)展?！?/p>

Mike Roeth特別強調(diào)了電動卡車在結(jié)構(gòu)上的根本優(yōu)勢：“它們僅由電池、電機和電子設(shè)備構(gòu)成，結(jié)構(gòu)非常簡潔。相比之下，為了滿足低排放標準，我們曾不得不開發(fā)極其復雜的柴油卡車系統(tǒng)，這種路徑是不可持續(xù)的。我相信，在未來十年里，電動卡車的簡潔架構(gòu)將為我們帶來諸多好處?！?/p>

在談及市場現(xiàn)狀時，Roeth坦言，無論是按照采用率還是保有量計算，重型電動卡車在北美仍處于非常早期的階段?！氨Ｓ辛糠浅５?，只有幾百輛在路上運行?！?/p>

他表達了對當前政策的擔憂：“美國在重型電動卡車領(lǐng)域已經(jīng)落后，而近期政府卻在減少監(jiān)管和削減激勵措施。當市場處于如此早期的階段時，它比達到10%-20%市場份額時更需要必要的支持。坦率地說，這將對重型車輛的電動化普及產(chǎn)生負面影響?！?/p>