2025年8月28日，寧揚城際過江段盾構(gòu)工程的監(jiān)理單位一敲定，這條連接南京和揚州的跨江地鐵線立馬成了大家熱議的焦點。按照最新的施工安排，過江盾構(gòu)要在2025年8月底開工，2029年7月底才能結(jié)束，再加上后續(xù)的調(diào)試和驗收，全線通車得拖到2030年去了。原本說好2026年試運營，這下直接推遲了4年，不僅讓寧鎮(zhèn)揚一體化的盼頭落了空，還把跨江工程里藏著的技術(shù)難題和兩地的利益糾葛都擺到了臺面上。

寧揚城際總長57.8公里，設(shè)16個站，設(shè)計時速160公里，建好后南京到揚州上班只要30分鐘，聽著挺美，可卡在4.03公里的過江段上動不了。南京之前修的應(yīng)天大街長江隧道、定淮門長江隧道，都是公路隧道，最長的也就建了5年，可寧揚城際的過江段不一樣，得用直徑8.24米的超大盾構(gòu)機鉆過長江主航道。底下全是淤泥質(zhì)黏土和粉砂層，施工風(fēng)險特別高。更麻煩的是拆遷，跨江段涉及南京棲霞區(qū)和揚州儀征市，到2025年8月，還有12%的拆遷協(xié)議沒談攏，施工場地都交不出來，工程自然沒法推進。

而且南京和揚州對這條線路的想法不一樣，也讓工程更難推進。南京段本來2022年就該全面開工，可到2025年8月，只有8個站在搞主體施工；反觀揚州段，已經(jīng)有4個站蓋好了頂，盾構(gòu)隧道也挖了30%。有專家說，這就是兩地的定位沒談攏：南京想靠這條線多輻射儀征，揚州卻想把它融進自己的地鐵網(wǎng)，甚至琢磨著把線路延伸到揚泰機場，搞個“環(huán)城地鐵圈”。想法不統(tǒng)一，南京段在資金撥付、施工協(xié)調(diào)上就慢半拍，拖了整體的后腿。

其實南京修過江通道的經(jīng)驗不少，現(xiàn)在已經(jīng)有13條過江通道了，規(guī)劃到2035年要建到25條，平均每4公里就有一個。之前的應(yīng)天大街長江隧道5年完工，揚子江隧道6年，就連地鐵10號線的過江段，也才花了3年?？蓪帗P城際的過江段要修56個月，比同是市域鐵路的寧馬城際S2號線還慢14%，寧馬的過江段才2.3公里，工期48個月。

之所以差這么多，一方面是技術(shù)要求不一樣。南京本地地鐵過江用的是6米左右的盾構(gòu)機，寧揚城際要拉更多人，得用8.24米的，一臺機器就有1000噸重，光組裝調(diào)試就要多花30%的時間。更關(guān)鍵的是，寧揚城際要協(xié)調(diào)江蘇、安徽兩省的發(fā)改委，還有南京、揚州兩個市，而南京自己的過江工程，市里就能統(tǒng)籌，不用層層報批，自然快得多。

面對工期推遲，揚州提出先把儀征段通了?，F(xiàn)在儀征的萬年路站、工農(nóng)路站都已經(jīng)封頂，天寧大道站到開發(fā)區(qū)站的盾構(gòu)隧道，2025年底差不多能挖通。要是先開通儀征到揚州西站這25公里，能覆蓋儀征城區(qū)和揚州汽車工業(yè)園，每天大概能有2萬人次坐車?？蛇@想法落地難，首先是運營資質(zhì)的問題，跨市的線路得省交通部門統(tǒng)一批，揚州要單獨申請，得跟南京、省鐵路集團等多方協(xié)調(diào)，光走流程就要18個月。其次，萬年路站本來是中間站，沒留調(diào)頭的地方，要單獨運營，得再花2.3億元改造，還得多等9個月。

雖說困難多，但寧揚城際的作用確實重要。線路通了之后，南京仙林湖到揚州西站，坐高鐵要50分鐘，自駕得1小時10分鐘，坐地鐵能分別省40%和50%的時間。而且南京龍?zhí)镀瑓^(qū)一直沒通地鐵，這條線正好補上缺口，還能帶動龍?zhí)陡酆蛢x征汽車工業(yè)園的合作。現(xiàn)在龍?zhí)堕L江大橋已經(jīng)通車了，南京到儀征開車只要6分鐘，以后地鐵和公路配合著用，出行會更方便。

為了能讓工程快點推進，專家出了幾個主意：一是學(xué)寧滁城際，在南京北站設(shè)個換乘站，不用單獨修那么長的過江段；二是讓省鐵路集團牽頭，省市一起出錢出力，統(tǒng)籌施工；三是在龍?zhí)堕L江大橋上提前留好地鐵通道，免得以后重復(fù)建設(shè)。要是這些辦法能落實，2030年說不定真能坐上寧揚城際，實現(xiàn)“半小時通勤”的目標(biāo)。