回首千禧年，中國經(jīng)濟(jì)一路高歌，但是多數(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)被西方世界牢牢掌控，以汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，德國系車，日系車，美系車始終占據(jù)著市場的份額，中國的企業(yè)與他們抗衡，如同蚍蜉撼樹。

這不是說咱們的企業(yè)不夠強(qiáng)，而是西方的企業(yè)經(jīng)營多年，根深葉茂，無論是底盤，還是變速箱，亦或者是發(fā)動機(jī)，短時(shí)間內(nèi)咱們很難與人家追平。這就注定我國汽車企業(yè)要在夾縫中尋求出路，我國則巧妙地避過了當(dāng)前的困境，選擇了一條人跡罕至的道路，看似我國在故意避讓，實(shí)則卻另有深意......

三步走戰(zhàn)略

現(xiàn)如今，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)一詞在媒體中出現(xiàn)的頻率愈來愈高，幾乎很多人都知道，但是在2010年，這一詞匯還沒有出現(xiàn)，對于當(dāng)時(shí)的人而言，是一個(gè)陌生的存在。直到了2011年“十二五”規(guī)劃的開局之年，我們國家在“十二五”規(guī)劃的文件當(dāng)中寫下了這一詞匯，在很多人看來，這壓根兒就是一場難以預(yù)料的賭博。

彼時(shí)我國就已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域布局，在蠻荒地帶開辟新大陸，一切都要從零開始，也就是從那一刻開始，我國繞開了燃油車的賽道，西方很多國家都認(rèn)為我國自知不如，故而退出了比賽。卻不知我國早就預(yù)料了燃油車的未來，故而選擇了一條未來賽道，在一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，若是管得太嚴(yán)，必然影響創(chuàng)新的活力。

但若是任由其發(fā)展，又會使得這個(gè)行業(yè)太過于混亂，找不到明確的發(fā)展路徑。為此，我國實(shí)行了三步走戰(zhàn)略。第一步，營造創(chuàng)新的環(huán)境，政策上給幫助，給提供金錢，引導(dǎo)人才往這個(gè)領(lǐng)域流動，或許很多人都經(jīng)歷過這段歲月，尤其是前幾年的時(shí)候，很多人通過購買電動車來騙取高額的國補(bǔ)。

雖然當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了很多亂象，但是這是發(fā)展過程中不可避免出現(xiàn)的現(xiàn)象，畢竟，要想在未來時(shí)代領(lǐng)先于全世界，在那個(gè)時(shí)候，電動車的第一要務(wù)就是先活下來，否則一切都是免談。接下來就是另外一個(gè)環(huán)節(jié)，光有電動汽車還不行，還需要安裝充電樁。

在那個(gè)時(shí)候，充電樁算不上一份賺錢的買賣，畢竟電動汽車在市場占有的份額少，任是哪一家私企都不敢注入這么多的資金，怎么辦？國家電網(wǎng)親自下場，在全國布局充電樁，有了充電樁，基礎(chǔ)設(shè)施完備了，才能更好地刺激大家購買電動汽車。緊接著就是最后，也是最重要的一步，這一步應(yīng)該怎么走?

最重要的環(huán)節(jié)

如何利用市場這一雙無形的手，達(dá)到優(yōu)勝劣汰，讓優(yōu)秀的企業(yè)留下來，淘汰劣質(zhì)的企業(yè)。我國直接引入了美國的特斯拉，讓其充當(dāng)“打手”，與國內(nèi)市場與眾多電動汽車企業(yè)互相廝殺。最終小米、長城、比亞迪、理想等企業(yè)脫穎而出，成為世界電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，這一條賽道如今已經(jīng)清晰地展現(xiàn)在各國面前。

這些企業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)加速發(fā)展的階段，正是因?yàn)槲覈崆安季?，這些行業(yè)現(xiàn)在涌現(xiàn)了眾多的就業(yè)崗位，使得更多的人進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。以新能源汽車為代表，我國又提出了“新質(zhì)生產(chǎn)力”一詞，這又是一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)，我們只需要按照現(xiàn)有的節(jié)奏一步步地發(fā)展，將來必然會迎來又一次的經(jīng)濟(jì)大增長。