近段時間，事關(guān)中美港務(wù)費一事，依舊在上演。

沒有想到的是，在這個時候，美國還沒有認清局勢，一艘懸掛馬紹爾群島國旗，原定于10月15日就駛?cè)肷虾５拿兰廊A郵輪“里維埃拉”號，最近可是點兒有點背。

由于情況有變，“里維埃拉”號在駛離日本之后，不得不突然轉(zhuǎn)向西南，朝著韓國釜山港駛?cè)ァ?/p>

這就導致這艘載著1250名游客的巨輪，在最后一刻決定繞道去韓國。

之所以會出現(xiàn)這種情況，就是因為不久之前剛生效的港務(wù)費有關(guān)。

畢竟，在10月14日，中國正式對美籍船舶征收港務(wù)費，規(guī)定每凈噸為400元。

而“里維埃拉”號是一艘2.9萬凈噸的大船，單次?？恐袊母劭冢A(yù)計都要繳納大約1167萬元特別港務(wù)費。

【美國郵輪拒繳港務(wù)費，繞道韓國】

而“里維埃拉”號想進上海，但是又不想繳納這筆港務(wù)費，最后只能繞道去了韓國釜山。

當然，這一切只是一個開始，按照新規(guī)定，這項費用在未來三年內(nèi)逐年遞增。

在2028年，將會上升到每凈噸1120元。

值得關(guān)注的是，“里維埃拉”號轉(zhuǎn)向韓國的同一天，同樣隸屬于美資的“海洋光譜”號，卻順利停靠上海港，未受新規(guī)的影響。

那么，同樣是美籍郵輪，為何兩艘美國船舶的命運截然不同？

原因就是“海洋光譜”號的母港在中國。

按照新規(guī)，以中國為母港，主要服務(wù)中國市場的郵輪，就會得到豁免。

可是臨時訪問的外籍郵輪，就成為了主要的征收對象。

這種雙軌制的策略，體現(xiàn)了我們的精準打擊思路。

尤其是港務(wù)費首先影響的就是訪問港郵輪，這類郵輪主要是由美國資本控制。

按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，訪問港郵輪在中國?？看螖?shù)中的占比雖然不大，可是單船首飛效應(yīng)卻十分顯著。

這場港務(wù)費風波始于今年早些時候，美國貿(mào)易代表辦公室對中國船舶征收的特別費用。

美方的政策主要針對的是，中國擁有的貨輪，而中方的反擊則擴大了打擊面。

我們將郵輪也納入了征收范圍。

當然，首當其沖的不是“里維埃拉”號這樣的豪華郵輪，就連貨輪也不會幸免。

美國美森航運公司的“曼努凱”號集裝箱貨輪，在10月13日抵達寧波港的時候，恰逢新規(guī)生效。

因此，這艘貨輪也成為第一艘被我們征收特別港務(wù)費的典型案例。

繳納港務(wù)費的額度可是達到446萬。

面對這樣的壓力，美西方航運企業(yè)紛紛選擇調(diào)整運營策略。

比如說，迪士尼郵輪已經(jīng)重新評估了前往上海的行程安排。

嘉年華集團、挪威游輪控股等巨頭，也在重新審視未來在中國港口的?？坑媱?。

相關(guān)人士表明，未來三年內(nèi)，東亞的郵輪航線可能會出現(xiàn)去中國化的趨勢。

形成以上海為中心的中國國內(nèi)航線，以及以日韓為樞紐的國際航線并存的新格局。

而且不只是郵輪航線。

【美國還沒認清局勢，拒繳港務(wù)費】

同樣受到新規(guī)影響的，還有德國赫伯羅特公司，也將一艘懸掛美國旗幟的集裝箱船從寧波港，改道前往釜山。

除此之外，馬士基集團也宣布，原定要經(jīng)停寧波的貨物，將會改在釜山中轉(zhuǎn)。

而更加隱蔽的是，美國上市游輪公司，奧凱尼斯生態(tài)油輪，在政策生效之前，就宣布兩名董事已經(jīng)辭職。

香港上市的太平洋航運公司，也有一位非執(zhí)行董事在同一天辭職。

業(yè)內(nèi)認為，這些人事變動，是要通過調(diào)整公司治理結(jié)構(gòu)，規(guī)避中美雙方的政策限制。

可是這種行為本身也存在風險。

我們已經(jīng)明確規(guī)定，美國公司擁有、參股或經(jīng)營的船舶，會納入征收范圍之中。

這就代表著，美西方的航運公司，只是清退幾個美籍船東。

或者變更幾面旗幟，是無法免責免稅的。

這場港務(wù)費大戰(zhàn)，實際上就代表著中美的貿(mào)易摩擦，已經(jīng)從傳統(tǒng)的關(guān)稅領(lǐng)域，延伸到了航運服務(wù)貿(mào)易這個新的戰(zhàn)場。

同時，美國海事咨詢公司，騎士航運的負責人萊特伯恩表示，即便美方政策受到影響的范圍有限，但是中方的反擊措施實際沖擊可能會更大。

因為全球眾多航運公司中，均有美國資本參與其中。

中美此次的博弈，關(guān)乎的不僅僅是一筆港務(wù)費的征收與否，更關(guān)乎未來數(shù)十年，誰將在亞洲航運規(guī)則制定中，掌握話語權(quán)。

在新的國際經(jīng)貿(mào)秩序形成過程中，港口與航線已經(jīng)成為新的兵家必爭之地。

中國作為全球最大的港口國，是有足夠的底氣的。

在2024年，全球港口?？看螖?shù)的很大一部分，就在中國的港口。

這樣的市場地位，已經(jīng)賦予了我們獨特的議價能力。

對于中國而言，表面上針對的美國船舶而出臺的港務(wù)費新規(guī)。

實際上是一次主權(quán)與利益的宣示。

【這次針對的，不僅僅是港務(wù)費】

這樣一來，美國的航運業(yè)就不得不面臨一個嚴峻的現(xiàn)實，那就是想要分享中國發(fā)展的紅利，就必須接受中國制定的游戲規(guī)則。

否則那就只能改變航線，與全球最大的市場漸行漸遠。

只不過一旦做出了如今繞道的選擇，明天的邊緣化就會成為一種常態(tài)。

在這場規(guī)則重構(gòu)的博弈之中，中國手握的不僅僅是定價權(quán)，更是未來。

我們要知道，不守規(guī)矩的人別說吃肉了，最終估計連口湯都喝不上。

只要拒絕繳納港務(wù)費，在雙方?jīng)]有停止征收港務(wù)費之前，美國船舶注定是無法進入中國了。