印度第一艘航母維克蘭特號到底含金量有多高？莫迪在近日登上維克蘭特號，并且與武裝部隊人員一起慶祝排燈節(jié)。

隨后莫迪在社交平臺X上發(fā)文稱：“很高興看到印度令人驕傲的‘維克蘭特’號航母上勇敢的海軍官兵參加瑜伽課程，愿瑜伽繼續(xù)團結(jié)我們，增強我們的身心健康?！贝送猓显谥v話中對“維克蘭特”號航空母艦大加贊賞，并表示，僅僅是這艘航空母艦的名字就足以讓巴基斯坦“夜不能寐”。

那么這艘維克蘭特號到底是不是像莫迪說的一樣，是印度國產(chǎn)的呢？

看懂了維克蘭特號的現(xiàn)狀，你也就明白印度工業(yè)目前的真實水準(zhǔn)了，我們也就明白所謂的印度替代，到底能不能成功？

維克蘭特號設(shè)計最初由法國提供模板，意大利協(xié)助優(yōu)化，艦體鋼材雖宣稱國產(chǎn)化率 95%，但特種鋼材的焊接工藝長期存在問題，導(dǎo)致多次返工。

這個項目實際上從1999年開始啟動設(shè)計了，2005年才開始動工。大概跟中國從烏克蘭買入瓦良格號的時間差不多。我們的第一艘航母在2012年已經(jīng)下水了，甚至第一艘國產(chǎn)航母在2017年都下水了。

維克蘭特號則一直拖到2022年才正式服役。因為設(shè)計的問題，維克蘭特號的滑躍甲板限制了大型預(yù)警機的部署，只能依賴卡 - 31 直升機進行有限的空中預(yù)警，探測范圍不足 300 公里，遠低于美國的 550 公里。

除了設(shè)計上依賴外國并且存在缺陷外，關(guān)鍵的核心系統(tǒng)完全依賴于外國。一艘航母最核心就是動力，4個燃氣輪機都是由美國通用電氣生產(chǎn)，印度雖然已經(jīng)拿到了技術(shù)許可，可是至今都沒有國產(chǎn)化。

電子眼跟大腦則是由以色列跟法國的公司提供的。航母上面艦載機則是由俄羅斯提供。另外還要英國羅爾斯羅伊斯的傳動系統(tǒng)、芬蘭瓦錫蘭的電力系統(tǒng)、俄羅斯進口而來的攔阻索。說白了維克蘭特號就是一艘萬國牌航母。

印度宣稱的 76% 國產(chǎn)化率主要集中在船體結(jié)構(gòu)、非關(guān)鍵管線等基礎(chǔ)部分，而涉及戰(zhàn)斗力的核心系統(tǒng)國產(chǎn)化率不足 30%。這種 “半自主” 模式導(dǎo)致供應(yīng)鏈高度脆弱。

維克蘭特號的尷尬，反應(yīng)的就是印度工業(yè)目前不上不下的現(xiàn)狀。

第一，印度制造業(yè)呈現(xiàn) “組裝大國” 特征，關(guān)鍵領(lǐng)域自主化程度極低。以半導(dǎo)體為例，盡管印度宣稱 2028 年將設(shè)計出 7 納米芯片，但 90% 的芯片仍依賴進口，2024 財年半導(dǎo)體進口額達 201.9 億美元。電子元件中近三分之二來自中國，包括手機攝像頭模組、顯示屏等核心部件。這種依賴在汽車產(chǎn)業(yè)尤為突出：塔塔汽車 40% 的零部件需從中國采購，電動汽車電池組完全依賴進口。更嚴峻的是，印度特種鋼材、高端機床等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)空白巨大，航母建造中 80% 的關(guān)鍵設(shè)備需從美、俄、英等國進口。