據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷售利潤(rùn)同比大幅下滑99%。

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保時(shí)捷24日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，該公司營(yíng)業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤(rùn)僅為4000萬(wàn)歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。

保時(shí)捷上月宣布推遲部分純電動(dòng)車型的推出，延長(zhǎng)多款燃油和混動(dòng)車型市場(chǎng)生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)重組措施帶來(lái)約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。

此外，美國(guó)關(guān)稅政策也讓保時(shí)捷的業(yè)績(jī)承壓。該公司表示，今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來(lái)的額外成本為3億歐元。路透社的報(bào)道稱，保時(shí)捷公司財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國(guó)關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來(lái)約7億歐元的損失，未來(lái)幾個(gè)月公司將針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上調(diào)售價(jià)。

面對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪裁員方案預(yù)計(jì)在今年年底前公布。

今年6月，保時(shí)捷大降價(jià)一事引起了廣泛熱議，“70多萬(wàn)、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價(jià)30多萬(wàn)”“卡宴限時(shí)首付9.98萬(wàn)元起”的消息在業(yè)內(nèi)頻傳。

6月5日，上海一家保時(shí)捷經(jīng)銷商向記者確認(rèn)，保時(shí)捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫(kù)存，優(yōu)惠力度很大。今年上海車展，保時(shí)捷兩款卡宴車型（逐夢(mèng)版、勁馳版）宣布上市，2025款卡宴便開始清庫(kù)存。貸款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地價(jià)在90余萬(wàn)元；卡宴全款方案的落地價(jià)在100萬(wàn)出頭。

另外，2024款帕拉梅拉車型落地價(jià)差不多在100萬(wàn)以內(nèi)，降價(jià)幅度在30%左右，但上述經(jīng)銷商也告訴記者，這樣的優(yōu)惠力度并非常態(tài)，清完庫(kù)存就結(jié)束，該店兩款車型的庫(kù)存量分別在個(gè)位數(shù)。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑并非偶然。

自2021年以9.57萬(wàn)輛的交付量達(dá)到頂峰后，保時(shí)捷在華銷量便持續(xù)走低。2022年，保時(shí)捷全球銷量同比增長(zhǎng)3%，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至15%，這也使中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷量同比下降3%，而中國(guó)市場(chǎng)則同比下降了28%。

中國(guó)市場(chǎng)銷量的“滑鐵盧”對(duì)保時(shí)捷當(dāng)年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成了直接影響。保時(shí)捷2024年財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收為400.8億歐元，同比下降約1%；銷售利潤(rùn)為56.4億歐元，同比下滑約23%。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的原因，保時(shí)捷CEO奧博穆在2024年財(cái)報(bào)會(huì)上表示，這主要源于中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，保時(shí)捷未能及時(shí)跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。他表示：“中國(guó)市場(chǎng)年需求大幅下降，形勢(shì)嚴(yán)峻。中國(guó)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，而我們的電動(dòng)汽車發(fā)展速度比幾年前預(yù)期的要慢。”

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