寶馬X1直降13.2萬，起售價跌至28.89萬元，46%的降幅讓這款曾經(jīng)的豪華標桿瞬間變身“平民豪車”。 2025年10月的汽車市場，燃油SUV的價格標簽仿佛被撕碎重組，就連沃爾沃XC60也降價37%，哈弗H6狂降4萬元。 走進任何一家4S店，銷售顧問都會拉著你念叨：“現(xiàn)在買燃油SUV，比三年前省出一輛小轎車錢！ ”

這種降價早已不是個別品牌的促銷伎倆。 寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華陣營集體“放血”，本田CR-V、豐田RAV4等合資主力跟進調(diào)價，國產(chǎn)品牌如哈弗大狗、長安CS75 PLUS更是直接把性價比寫在臉上。 從20萬到50萬的價格區(qū)間，幾乎所有燃油SUV的報價都在松動。

豪華品牌為何甘愿低頭？ 新能源車的沖擊首當其沖。 2025年新能源汽車滲透率突破50%，比亞迪、特斯拉等品牌搶走了大量原本屬于燃油車的客戶。 一位寶馬經(jīng)銷商透露：“店里燃油車庫存周期超過180天，資金鏈快撐不住了。 ”而奧迪Q5L降價11.5萬的背后，是電動車型奧迪Q4 e-tron以更低的用車成本分流了消費者。

庫存壓力像懸在車企頭上的刀。 中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年8月燃油車庫存深度已達2.5個月，部分日系品牌經(jīng)銷商積壓了半年的庫存。 為了回籠資金，廠商不得不通過大幅讓利刺激銷量。 北京某大眾4S店經(jīng)理坦言：“途觀L現(xiàn)在優(yōu)惠7萬，但如果不降價，年底考核根本完不成。 ”

國產(chǎn)品牌在這輪降價中展現(xiàn)出驚人的靈活性。 哈弗H6降價后起售價跌破9萬元，卻全系標配L2級輔助駕駛和智能座艙；長安CS75 PLUS在降價3.2萬的同時，還增加了座椅通風和透明底盤功能。 這些舉措直接擊中了務實派消費者的痛點，既要價格低，又要配置全。

合資品牌被迫應戰(zhàn)。 本田CR-V在降價24%后，入門款已下探至14萬元區(qū)間，與國產(chǎn)同級車型正面交鋒。 豐田RAV4榮放則推出“經(jīng)典款”清庫存，保留核心配置的同時降價4萬元。 有消費者在論壇曬單：“原本預算買國產(chǎn)頂配，現(xiàn)在竟能拿下合資中配！ ”

降價潮還暴露了品牌溢價體系的崩塌。 曾經(jīng)加價3萬才能提車的豐田漢蘭達，如今優(yōu)惠2萬現(xiàn)車充足；凱迪拉克XT5降價38%后，與國產(chǎn)高端車型價格重疊。 一位行業(yè)分析師指出：“消費者發(fā)現(xiàn)，40萬的寶馬X1和18萬的國產(chǎn)SUV用的竟是同一家供應商的輪胎。 ”

消費者行為正在悄然改變。 2025年成都車展上，看燃油車的顧客第一句話往往是“還能再降多少”，而非“有什么新功能”。 小紅書上有用戶分享攻略：“砍價先看庫存時間，超過100天的車能多談5%折扣。 ”二手車商則叫苦不迭：“三個月前收的燃油SUV，現(xiàn)在賣價比收購價還低。 ”

經(jīng)銷商的日子同樣不好過。 南方某省會城市的汽車園區(qū)內(nèi)，超過三成燃油車4S店掛出“轉(zhuǎn)讓”告示。 一位從業(yè)15年的銷售總監(jiān)說：“現(xiàn)在賣一輛20萬的燃油車，利潤不如2019年賣一輛10萬的車。 ”為了生存，部分經(jīng)銷商開始捆綁銷售保養(yǎng)套餐和延長保修。

豪華品牌降價引發(fā)的連鎖反應尤為明顯。 寶馬X1價格下探至28.89萬后，直接擠壓了大眾途觀L、本田CR-V等車型的生存空間。 這些原本定位20-25萬區(qū)間的合資SUV，不得不進一步降價至15-20萬區(qū)間，又與國產(chǎn)車型短兵相接。

國產(chǎn)陣營內(nèi)部也在分化。 頭部品牌如吉利星越L憑借沃爾沃技術(shù)背書，降價后仍保持15萬以上價位；二線品牌如東風風行T5則通過42%的降幅死守10萬以下市場。 一位奇瑞經(jīng)銷商透露：“瑞虎8系列現(xiàn)在月銷過萬，但單車利潤只有3000元。 ”

政策環(huán)境加速了這場變革。 工信部2025年實施的第四階段油耗限值標準，讓許多老舊燃油車平臺面臨淘汰。 某合資品牌工程師透露：“現(xiàn)款CR-V的發(fā)動機技術(shù)根本達不到新標，降價清庫是為換代車型讓路。 ”國六B排放標準的全面落地，更讓部分庫存車成為“燙手山芋”。

消費者購車決策周期明顯延長。 某咨詢機構(gòu)調(diào)研顯示，2025年燃油SUV潛在客戶平均對比車型數(shù)量從3款增至7款，決策時間從2周拉長到1個月。 抖音上汽車博主“老司機說車”觀察到：“粉絲現(xiàn)在更關(guān)心5年養(yǎng)護成本，而非百公里加速成績。 ”

細分市場的競爭已白熱化。 10-15萬區(qū)間，哈弗H6與長安CS75 PLUS的價格戰(zhàn)導致兩者毛利率均跌破5%；20-30萬區(qū)間，奧迪Q3降價9.34萬后，與豐田RAV4混動版價格重疊；30萬以上市場，沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5的降價迫使寶馬X3跟進優(yōu)惠。

經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)也在調(diào)整。 以往熱銷的白色、黑色現(xiàn)車被搶購一空，剩下的是冷門顏色和低配車型。 某奔馳4S店銷售坦言：“GLC的藍色款庫存超200天，現(xiàn)在優(yōu)惠10萬都沒人要。 ”部分經(jīng)銷商開始將庫存車批量賣給出租車公司或租賃平臺。

二手車市場遭受重創(chuàng)。 2025年8月，三年車齡的燃油SUV保值率普降15個百分點，寶馬X1的二手車價甚至跌破20萬。 瓜子二手車報告顯示：“燃油SUV流轉(zhuǎn)周期從15天延長到40天，車商寧可不收也不愿壓資金。 ”

區(qū)域性差異愈發(fā)明顯。 在新能源汽車普及率高的長三角地區(qū)，燃油SUV降價幅度普遍比北方高3-5個百分點；限牌城市的燃油車經(jīng)銷商則開始捆綁牌照租賃服務。 一位廣州消費者反饋：“買燃油SUV送粵A牌三年使用權(quán)，算下來比租牌劃算。 ”

汽車金融成為促銷新手段。 多家品牌推出“三年免息”或“首付5%”方案，奔馳某4S店甚至允許客戶用舊車殘值抵扣首付。 但銀行風控部門透露：“燃油車貸款違約率同比上升2%，部分車型已被列入謹慎放貸名單。 ”

售后服務戰(zhàn)場悄然開啟。 大眾推出“終身免費保養(yǎng)”綁定客戶，吉利則承諾“5年15萬公里質(zhì)?？赊D(zhuǎn)讓”。 一位行業(yè)顧問分析：“單靠降價已不夠，廠商正在用服務差異化保住基盤用戶。 ”

供應商體系承受著連鎖壓力。 博世、電裝等零部件企業(yè)被迫對燃油車部件降價10%-15%，部分生產(chǎn)線開始轉(zhuǎn)向新能源零件。 一位輪胎經(jīng)銷商說：“燃油SUV配套訂單減少30%，現(xiàn)在主要給新能源車供防爆胎。 ”

這場價格戰(zhàn)甚至影響了汽車媒體的內(nèi)容取向。 抖音頭部車評人“猴哥說車”的直播中，燃油車評測流量下降40%，團隊開始增加新能源車對比內(nèi)容。 有網(wǎng)友調(diào)侃：“現(xiàn)在吹燃油車優(yōu)點，就像在智能機時代夸按鍵手機耐摔。 ”

消費者維權(quán)案例也在增加。 某投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年9月關(guān)于“剛提車就降價”的投訴量環(huán)比翻倍。 有車主組建“降價維權(quán)群”，要求廠商補償差價。 但法律人士指出：“除非合同約定保價條款，否則降價屬市場行為。 ”

汽車產(chǎn)業(yè)園的生態(tài)隨之改變。 北京某汽車城內(nèi)，燃油車4S店開始騰出空間給新能源品牌建體驗中心。 一位園區(qū)管理方透露：“燃油店租金下降20%，新能源店租金漲了30%。 ”洗車店老板抱怨：“現(xiàn)在來的特斯拉比寶馬多，貼膜生意卻少了，電車都不需要前格柵貼紙。 ”

員工流動率創(chuàng)下新高。 某合資品牌4S店銷售經(jīng)理表示：“燃油車團隊三個月走了 half人，都跳槽去新能源品牌。 ”培訓機構(gòu)的汽車課程報名量顯示，新能源維修課程學員數(shù)量已是燃油車課程的3倍。

廣告投放策略徹底扭轉(zhuǎn)。 2025年國慶期間，燃油SUV在電視廣告的投放量同比減少60%，預算轉(zhuǎn)向短視頻平臺。 某廠商市場總監(jiān)承認：“投100萬廣告只能帶來10組燃油車客戶，同樣的錢能獲得50組新能源客戶。 ”

就連車展形態(tài)都在變化。 2025廣州車展上，燃油SUV展臺觀眾稀疏，而新能源展臺需要限流。 有觀眾調(diào)侃：“看燃油車像逛博物館，看新能源車像擠地鐵。 ”展商開始用VR試駕和電競元素吸引年輕人。

汽車文化社群出現(xiàn)分化。 某燃油車俱樂部活躍度下降70%，會長無奈道：“組織自駕游都湊不齊10輛車。 ”而新能源車友會則通過充電樁共享和露營放電活動快速擴張。 有老車迷感嘆：“燃油車的轟鳴聲，快要變成時代回憶錄了。 ”

租賃市場率先做出反應。 神州租車2025年采購清單中，燃油SUV占比從80%降至30%，取而代之的是純電車型。 業(yè)務經(jīng)理解釋：“電車每公里成本比油車低0.3元，長租客戶普遍指定要新能源車。 ”

汽車后市場生意模式被迫轉(zhuǎn)型。 某連鎖維修店老板說：“現(xiàn)在燃油車大保養(yǎng)訂單少了一半，但貼膜和改裝生意漲了三倍，都是新能源車主來升級音響和自動駕駛硬件。 ”輪胎店開始主推電車專用的低滾阻輪胎。

就連保險公司都在調(diào)整策略。 2025年10月，多家險企上調(diào)了老舊燃油車型保費系數(shù)，理由是“零件漲價且維修率高”。 相反，新能源車保費套餐開始包含充電樁險和電池險。 有車主發(fā)現(xiàn)：“Model Y的保費竟然比CR-V還便宜2000元。 ”

這場降價潮甚至改變了家庭購車決策邏輯。 有網(wǎng)友發(fā)帖稱：“父母原本堅持買燃油車，看到鄰居的電車每月電費只要油車十分之一，終于松口看新能源。 ”二胎家庭更糾結(jié)：“7座燃油SUV降價8萬很誘人，但電車終身免保養(yǎng)似乎更劃算。 ”

汽車評測標準也在重構(gòu)。 以往看重百公里加速和越野能力的媒體，現(xiàn)在新增了智能座艙流暢度和OTA升級頻率評分項。 有車評人直言：“燃油車機系統(tǒng)卡頓如老年機，年輕消費者根本忍不了。 ”

二手車估值體系面臨重建。 車300平臺數(shù)據(jù)顯示，帶L2輔助駕駛的燃油車比同款低配車保值率高8個百分點，但仍不及新能源車。 評估師指出：“消費者現(xiàn)在用‘智能配置折價率’來砍價，燃油車完全處于劣勢。 ”

經(jīng)銷商集團開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 廣匯汽車2025年計劃關(guān)閉百家燃油車4S店，同時新建50個新能源中心。 董事長坦言：“守著燃油車就像守著膠卷相機，技術(shù)淘汰時庫存全是廢鐵。 ”

這場價格風暴中，最焦慮的或許是剛?cè)胄械钠囦N售。 00后銷售員小陳在知乎發(fā)帖：“培訓時背的燃油車話術(shù)全作廢了，現(xiàn)在客戶開口就問續(xù)航和充電速度。 ”他所在的4S店，新能源車銷量已占七成。

但燃油車并非全無擁躉。 越野老炮們?nèi)栽趫允?，某帕杰羅車友會表示：“純電車敢穿羅布泊嗎？ ”長途貨運司機也堅持認為：“柴油SUV加滿油跑1000公里，電車得充多少次？ ”這些聲音在降價潮中顯得微弱卻執(zhí)著。https://www.zhihu.com/pin/1965944369879185060

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汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個人都感受到變革的震動。 從4S店銷售到零部件工人，從二手車商到保險理賠員，他們正在經(jīng)歷行業(yè)十年未有的重構(gòu)。 而消費者手握突然增加的預算，在眼花繚亂的降價標簽前反復權(quán)衡，是抄底燃油車的最后狂歡，還是擁抱新能源的大勢所趨？