在“雙碳”戰(zhàn)略與物流降本增效的雙重驅(qū)動下，城際物流正迎來一場深刻的能源革命與運營模式重構(gòu)。

一方面，是超過4.3萬億元的龐大市場規(guī)模與“綠色加速度”政策帶來的巨大誘惑；另一方面，則是橫亙在理想與現(xiàn)實之間的壁壘：續(xù)航焦慮、補能不便、成本高企……這些痛點如同懸在物流從業(yè)者頭上的達(dá)摩克利斯之劍，讓許多人對全面電動化望而卻步。

如何真正打通新能源車在城際運輸中的“最后一公里”？如何讓電動卡車不僅僅跑得“綠”，還能跑得“穩(wěn)”、跑得“賺”？

就在行業(yè)還在摸索前行時，陜汽商用車&地上鐵&寧德時代等眾多生態(tài)伙伴發(fā)起的行動已經(jīng)打響了“城際突圍戰(zhàn)”——從2025屆創(chuàng)連大會的技術(shù)思辨，到「降本征途 城際突圍挑戰(zhàn)賽」的真實驗證，一個以“技術(shù)為核、車型為鋒、服務(wù)為盾”的城際物流電動化新路徑逐漸清晰。

在這場“突圍戰(zhàn)”中，作為主機廠的陜汽商用車，不再是那個只負(fù)責(zé)造車的“后臺角色”，而是以產(chǎn)品定義者、技術(shù)協(xié)同者、場景共創(chuàng)者的身份，深度嵌入這場電動化突圍戰(zhàn)的核心。

挑戰(zhàn)賽是“壓力測試”：電動城際車，到底行不行？

由地上鐵聯(lián)合陜汽商用車等生態(tài)伙伴舉行的為期兩個月的「降本征途 城際突圍挑戰(zhàn)賽」，可不是一場營銷噱頭，而是一次近乎殘酷的“極限壓力測試”。

挑戰(zhàn)賽設(shè)置了鄭州站、寶雞站、肇慶站等，選取了真實運營線路，涵蓋高速、國道、山區(qū)、城市道路等多種路況，模擬真實物流企業(yè)的運輸節(jié)奏。在這場覆蓋多區(qū)域、多路線的實戰(zhàn)測試中，搭載陜汽商用車核心技術(shù)的電動車型交出了一份令人矚目的成績單。

以智云坤勢（地上鐵K63）為例，其百公里電耗控制在26–28度，能耗降低超30%，作業(yè)半徑從200公里拓展至600–800公里，并可在司機休息間隙完成十幾分鐘的超充或換電。這一數(shù)據(jù)不僅打破了“電動車跑不了長途”的刻板認(rèn)知，更從經(jīng)濟性層面驗證了電動車輛在城際場景下的運營可行性。

陜汽商用車在這場挑戰(zhàn)賽中并非簡單的車輛供應(yīng)商，而是以“技術(shù)共研、場景共創(chuàng)”的姿態(tài)深度參與。其打造的智云S300（地上鐵S61）K10平臺專攻重載場景，在承載性、動力輸出與能耗控制之間實現(xiàn)精準(zhǔn)平衡；而智云坤勢系列（K63/K63S）則聚焦能效與補能效率，通過智能化熱管理、輕量化設(shè)計與換電兼容架構(gòu)，實現(xiàn)“跑得遠(yuǎn)、充得快、控得住”。

陜汽商用車，不是“造車者”而是“生態(tài)共建者”

在2025屆創(chuàng)連大會上，地上鐵系統(tǒng)闡述了其“技術(shù)—車型—服務(wù)”協(xié)同體系，并發(fā)布了《地上鐵城際場景解決方案》，將電動化路徑的探索推向新高度。該方案提出“車型選型－成本優(yōu)化－服務(wù)配置”的全鏈路服務(wù)支持體系，通過整合主機廠技術(shù)、運營商網(wǎng)絡(luò)、能源企業(yè)補能、物流平臺數(shù)據(jù)等生態(tài)資源，為不同場景下的城際物流運營提供定制化解決方案。

作為主機廠，陜汽商用車在這一體系中扮演的已不僅是“造車者”角色，而是“運力解決方案的聯(lián)合構(gòu)建者”。

技術(shù)上，陜汽商用車將整車制造經(jīng)驗與地上鐵的數(shù)字化運營系統(tǒng)深度融合。通過實時數(shù)據(jù)反饋與模型優(yōu)化，車輛在研發(fā)階段即嵌入運營邏輯，實現(xiàn)“產(chǎn)品—場景—數(shù)據(jù)”閉環(huán)。例如，智云坤勢車型所采用的智能能耗管理系統(tǒng)，正是基于城際線路的海量運行數(shù)據(jù)不斷迭代優(yōu)化的成果。

產(chǎn)品方面，陜汽商用車摒棄“一款車打天下”的標(biāo)準(zhǔn)化制造傳統(tǒng)思路，通過“場景化定制”的方法，與地上鐵共同構(gòu)建差異化產(chǎn)品矩陣。智云S300的K10平臺瞄準(zhǔn)建材、山區(qū)等重載場景，強化底盤結(jié)構(gòu)與動力輸出穩(wěn)定性，在保證續(xù)航的同時提升極端路況適應(yīng)性；智云坤勢主打城際高效物流，通過低風(fēng)阻設(shè)計、輕量化材料與換電技術(shù)，實現(xiàn)“人停車不?！钡母哳l運營模式。

服務(wù)層面，陜汽商用車和地上鐵攜手構(gòu)建了“租售服務(wù)+精準(zhǔn)充+無憂修+24h救援”的全周期服務(wù)體系，將車輛價值從“交付終點”延伸至“運營起點”。這種生態(tài)協(xié)同不僅降低了單個企業(yè)的研發(fā)與運營成本，更通過資源共享與優(yōu)勢互補，提升了整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。

在城際物流電動化這條賽道上，沒有孤膽英雄，只有生態(tài)共贏。陜汽商用車與地上鐵的協(xié)同實踐表明，電動化破局不僅依賴于技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新，更取決于能否構(gòu)建覆蓋“車—電—站—服”的完整運力系統(tǒng)。

未來，隨著換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)接口開放與跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，城際電動化將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)期。陜汽商用車將繼續(xù)以“主機廠+生態(tài)共建者”的雙重身份，與地上鐵等伙伴協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)品迭代、服務(wù)升級與模式創(chuàng)新，助力中國物流業(yè)實現(xiàn)從“綠色車輛”到“綠色運力”的系統(tǒng)性跨越。

在這場關(guān)乎萬億市場格局的變革中，唯有那些既能造好車、又能讀懂場景、更能整合生態(tài)的企業(yè)，才能成為電動化浪潮中的真正“馭風(fēng)者”。