在巴黎西南約40公里處的一段高速公路上，一面黃色標(biāo)示牌寫著：“該路段正在進(jìn)行高速公路動(dòng)態(tài)充電測(cè)試。”這是一項(xiàng)可能加速公路低碳發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)。

法新社報(bào)道，如果不留意這塊標(biāo)牌，人們幾乎難以察覺一場(chǎng)能源變革試驗(yàn)正在此間悄然進(jìn)行。作為萬喜高速公路集團(tuán)（Vinci Autoroutes）主導(dǎo)的項(xiàng)目，從今年9月起，巴黎大區(qū)昂熱維利耶市（Angervilliers）境內(nèi)的A10高速公路開始進(jìn)行電動(dòng)車“無線感應(yīng)充電”測(cè)試。

報(bào)道說，在最右側(cè)車道上，路面顏色略深的部分顯示出翻修過的痕跡。除此之外，這場(chǎng)測(cè)試幾乎無跡可尋。然而，在看不見的路面下方10厘米處，900個(gè)由電網(wǎng)供電的銅線圈沿著1.5公里的路段依次鋪設(shè)，形成的電磁場(chǎng)為從路上駛過的車輛供電。

01全球首例開放高速公路動(dòng)態(tài)充電試驗(yàn)

測(cè)試過程中，該路段正常行駛的車流包含了四種常見車型：重型卡車、公交車、貨車和轎車。萬喜高速集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德萊格（Pierre Delaigue）解釋說：“這是全球首個(gè)在高速公路開放路段上進(jìn)行的此類測(cè)試。”

據(jù)以色列初創(chuàng)公司Electreon的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德蒙（Guillaume Demond）介紹，當(dāng)配有接收線圈的車輛駛過時(shí)，埋入地面的裝置會(huì)“自動(dòng)檢測(cè)并發(fā)出能量脈沖”，從而“在整個(gè)行駛過程中持續(xù)為車輛供電”。

所謂接收線圈，是一塊重約40公斤、尺寸為1.3×0.8米的矩形金屬板，可安裝于現(xiàn)有的各類車型上。項(xiàng)目合作方、法國(guó)道達(dá)爾集團(tuán)旗下的哈金森公司（Hutchinson）未來將負(fù)責(zé)接收線圈的批量化生產(chǎn)，直接從汽車配件的制造環(huán)節(jié)就實(shí)現(xiàn)集成。

據(jù)古斯塔夫-埃菲爾大學(xué)（UniversitéGustave-Eiffel）研究人員初步測(cè)算，該系統(tǒng)傳輸功率平均可達(dá)200千瓦，已達(dá)到為重型卡車充電標(biāo)準(zhǔn)。

德萊格指出：“在此功率支持下，所產(chǎn)電能一半用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一半則為電池充電。換句話說，卡車每行駛一公里可補(bǔ)充一公里的續(xù)航能力，小型車輛則可增加兩到三公里?！?/p>

報(bào)道稱，這項(xiàng)成果非常鼓舞人心。無線感應(yīng)是目前“電氣化公路系統(tǒng)”（ERS）三種技術(shù)方案之一，旨在讓電動(dòng)車在行駛過程中自動(dòng)充電，以推動(dòng)公路運(yùn)輸加速脫碳進(jìn)程。

02電氣化公路方案“多賽道”發(fā)展

目前，公路運(yùn)輸主要由配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的貨車進(jìn)行，而電氣化無疑是真正實(shí)現(xiàn)“零碳公路”的未來發(fā)展方向。

除了無線充電外，電氣化公路的另外兩種技術(shù)路徑為“架空式導(dǎo)電線路”和“路面導(dǎo)電軌道”，而后兩者都屬于“接觸式充電”方式。

其中，優(yōu)先發(fā)展架空式導(dǎo)電的代表是德國(guó)，這種方案類似于電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，而法國(guó)也在同時(shí)測(cè)試“路面導(dǎo)電”方案。

位于法國(guó)東部的圣莫里斯-德雷芒（Saint-Maurice-de-Rémens）距離巴黎約500公里，曾經(jīng)是一個(gè)軍事基地，現(xiàn)已改建為道路測(cè)試中心，正在進(jìn)行“路面導(dǎo)電”（APS）模式試驗(yàn)。

這個(gè)名為“勃朗峰電動(dòng)公路計(jì)劃”的項(xiàng)目具有“百分之百的法國(guó)血統(tǒng)”，由勃朗峰高速隧道公司（ATMB）、阿爾斯通（Alstom）、古斯塔夫-埃菲爾大學(xué)以及Pronergy、Greenmot兩家中小企業(yè)共同實(shí)施。

阿爾斯通研發(fā)與競(jìng)爭(zhēng)力總監(jiān)迪普拉（Patrick Duprat）介紹稱，這條測(cè)試路段全長(zhǎng)約420米，配有嵌入路面的“導(dǎo)電軌道”。

該系統(tǒng)以阿爾斯通于21世紀(jì)初為波爾多有軌電車開發(fā)的地面供電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過將導(dǎo)電層鑄入樹脂層實(shí)現(xiàn)了“導(dǎo)電軌道”的平整無礙，并與鋪設(shè)的路面融為一體。

車輛借助一個(gè)滾軸臂，帶動(dòng)接觸片在軌道上較短一段導(dǎo)電區(qū)上滑過，在車輛經(jīng)過時(shí)自動(dòng)通電，從而實(shí)現(xiàn)安全供能或充電。

勃朗峰公司創(chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人格朗吉（Florian Grange）透露，“測(cè)試將持續(xù)3到6個(gè)月，”隨后會(huì)將測(cè)試數(shù)據(jù)提交給交通部，以決定是否推進(jìn)“第二階段”試驗(yàn)。

古斯塔夫-埃菲爾大學(xué)研究員奧捷爾（Nicolas Hautière）指出，盡管兩個(gè)方案的技術(shù)原理和成熟度存在差異，但其共同目標(biāo)都是在法國(guó)公共投資銀行（Bpifrance）和“法國(guó)2030未來投資計(jì)劃”的資助下，“驗(yàn)證電氣化公路的經(jīng)濟(jì)可行性”。

來自以色列Electreon公司的德蒙補(bǔ)充說：“關(guān)鍵是要找到造價(jià)可以普遍承受的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，因此所選方案不能只考慮保時(shí)捷（指代豪車）車主?！?/p>

（歐洲時(shí)報(bào)/呂鷗 編譯報(bào)道）

編輯：晴

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