據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年9月國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售量為119.2萬(wàn)輛，這已是自7月以來(lái)的連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)。更重要的是，2025年1-9月，燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到994.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了0.8%的同比增長(zhǎng)。

這一數(shù)據(jù)表明，在經(jīng)歷了前幾年新能源汽車(chē)快速擴(kuò)張帶來(lái)的沖擊后，燃油車(chē)市場(chǎng)可能已經(jīng)結(jié)束了深度調(diào)整期，進(jìn)入了企穩(wěn)階段。盡管增長(zhǎng)幅度不大，但近千萬(wàn)輛的體量證明其仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)。

燃油車(chē)的這次反彈，更多是市場(chǎng)在一次狂熱后趨于理性的回調(diào)，預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能正從一個(gè)電動(dòng)化“單極突進(jìn)”邁向一個(gè)多元技術(shù)路線并存的新階段。

燃油車(chē)結(jié)構(gòu)性回暖

當(dāng)前燃油車(chē)市場(chǎng)回暖，并非普惠式的繁榮，而是呈現(xiàn)出“結(jié)構(gòu)性回暖”的鮮明特征。市場(chǎng)增長(zhǎng)主要由主流合資品牌（如大眾、）和頭部自主品牌（如、）驅(qū)動(dòng)。它們憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品更新能力、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略以及深厚的市場(chǎng)根基，吸引了大量剛需用戶(hù)。相反，缺乏核心技術(shù)或品牌影響力的中小品牌生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。從具體車(chē)型看，、大眾、等經(jīng)典車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)突出，成為拉動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)的重要力量。

豐田

吉利

日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）

速騰

豐田凱美瑞

有統(tǒng)計(jì)顯示，9月約有33款燃油車(chē)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，但其中僅9款頭部車(chē)型的銷(xiāo)量就占據(jù)了整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)約20%的份額。比如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸9月銷(xiāo)量為33,323輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)20%，大眾速騰9月銷(xiāo)量為24,622輛，實(shí)現(xiàn)了同比4.1%和環(huán)比29.09%的雙增長(zhǎng)，豐田凱美瑞9月銷(xiāo)量為20,517輛，同比增長(zhǎng)23.27%，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)32%；大眾在9月也取得了22,310輛的銷(xiāo)量成績(jī)，在9月銷(xiāo)量達(dá)28,090輛。

朗逸

吉利博越L

在硬派越野、高性能轎車(chē)和高性?xún)r(jià)比家用車(chē)等特定領(lǐng)域，燃油車(chē)憑借其技術(shù)成熟度、在特定使用場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)以及情感認(rèn)同，依然占據(jù)主導(dǎo)地位。例如，硬派越野車(chē)依賴(lài)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，以及性能車(chē)提供的駕駛樂(lè)趣，仍是電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)難以完全替代的。因此，許多經(jīng)典硬派越野車(chē)也選擇“重生”歸來(lái)，如全新、國(guó)產(chǎn)等。這些車(chē)型在保留硬核越野基因和深厚口碑。

普拉多

福特烈馬

綜上，對(duì)于注重長(zhǎng)期可靠性、在全用車(chē)周期圖省心的務(wù)實(shí)家庭而言，經(jīng)典的燃油車(chē)型仍是“閉眼可入”的可靠選擇。

市場(chǎng)變化的背后因素

燃油車(chē)市場(chǎng)的階段性回暖，是政策、價(jià)格、技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)需求多方因素共同作用的結(jié)果。

大幅度的降價(jià)促銷(xiāo)確實(shí)是本輪燃油車(chē)市場(chǎng)回暖最直接的推手，其力度和廣度都達(dá)到了前所未有的水平。2025年以來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多輪價(jià)格調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，部分燃油車(chē)的平均折扣率已達(dá)到16.8%（4月數(shù)據(jù)），一些豪華品牌車(chē)型的優(yōu)惠幅度甚至接近十萬(wàn)元。這樣的降價(jià)力度，對(duì)消費(fèi)者形成了強(qiáng)大的吸引力。

另外，有些合資品牌為提升競(jìng)爭(zhēng)力，采取了“以大打小”的車(chē)型升檔策略。例如，新款速騰L的尺寸已接近B級(jí)車(chē)。日系車(chē)企的部分車(chē)型也進(jìn)行了尺寸升級(jí)，以更高的性?xún)r(jià)比爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

盡管直接的官方降價(jià)行為在2025年下半年有所減少，但燃油車(chē)的終端促銷(xiāo)力度依然維持在較高水平。2025年9月，傳統(tǒng)燃油車(chē)的促銷(xiāo)力度穩(wěn)定在23.9%，顯著高于新能源車(chē)（10.2%），這表明價(jià)格刺激仍在持續(xù)。

為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車(chē)正在快速?gòu)浹a(bǔ)智能化短板。新上市的燃油車(chē)在智能駕駛輔助、智能座艙等方面的配置率顯著提升，努力填平與新能源車(chē)之間的“代際落差”。一汽-大眾在9月份正式啟動(dòng)OTA升級(jí)，覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車(chē)型，完成OTA升級(jí)后，將實(shí)現(xiàn)更多的功能革新，比如400+語(yǔ)音交互、6種情景模式切換、導(dǎo)航中加入紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能；吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油車(chē)，主打AI大模型與高階智駕系統(tǒng)融合。

消費(fèi)認(rèn)知趨于理性，部分消費(fèi)者在綜合考慮后，可能發(fā)現(xiàn)燃油車(chē)在全生命周期成本上仍有優(yōu)勢(shì)。例如，純電動(dòng)汽車(chē)的二手車(chē)貶值率較高以及特定環(huán)境下（如北方嚴(yán)寒地區(qū)、充電設(shè)施不足的下沉市場(chǎng)）的實(shí)用性顧慮，使得一些消費(fèi)者回歸選擇燃油車(chē)。

在這里需要聲明一點(diǎn)，燃油車(chē)“回暖”并不意味著全面性的趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)的主導(dǎo)地位已然確立。未來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)被視為燃油車(chē)重要的續(xù)命和發(fā)展方向，市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)長(zhǎng)期共存、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的新階段。

百姓評(píng)車(chē)

燃油車(chē)的此番回暖，可視為市場(chǎng)在一次技術(shù)革命浪潮中的一次自我修正。它證明了一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)生態(tài)，能夠容納不同技術(shù)路線以滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化的真實(shí)需求。對(duì)于車(chē)企而言，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不在于“油”與“電”的路線之爭(zhēng)，而在于能否以用戶(hù)為中心，提供真正具有價(jià)值的產(chǎn)品；對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一個(gè)利好，意味著無(wú)論選擇何種動(dòng)力，都將在更加充分和理性的競(jìng)爭(zhēng)中，享受到更好的產(chǎn)品與更實(shí)惠的價(jià)格。