10月以來，全國多地開始加速清退部分網(wǎng)約車僵尸平臺或者不具備線下服務(wù)能力的網(wǎng)約車平臺。

10月23日北海市行政審批局發(fā)布了關(guān)于注銷遼寧途途網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)有限公司北海分公司網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可事先告知書。注銷原因?yàn)樵摴拘姓S可屆滿沒有申請延期，擬對途途約車做出注銷許可的決定。

而在更早之前，10月9日廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了關(guān)于注銷廣州旅寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，江西萬城叫車科技有限公司兩家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證的通告。上述兩家公司同樣也是因?yàn)樵S可屆滿沒有申請延期而面臨被注銷。

10月14日，哈爾濱市交通運(yùn)輸局依據(jù)相關(guān)規(guī)定，依法對14家不合規(guī)網(wǎng)約車平臺撤銷其網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可。

10月11日天津市交通運(yùn)輸委員會發(fā)布公告，擬撤銷蘇州錦華企業(yè)服務(wù)股份有限公司天津分公司（任行約車）、延安創(chuàng)威科技有限公司天津分公司（優(yōu)E出行）、南充橙子科技有限公司天津分公司（啟滴出行）3家網(wǎng)約車平臺公司《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

10月16日常德市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于擬撤銷吉林省吉汽網(wǎng)絡(luò)科技有限公司常德分公司《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》的公告。

據(jù)網(wǎng)約車觀察不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)10月截止到10月26日，全國被注銷或者擬被注銷的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》已經(jīng)超過了30張。曾經(jīng)幾萬一張甚至幾十萬一張的網(wǎng)約車經(jīng)營牌照目前正在成為一些網(wǎng)約車平臺的手中的燙手山芋。

在網(wǎng)約車行業(yè)早期發(fā)展階段，不分網(wǎng)約車平臺選擇了另辟蹊徑的發(fā)展路徑，先大肆在全國各地拿牌，取得經(jīng)營許可，囤積牌照。然后再采用代理加盟或者招商的方式發(fā)展代理商或者加盟商開展業(yè)務(wù)。

這些代理商加盟商一般都是在當(dāng)?shù)鼐邆湟欢▽?shí)力以及政府關(guān)系個(gè)人或者公司，早聚合平臺發(fā)展的早起階段，靠著這一套打法不少聚合系二環(huán)的平臺在短時(shí)間內(nèi)就完成了跑馬圈地。

是在聚合平臺崛起后，這種發(fā)展路徑一直都是一眾小平臺快速做大市場規(guī)?？焖匍_城的首選。但是隨著行業(yè)競爭加劇加上網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)格以及對合規(guī)要求的提高，一些三四線下沉市場聚合平臺的流量無法打開當(dāng)?shù)氐氖袌觯曰ㄐ∝i和滴滴為代表的平臺牢牢占據(jù)了當(dāng)?shù)氐慕^大部分市場份額，最終導(dǎo)致的結(jié)果是這些拿了牌照的平臺在當(dāng)?shù)丶用松檀砩虛Q了一批又一批最終也無法將業(yè)務(wù)做起來，只能被動停止運(yùn)營。

這樣的結(jié)果就導(dǎo)致很多平臺看似在一些三四線城市拿了很多牌照，但是實(shí)際運(yùn)營開展的并不多，而且從去年開始部分城市的交通運(yùn)輸局要求這些取得了牌照的平臺必須要開城運(yùn)營，一些公司因?yàn)檎也坏郊用松檀砩?，又不想自己在?dāng)?shù)卣腥俗廪k公室增加成本，最終選擇主動注銷許可。

甚至還有的平臺想要招人幫助自己開城保住牌照，不惜倒貼租金給一些專門做網(wǎng)約車平臺代運(yùn)營的公司，今年年初曾有平臺開出價(jià)碼，在西部某三線城市幫忙開城運(yùn)營運(yùn)營保住牌照，每年倒貼平臺流水的1.5%作為補(bǔ)償。

但是這種做法也只能是短期內(nèi)保住牌照，對于絕大部分公司而言，現(xiàn)在一些日均訂單量只有幾百單一兩千單的城市，接手開城就意味著要虧錢，另外還需要承擔(dān)安全責(zé)任人甚至做分公司法人的義務(wù)，即便是一些有興趣的公司或者個(gè)人在衡量一番后也會擺手拒絕。

前段時(shí)間有媒體報(bào)道現(xiàn)在一張網(wǎng)約車平臺的地牌已經(jīng)炒到了200萬，其實(shí)對于網(wǎng)約車平臺的這些玩家們而言，真正值錢的牌照是那些限牌的一二線城市，尤其以上海、北京和深圳以及武漢等這些常住人口在1000萬以上，但是又限制了網(wǎng)約車平臺數(shù)量的城市的牌照最為值錢。

此前一名從業(yè)者曾表示，之前在上海開展業(yè)務(wù)期間租賃了一家平臺的牌照，三年光是牌照租金就給出去了2000萬。對于這些專門從事網(wǎng)約車平臺代運(yùn)營，或者一些因?yàn)槟貌坏脚普招枰谶@些限牌城市開展業(yè)務(wù)的平臺而言，即便是花費(fèi)巨額租金也在所不惜，因?yàn)檫@些城市的訂單量足夠市場規(guī)模足夠大，租金成本是可以賺回來的。

但是對于廣州、成都這些不限牌的一線城市以及新一線城市而言，牌照的價(jià)值就低了，因?yàn)榘凑战晃纳暾埩鞒烫峤毁Y料等待審批合格后基本都能下牌。

所以網(wǎng)約車牌照看似值錢，真正值錢的只有那些城市常住人口在1000萬以上的超大型限牌城市，而那些三四線城市的牌照，對于一些網(wǎng)約車平臺而言，即便被注銷也不在乎，因?yàn)閾Q個(gè)馬甲或者過段時(shí)間想要去開展業(yè)務(wù)還是可以申請回來。

不過有一點(diǎn)需要關(guān)注的是隨著10月1日開始，平臺型企業(yè)將常態(tài)化報(bào)送涉稅信息政策開始施行。

這或許又會給以后那些走代理或者加盟路線的小平臺們一個(gè)難題，那就是代理商或者加盟商們都是為了賺快錢，并不會全都合規(guī)操作，會不會有偷稅漏稅甚至隱瞞報(bào)稅呢？

這也是這些平臺們不得不思考的問題。