據(jù)三湘都市報報道，10月24日晚，陜西西安一輛保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）在行駛中突然起火，火勢蔓延迅速，最終車輛被燒成了空殼。車主的一個朋友表示，車輛在行駛中突然起火，無人員傷亡。目前，事故原因正在調查，消防部門將出具調查報告。

這并非保時捷Taycan首次起火。北青網(wǎng)2022年9月報道，蘇州市吳中區(qū)一輛保時捷Taycan在一家商城附近起火，現(xiàn)場目擊者稱由于車門打不開，車內人員未能獲救。極目新聞2023年9月報道，重慶市江北區(qū)一輛保時捷Taycan在路邊起火，所幸沒有人員傷亡。網(wǎng)易財經(jīng)2024年7月報道，浙江金華一輛保時捷Taycan起火，消防員將明火撲滅后車輛再次冒煙，隨后多次發(fā)生復燃。

事實上，保時捷Taycan很早就被爆出存在火災隱患。據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)，2019年，保時捷Taycan發(fā)布當年，美國佛羅里達州一輛首批交付的保時捷Taycan在車主家中發(fā)生了爆燃，導致車主損失慘重，好在沒有人員傷亡。2021-2024年短短三年時間，保時捷Taycan共被召回5次，累計超31000輛。2024年，保時捷宣布在中國召回17278輛Taycan，召回原因為：部分車輛高壓動力電池模組內部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。

作為保時捷轉型電動化的重要車型，Taycan的表現(xiàn)可謂不盡人意，背后則折射出保時捷的尷尬與掙扎。保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其全球銷量為212509輛，同比下滑6%，其中德國和中國市場跌幅最為明顯。在德國本土，保時捷銷量同比下滑16%至22492輛；在中國市場，保時捷銷量同比暴跌26%至32195輛。其中中國市場從保時捷全球最大單一市場跌至第三位，且過去兩年保時捷在華銷量持續(xù)下滑，2022-2024年分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛。

比銷量下滑更可怕的是，曾經(jīng)被譽為“最賺錢車企”的保時捷沒那么賺錢了。根據(jù)保時捷公布的財報，今年1-9月，其營收為268.6億歐元，同比下滑6%；運營利潤暴跌至0.4億歐元，而上年同期40.4億歐元。保時捷解釋稱，利潤大幅下降的原因包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調整、中國市場的不利形勢，以及電池相關的一次性費用。此外，關稅也是一大因素。

銷量下跌、利潤下滑之下，保時捷CEO被火速換人，由前邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯（Micheal Leiters）接任奧博穆（Oliver Blume），但這一調整能否奏效，還有待觀察，不過此前保時捷中國區(qū)CEO的調整并未能扭轉銷量頹勢。2024年7月，因銷量持續(xù)下跌及經(jīng)銷商“逼宮”事件的影響，保時捷宣布由alexander pollich接替柯時邁（michael kirsch）出任中國區(qū)CEO，但alexander pollich上任一年來，保時捷在華銷量仍然同比下滑。

保時捷曾展示出在電動化方面的雄心壯志，CEO奧博穆上任初期，保時捷曾在2022年11月的投資者大會上喊出“2030年純電車型占比超80%”的目標，規(guī)劃推出純電Macan、718等車型，并披露PPE純電平臺研發(fā)進展。但隨后一系列的挫折導致保時捷的電動化目標開始動搖。2024年，保時捷Taycan全球交付量暴跌49%至20800輛，是保時捷旗下銷量最差的車型。純電Macan則因為采埃孚定制電機量產(chǎn)時間推遲18個月、電池循環(huán)測試數(shù)據(jù)存疑等問題，從原定2024年4月上市拖至2025年才啟動預售。

2025年1月，保時捷突然改口，宣布“燃油版Macan繼續(xù)銷售”，推翻了此前“Macan全面電動化”的承諾，同時披露將豪擲8億歐元升級內燃機技術。9月，保時捷正式官宣戰(zhàn)略調整，推遲純電718等車型上市的同時新增燃油車型，并將燃油車的生命周期延長至2030年。時任保時捷CEO的奧博穆甚至在今年4月的上海車展上表示“未來兩到三年內停止在中國銷售電動車”，不過隨后保時捷中國進行了緊急辟謠，表示“中國市場是電動化戰(zhàn)略的核心，不存在停售計劃，總部言論是對‘優(yōu)化產(chǎn)品矩陣’的誤讀”。

對如今的保時捷來說，電動化成了一道難解的題，如果放棄電動化，則意味著與行業(yè)主流趨勢脫鉤，如果強行電動化，則避免不了接二連三的Taycan起火事件對品牌形象的矮化。作為世界知名的豪華跑車制造商，保時捷征服過無數(shù)的賽道，但在電動化這條賽道上，保時捷已然成為了追趕者。