在不久前落幕的慕尼黑國(guó)際車展上，中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商無(wú)疑成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，它們以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和蓬勃的創(chuàng)新精神，在全球汽車舞臺(tái)上占據(jù)了一席之地。然而，在多家中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相展示最新的技術(shù)成果時(shí)，有一家“非著名”中國(guó)公司早已憑借扎實(shí)的量產(chǎn)和交付經(jīng)驗(yàn)，得到了歐洲用戶的認(rèn)可。

“當(dāng)時(shí)雷諾正想找一個(gè)供應(yīng)商能做自動(dòng)駕駛的功能，他們看了我們的產(chǎn)品并試駕以后，很認(rèn)可我們呈現(xiàn)出來(lái)的功能。”

雖然不是公司的第一個(gè)客戶，但在談到易航智能與雷諾的合作時(shí)，創(chuàng)始人陳禹行對(duì)億歐汽車等媒體表示，當(dāng)時(shí)雷諾很感興趣，不過(guò)疑問(wèn)依舊很多，而且安排了很多批次的人員來(lái)體驗(yàn)和評(píng)測(cè)。

為了評(píng)估易航智能AEB產(chǎn)品的真實(shí)能力，一個(gè)雷諾工程師把自己穿的黑外衣套在了測(cè)試假人身上，“大家知道AEB假人上身是黑色的，褲子是藍(lán)的，他把衣服直接圍上了，就像一個(gè)黑裙子一樣，而且是夜晚沒(méi)有路燈全黑的工況，車速也比較高，讓我們測(cè)試?！标愑硇斜硎尽?/p>

在這次測(cè)試的時(shí)候，陳禹行和易航智能的團(tuán)隊(duì)也感覺(jué)到了緊張，但最終結(jié)果是AEB在1.5米前完美剎停。

除此之外，雙方還在歐洲做了大范圍的路試，最后的結(jié)果雷諾非常滿意，易航智能贏下了雷諾的合同。

最終，易航智能和雷諾合作的車型在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付并出口歐洲。后來(lái)，易航智能為雷諾打造的這套系統(tǒng)在歐洲量產(chǎn)的時(shí)候甚至拿到了ENCAP主動(dòng)安全五星評(píng)分。

目前，中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商正在快速崛起，很多車企也會(huì)選擇與中國(guó)企業(yè)合作。特別值得一提的是，一些對(duì)安全有很高要求的跨國(guó)車企，也選擇和中國(guó)供應(yīng)商合作，特別是具備量產(chǎn)能力和交付經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，尤其受到跨國(guó)公司的重視。

而易航智能與雷諾的合作則意味著，在許多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商還在努力敲開(kāi)國(guó)際合作大門時(shí)，易航智能就已經(jīng)用實(shí)際產(chǎn)品，在對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求極為嚴(yán)苛的歐洲道路上證明了自身的技術(shù)可靠性和工程化實(shí)力。

易航智能創(chuàng)始人 陳禹行

雖然具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和交付能力，但在回顧易航智能創(chuàng)業(yè)十年的歷程時(shí)，陳禹行表示公司內(nèi)部對(duì)“非著名”這件事情已經(jīng)很習(xí)慣了。

不過(guò)值得注意的是，雖然缺少聚光燈的關(guān)注，但易航智能始終堅(jiān)持“技術(shù)+量產(chǎn)”的雙輪驅(qū)動(dòng)的方向，并正在贏得越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外客戶的認(rèn)可。

擴(kuò)容的不止朋友圈

早在2016年，中國(guó)造車新勢(shì)力就已經(jīng)和易航智能展開(kāi)合作，車型正是后來(lái)名聲大噪的理想汽車ONE。

從2016年立項(xiàng)到2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在這三年的時(shí)間里，易航智能和理想汽車保持了高度緊密的協(xié)作，幾乎一直在一起熬夜開(kāi)發(fā)和適配。

在理想汽車和雷諾之后，中國(guó)最大的國(guó)資車企——上汽集團(tuán)成為了易航智能的下一個(gè)重要客戶。

而且和理想汽車非常類似，易航智能與上汽的合作也是保持了非常高的強(qiáng)度。

“當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)非常拼，每天都開(kāi)‘夜總會(huì)’，每天晚上都要開(kāi)會(huì)，有的時(shí)候到后半夜兩三點(diǎn)?！标愑硇性诨貞浐蜕掀暮献鲿r(shí)表示，對(duì)方每周一小考，每月一大考。就是在這樣的高強(qiáng)度之下，易航智能很快在上汽內(nèi)部率先完成量產(chǎn)，上汽方面對(duì)此也非常滿意。

通過(guò)與理想汽車、雷諾和上汽的合作，易航智能已經(jīng)分別斬獲了新勢(shì)力、跨國(guó)車企和國(guó)資車企三類客戶，積累了豐富的技術(shù)實(shí)力和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這為公司進(jìn)一步拓展更多客戶打下基礎(chǔ)。目前，北汽BJ40已搭載易航的方案量產(chǎn)，更拓展至北汽旗下的極狐等品牌。

值得注意的是，易航智能與北汽的合作不僅僅局限于整車領(lǐng)域。

2024年9月，北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投投資易航智能，雙方已經(jīng)在資本層面結(jié)成了更為緊密的聯(lián)盟，這無(wú)疑會(huì)讓易航智能的技術(shù)為更多北汽新車賦能。

除了北汽產(chǎn)投，理想汽車和廣汽資本也曾先后投資易航智能。

在整車企業(yè)之外，國(guó)內(nèi)著名智能駕駛芯片企業(yè)地平線也在2025年投資易航智能。

易航智能融資歷程

據(jù)陳禹行透露，2024年，易航智能已經(jīng)和地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，“我們也是第一批拿到了征程6芯片，在征程6上成了開(kāi)發(fā)功能戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>

要知道，截至2025年8月，地平線的征程家族芯片量產(chǎn)突破1000萬(wàn)套，地平線成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)成千萬(wàn)級(jí)出貨量里程碑的智能駕駛科技企業(yè)。

能得到地平線的投資并在開(kāi)發(fā)過(guò)程中取得優(yōu)先級(jí)，這無(wú)疑是對(duì)易航智能巨大的認(rèn)可。

但事實(shí)上，隨著近年來(lái)各大車企對(duì)全棧自研的愈發(fā)重視，留給供應(yīng)商的機(jī)會(huì)實(shí)際是在減少。不過(guò)好消息是，殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓這部分整車企業(yè)已經(jīng)感受到了巨大的壓力：自研不僅對(duì)技術(shù)深度和人才儲(chǔ)備要求極高，更重要的是，它帶來(lái)了難以承受的成本壓力和極長(zhǎng)的回報(bào)周期。

所以在2025年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，不但蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌公開(kāi)喊話：“我們的芯片和操作系統(tǒng)對(duì)全行業(yè)開(kāi)放，已有產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴基于SkyOS的L、M和我們對(duì)接?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想也宣布開(kāi)源理想汽車研發(fā)的最新汽車操作系統(tǒng)——星環(huán)OS。

就連有手機(jī)業(yè)務(wù)做支撐的雷軍都表示希望和友商共享，“特別愿意開(kāi)放小米生態(tài)”。

不堪重負(fù)的車企正在尋求緩解自身的壓力，這無(wú)疑是對(duì)供應(yīng)商的一個(gè)利好消息?？赏ㄟ^(guò)多輪合作以后，陳禹行認(rèn)為雖然大部分車企全棧自研是一種很極端的情況可能難以持續(xù)，但是供應(yīng)商與車企的傳統(tǒng)合作模式也需要變革。

在“全棧可控”下“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”

“主機(jī)廠從之前的純依靠供應(yīng)商，到最后進(jìn)入到另一個(gè)極端我要全棧自研，再往后發(fā)展到現(xiàn)在主機(jī)廠變得比較務(wù)實(shí)了，他想更好的方式叫全?？煽兀覀冇X(jué)得這也是符合行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”

對(duì)于車企和供應(yīng)商的未來(lái)合作趨勢(shì)，陳禹行給出了自己的思考。

首先，“全棧可控”并非回到完全依賴供應(yīng)商的老路，也不是不切實(shí)際地追求所有的技術(shù)都由自己親手打造。它強(qiáng)調(diào)的是一種戰(zhàn)略平衡：車企必須掌握智能駕駛系統(tǒng)的核心架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)以及用戶體驗(yàn)定義權(quán)，從而確保產(chǎn)品的差異化和迭代的主導(dǎo)權(quán)。但在具體的執(zhí)行和工程化實(shí)現(xiàn)上，則應(yīng)充分利用外部成熟供應(yīng)商的力量，特別是那些在細(xì)分領(lǐng)域擁有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。

在這種新趨勢(shì)下，陳禹行提出了車企與供應(yīng)商合作的“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的新思路。他認(rèn)為，通過(guò)這種合作模式，車企能夠“掌控核心的技術(shù)，但是又不需要把所有的東西都自己來(lái)干”，這完美地契合了“全棧可控”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：首先，它能夠借用供應(yīng)商成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使得項(xiàng)目成熟度更高；其次，車企可以避免重復(fù)投入巨額資金和人力，實(shí)現(xiàn)投入較少；最后，供應(yīng)商的專業(yè)化和工程能力，能夠確保項(xiàng)目產(chǎn)出又比較快，從而加快產(chǎn)品上市速度，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

然而，“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”模式絕不意味著對(duì)供應(yīng)商能力要求的下降，反而提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)合格的“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”伙伴，除了需要具備出色的全棧研發(fā)能力和扎實(shí)的大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)外，更需要有極高的配合度、響應(yīng)速度和交付能力，能夠緊密配合整車企業(yè)的嚴(yán)苛開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

由此可見(jiàn)，“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”模式不再是簡(jiǎn)單的“買賣”關(guān)系，而更像是一種需要高度默契和協(xié)同作戰(zhàn)的“戰(zhàn)友”關(guān)系。

而對(duì)于易航智能來(lái)說(shuō)，通過(guò)與理想汽車、上汽的合作，已經(jīng)證明了公司可以與主機(jī)廠“共進(jìn)退”的深度默契。這種默契并非憑空而來(lái)，而是通過(guò)高強(qiáng)度的、以量產(chǎn)為導(dǎo)向的協(xié)作磨合出來(lái)的。

易航智能與各大車企合作得來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)，正是“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”模式在中國(guó)的生動(dòng)實(shí)踐。它證明了在“全棧可控”的戰(zhàn)略目標(biāo)下，車企和供應(yīng)商可以通過(guò)建立高效、互信、高強(qiáng)度的合作機(jī)制，共同克服技術(shù)和量產(chǎn)難關(guān)。這種新范式不僅加速了智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，也預(yù)示著未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，供應(yīng)商的價(jià)值將從提供“零部件”升級(jí)為提供“核心能力”與“量產(chǎn)效率”的戰(zhàn)略伙伴，共同推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)走向更成熟、更高效的發(fā)展階段。