合肥第四輪地鐵的多條線(xiàn)路正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，局部工程已經(jīng)能看到節(jié)點(diǎn)性成果，短期內(nèi)有幾處關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)需要關(guān)注。

說(shuō)白了，現(xiàn)在能看見(jiàn)的動(dòng)作大多都跟軌道和列車(chē)有關(guān)。S1線(xiàn)已經(jīng)在軌道上試跑，目的就是把列車(chē)出入站的節(jié)奏、速度和信號(hào)響應(yīng)都調(diào)通。現(xiàn)場(chǎng)并不熱鬧，就是工程師和司機(jī)反復(fù)繞圈跑，盯著表、看軌跡圖、調(diào)參數(shù)，哪怕是一個(gè)臨界速度或一個(gè)信號(hào)延遲都要反復(fù)核對(duì)。4/6拆分工程拿到了全自動(dòng)運(yùn)行的試運(yùn)行證書(shū)，這代表自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)了一個(gè)初步關(guān)口，不是走形式——但這也只是第一步，接下來(lái)還得經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀測(cè)和逐條項(xiàng)目的驗(yàn)收，才能真正把“自動(dòng)化”這個(gè)標(biāo)簽變成穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)。

7號(hào)線(xiàn)一期的終點(diǎn)敲定在合肥四中站，相關(guān)的停檢線(xiàn)要求在2026年6月30日前完工，這個(gè)日期被寫(xiě)進(jìn)了審批材料，算是硬性節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目方的目標(biāo)是2026年具備開(kāi)通條件，但前提是所有試驗(yàn)和驗(yàn)收程序都合格。別小看這一句時(shí)間表，現(xiàn)場(chǎng)有人打趣說(shuō)像給一條線(xiàn)路辦了“出生證明和入學(xué)時(shí)間”，就是先把大方向、站點(diǎn)和運(yùn)行節(jié)奏定下來(lái)，接著就是把車(chē)場(chǎng)、設(shè)備、調(diào)試這些細(xì)活一項(xiàng)項(xiàng)干好。

把視角放得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，四期規(guī)劃里列出的幾條線(xiàn)包括2號(hào)線(xiàn)西延、7號(hào)線(xiàn)二期、8號(hào)線(xiàn)二期、9號(hào)線(xiàn)和12號(hào)線(xiàn)，總里程大概是115.6公里。這份規(guī)劃還沒(méi)走到最后一關(guān)，省發(fā)展改革委把方案交給了中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)有限公司去做技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估，換句話(huà)說(shuō)先“體檢”一下。等專(zhuān)家給出意見(jiàn)之后，方案還會(huì)對(duì)照國(guó)家相關(guān)政策和評(píng)估結(jié)論修修改改，最后再提交國(guó)家發(fā)展改革委審批。流程走得順，批復(fù)到手的時(shí)間就短；要是評(píng)估出問(wèn)題，那就又得回爐重整。

在這些線(xiàn)路里，9號(hào)線(xiàn)目前只是被初步納入四期建規(guī)，具體站位還在變動(dòng)，圖上只能看到大致走向，細(xì)節(jié)要等進(jìn)一步論證。12號(hào)線(xiàn)這邊比較特殊，姚公廟站的土建工程已經(jīng)立項(xiàng)，車(chē)站總建筑面積寫(xiě)著15576.04平方米。這次立項(xiàng)不僅包括主體土建，還有風(fēng)亭、出入口這些配套，以及和4號(hào)線(xiàn)姚公廟站的相關(guān)設(shè)施改造，目標(biāo)是把未來(lái)的12號(hào)線(xiàn)接口跟現(xiàn)有4號(hào)線(xiàn)接口銜接好，換乘動(dòng)線(xiàn)和出入口要合理。目前整條12號(hào)線(xiàn)還沒(méi)拿到批復(fù)，先把單站立項(xiàng)辦了是常見(jiàn)做法，便于提前開(kāi)展局部準(zhǔn)備工作，不至于等到整條線(xiàn)批下來(lái)再?gòu)念^排隊(duì)開(kāi)工。

推進(jìn)到這個(gè)階段，很多看不見(jiàn)的難點(diǎn)在作業(yè)。線(xiàn)路審批牽涉城市總體規(guī)劃、用地手續(xù)、資金安排和與國(guó)家政策的一致性；站點(diǎn)施工會(huì)碰到地下管線(xiàn)、既有線(xiàn)路接口改造等麻煩事，有時(shí)候圖紙上看著清清楚楚，地下三維空間里卻會(huì)有各種歷史遺留管線(xiàn)、通信光纜或者市政排水需要臨時(shí)遷改；列車(chē)和信號(hào)調(diào)試更講究細(xì)節(jié)，工程師要一條一條參數(shù)對(duì)齊，聯(lián)調(diào)程序里任何一個(gè)邏輯分支出問(wèn)題，信號(hào)就可能不按預(yù)期切換。監(jiān)理、施工隊(duì)、設(shè)計(jì)院、設(shè)備廠家、咨詢(xún)公司這些角色交替上場(chǎng)，工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上得反復(fù)核驗(yàn)，哪一步落下了都可能影響通車(chē)進(jìn)度。

時(shí)間節(jié)奏上，把方案交給咨詢(xún)?cè)u(píng)估是個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作，這說(shuō)明目前的規(guī)劃不是鐵板一塊，接下來(lái)會(huì)基于專(zhuān)家建議做調(diào)整。政策層面也要看國(guó)家層面的口徑，評(píng)估意見(jiàn)既要考慮技術(shù)可行性，也要盤(pán)算資金的承受力和城市發(fā)展節(jié)奏。像12號(hào)線(xiàn)這種先單站立項(xiàng)再等整條線(xiàn)批復(fù)的做法，是為了把能先干的活提上來(lái)，減少后續(xù)整體開(kāi)工后的等待環(huán)節(jié)。

現(xiàn)場(chǎng)的一些細(xì)節(jié)很能說(shuō)明問(wèn)題。S1線(xiàn)的試跑一般安排在固定時(shí)段，調(diào)試人員會(huì)記錄速度曲線(xiàn)、列車(chē)制動(dòng)和信號(hào)切換的瞬時(shí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)拿回去再做對(duì)比分析；4/6拆分拿到的自動(dòng)運(yùn)行證書(shū)意味著系統(tǒng)已經(jīng)具備一定程度的無(wú)人或自動(dòng)化控制能力，但要從“能跑”到“穩(wěn)跑”還需要一段更長(zhǎng)的試運(yùn)行期。合肥四中站后的停檢線(xiàn)工作量也不小，既要鋪軌、配電、搞排水，還要建設(shè)備房，工期緊張時(shí)白天在地面做樁基和箱體，夜里下去對(duì)接既有管線(xiàn)和市政接口，干活節(jié)奏像趕集一樣，白天忙工地，夜里和各種接口“聊天”。

參與方的職責(zé)分工比較明確：省發(fā)改委主導(dǎo)規(guī)劃審批并牽頭外部咨詢(xún)，市級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)具體落地，設(shè)計(jì)單位畫(huà)圖紙、施工單位蓋樓，設(shè)備廠商提供信號(hào)、牽引等核心系統(tǒng)。中間還有招投標(biāo)、施工監(jiān)理、安全檢查這些流程插入，任何一環(huán)出現(xiàn)節(jié)外生枝，都會(huì)把進(jìn)度往后拖?，F(xiàn)場(chǎng)的人常說(shuō)，這類(lèi)大工程就是靠耐心和節(jié)點(diǎn)管理，一道道節(jié)點(diǎn)按順序走通，才有希望按既定時(shí)間推進(jìn)。

把目光放回當(dāng)下，能看到幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)始動(dòng)起來(lái)，這讓人覺(jué)得事情不像紙上聊得那樣遙遠(yuǎn)，但真正決定時(shí)間表的，還是審批進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)每一道驗(yàn)收能否按質(zhì)按量完成。接下來(lái)要看的是省里和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的評(píng)估結(jié)果，以及后續(xù)聯(lián)調(diào)和各方配合的速度，過(guò)程中只要有某一環(huán)慢下來(lái)，整個(gè)節(jié)奏就會(huì)被拖住。