真是邪門到離譜了！新車剛上牌，還沒開出門，方向盤都沒焐熱就被當二手車賣了！你有沒有在二手交易平臺上看到過這種車：和新車一模一樣，膜都沒撕，里程表上的數(shù)字低得可憐，甚至可能是0，價格卻比4S店里的新車便宜好幾萬，甚至十幾萬?？瓷先ズ喼笔翘焐系麴W餅，這背后隱藏的，是一個能攪動整個汽車行業(yè)的巨大漩渦。

先看個數(shù)據(jù)，簡直是觸目驚心。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，光2024年，全國二手車市場里，那些剛上牌不到3個月、里程不足50公里的所謂的“準新車”，占比竟然高達12.7%！這意味著，每8輛二手車里，就有一輛是幾乎沒跑過的“新車”。

長城汽車董事長魏建軍氣得在網(wǎng)上炮轟“零公里二手車”，說這是行業(yè)，光二手車平臺就有3000到4000家在干這個，簡直是把汽車市場當成了自己家后院了，想怎么折騰就怎么折騰！那么問題來了，這么多“新車”，為啥非要繞個彎子，以二手車的名義低價甩賣呢？簡單來說，這是車企、經(jīng)銷商和二手車商聯(lián)手演的“三角戲”，都是為了騙補貼、造銷量、去庫存。

現(xiàn)在有很多車企，明明車賣得不怎么樣，但卻死要面子，為了在資本市場撐場面，拼了老命要把銷量拉得高高的，他們把銷售指標往經(jīng)銷商身上猛壓，而且是往死里逼。中國汽車流通協(xié)會的潘磊揭秘過，有自主品牌逼著月銷只能賣80輛的4S店，硬批150輛車，那超額的70輛怎么處理呢？經(jīng)銷商只能找關(guān)聯(lián)的租賃公司上牌，7 天內(nèi)就轉(zhuǎn)成二手車甩賣。還有個不能說的行業(yè)潛規(guī)則，有業(yè)內(nèi)人士透露，部分汽車廠商盯上了報廢車做置換，每輛車可以憑空套取一萬五到兩萬元的置換補貼，再把車當二手車賣，國家的政策紅利被他們當成了薅羊毛的工具，這操作簡直是鉆政策空子的天花板，把監(jiān)管當成了擺設(shè)。

車企要銷量要補貼，夾在中間的經(jīng)銷商有辦法嗎，它是真的被架在火上烤，不賣不行?。≤嚻蟮姆道呖ǖ盟浪赖?，完成任務(wù)能拿高額返點，完不成就得喝西北風。有經(jīng)銷商早就吐槽過了，庫存車多放一天，停車費、折舊費加一起就凈虧好幾百，合格證到期補辦更費錢，還不如低價甩給二手車商回籠資金，靠返點補虧空，基本能打個平手。這就像被逼著喝下了毒的水，明知傷身，但不喝立馬渴死。

這個產(chǎn)業(yè)鏈當中，最有利可圖的就是二手車商了。在中間賺得是盆滿缽滿，他們從經(jīng)銷商手里低價收車，加幾千塊錢轉(zhuǎn)賣，單車利潤能到5000塊，比傳統(tǒng)二手車3%-5%的毛利率高多了。更黑的是，有些大批發(fā)商還搞出口套利，把國內(nèi)的零公里二手車運到吉爾吉斯斯坦這些低關(guān)稅國家，再“螞蟻搬家”賣到俄羅斯，用新車名義賣，賺的差價能翻番。

可別以為這是三方共贏的好事，實際上就是個“三輸”的爛攤子，誰摻和進去誰倒霉。表面上車企的銷量數(shù)據(jù)漂亮了，股價能撐幾天，但這都是虛假繁榮。有些車企車賣的越來越多，但庫存也是越積越大，最后還是得自己買單。更要命的是傷信譽，你說要是消費者發(fā)現(xiàn)了車企的高銷量都是造假來的，買的“新車”是二手過戶的，下次誰還敢信這個品牌？

消費者更是被蒙在鼓里的冤大頭，看著便宜幾千塊，實則虧大了。首任車主權(quán)益沒了，新能源車的終身質(zhì)保、免費充電這些核心福利，一過戶全泡湯。有車主買了零公里的新能源車，電池出問題找廠家維權(quán)，人家一句“你不是首任車主”就給懟了回來，真是叫天天不應(yīng)叫地地不靈。更別提殘值率暴跌這個大殺器了，原價16萬的車，零公里二手賣8.58萬，等你想再賣的時候，價格能跌得讓你懷疑人生。

經(jīng)銷商更是賠本賺吆喝，看似拿了返點，但折價甩賣的損失可不是小數(shù)目。一輛20萬的車，零公里二手賣17萬，每輛虧3萬，100輛車就虧300萬，返點撐死也就補回一半，最后還是虧得底朝天。長此以往，要么跑路，要么倒閉，車企最后連賣車的渠道都沒了。

對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，這更是毀滅性的打擊，最直接的——汽車的價格體系被徹底攪亂了。零公里二手車比新車便宜40%，逼著4S店跟進給新車也降價，2025年燃油車終端折扣普遍到了30%，行業(yè)已經(jīng)進入了一個“越降價越賣不動”的死循環(huán)，結(jié)果就是產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，誰都賺不到錢。

其次是行業(yè)恐怖的數(shù)據(jù)失真，車企看著虛假銷量擴產(chǎn)能，結(jié)果呢，真實的市場需求早就飽和了，擴產(chǎn)進一步加劇了產(chǎn)能過剩，最后新車全變成庫存堆在停車場，這不是浪費資源嗎？連人民日報都點名了，說這就是“內(nèi)卷式惡性競爭”，要是再沒人管，行業(yè)就能把自己玩死。

總該找個人來管管吧，好在國家已經(jīng)逐漸意識到了問題的嚴重性，商務(wù)部都開座談會整治了，要想徹底根治，得下組合拳。

首先監(jiān)管層面必須下狠手，建立車輛全生命周期溯源系統(tǒng)，給新車上“身份鎖”，上牌后半年內(nèi)不許轉(zhuǎn)售，從根兒上堵死快進快出的漏洞。對套取補貼的，發(fā)現(xiàn)一起罰一起，罰到他不敢再犯，還要把零公里二手車出口納入合規(guī)監(jiān)管，別讓歪招把臉丟到國外去。更關(guān)鍵的是，車企得徹底改改毛病，別再抱著“數(shù)據(jù)崇拜”不放了。把銷量KPI換成質(zhì)量KPI，中國汽車流通協(xié)會的李顏偉說得好，這事放美國得算財務(wù)造假，高管都得吃牢飯，國內(nèi)也得拿出這樣的力度，逼著車企回歸正軌。

你別以為這只是行業(yè)的小貓膩，實則是一顆大，毒死的是車企的信譽，坑慘的是消費者，拖垮的是整個產(chǎn)業(yè)。只有讓競爭回歸產(chǎn)品和服務(wù)，車企才敢創(chuàng)新，消費者才敢買單，中國汽車才能真正走強。