2025年9月，全球輕型汽車（LV）市場呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。從月度銷量來看，9月份全球輕型汽車銷量與7月、8月基本持平，年化銷量維持在9400萬輛的水平，展現(xiàn)出市場較強的穩(wěn)定性。

從同比維度分析，9月全球輕型汽車銷量達到810萬輛，較去年同期增長7%，這一增長幅度反映出全球汽車市場在經(jīng)歷了前期的調(diào)整后，正逐步恢復(fù)活力。

從1-9月累計銷量來看，全球輕型汽車銷量已達到6700萬輛，相較于2024年同期增長5%。

值得注意的是，全球主要汽車市場如美國、西歐和中國，均在多種積極因素的推動下實現(xiàn)了增長，成為拉動全球市場增長的核心力量。

北美市場：政策驅(qū)動與成本消化并行

美國市場在9月份表現(xiàn)突出，輕型汽車銷量同比增長6%，達到125萬輛，部分得益于當(dāng)月銷售日的增加。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的年化銷量（SAAR）上升至1640萬輛，略高于8月水平。

增長動力一方面來自電動汽車在聯(lián)邦稅收抵免政策到期前的集中釋放，另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場也保持穩(wěn)健。

值得注意的是，面對進口關(guān)稅壓力，主流制造商主動吸收部分成本，抑制了終端價格的大幅上漲，支撐了消費需求。

價格數(shù)據(jù)顯示，8月份平均交易價格環(huán)比上漲933美元，至45,927美元，而同期平均消費者補貼也提高121美元，達到3,214美元，反映出廠商在定價與促銷之間的策略平衡。

加拿大市場則出現(xiàn)小幅回調(diào)，9月輕型汽車銷量預(yù)估為15.1萬輛，同比下滑2.7%，年化銷售速率微降至181萬輛。盡管面臨關(guān)稅傳導(dǎo)帶來的價格壓力，但由于漲幅尚屬溫和，整體銷量在挑戰(zhàn)中仍具韌性。

墨西哥則延續(xù)增長勢頭，9月銷量同比增長4.1%，達到12.6萬輛，盡管銷售速率有所放緩，但仍創(chuàng)下歷史同期次高紀錄，顯示其內(nèi)需市場的基本面依然穩(wěn)固。

歐洲地區(qū)：區(qū)域分化持續(xù)

西歐市場在經(jīng)歷一段低迷后，于9月迎來積極信號，輕型汽車銷量同比增長9%，接近130萬輛。盡管當(dāng)月年化銷量為1350萬輛，同比仍下降9%，但英國、德國、西班牙等主要國家均實現(xiàn)多月來的首次正增長。

西班牙持續(xù)領(lǐng)跑區(qū)域表現(xiàn)，德國和英國則受益于去年低基數(shù)及政府激勵政策的延續(xù)效應(yīng)。累計至第三季度，西歐市場銷量基本與去年同期持平，顯示復(fù)蘇動能正在積聚。

東歐地區(qū)增長路徑呈現(xiàn)顯著差異。俄羅斯市場持續(xù)收縮，9月銷量同比下降12%，年初至今累計下滑18%。高企的基準稅率與車輛回收費上調(diào)抑制了汽車金融與進口活動，導(dǎo)致整體需求疲軟。

相比之下，土耳其市場連續(xù)六個月保持強勁增長，9月銷量同比上升近27%，達到8.8萬輛，成為區(qū)域亮點。

中國市場：政策與價格雙輪驅(qū)動

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達224.4萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長11.2%。若剔除出口部分，國內(nèi)年化銷量約為2870萬輛，第三季度平均水平略低于3000萬輛。

當(dāng)前市場增長主要受兩大因素支撐：一是由頭部企業(yè)主導(dǎo)的“價格戰(zhàn)”持續(xù)深化，使消費者能夠以更具競爭力的價格購車，有效刺激終端需求；二是政府層面推出的以舊換新等激勵計劃直接拉動置換與新增消費。

值得關(guān)注的是，中國政府已明確將繼續(xù)推行汽車消費支持政策至2026年，此舉有望進一步提振中短期市場表現(xiàn)。然而，政策窗口的明確也可能導(dǎo)致部分消費者將購車計劃提前，從而對2027年之后的增長節(jié)奏造成壓力。在政策退出預(yù)期下，未來市場增速或?qū)⒚媾R放緩。

亞洲其他市場：增長動能分化

日本市場9月汽車銷量同比下降2.3%至42萬輛，第三季度整體呈負增長態(tài)勢。盡管2025年上半年表現(xiàn)強勁，但自日本央行加息以來，汽車貸款償還壓力上升，抑制了家庭消費意愿，導(dǎo)致增長勢頭減弱。

韓國市場則表現(xiàn)強勁，9月銷量同比大幅增長22%，達到15.7萬輛。增長主要受益于中秋假期帶來的銷售日增加，以及現(xiàn)代、起亞等本土企業(yè)新車型上市的推動。從季度數(shù)據(jù)看，韓國第三季度經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的銷量為全年最高水平，反映其內(nèi)需活力仍在提升。

南美市場：政策干預(yù)與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

巴西輕型汽車市場在9月實現(xiàn)4.0%的同比增長，總銷量為23.1萬輛，年化銷售速率上升至260萬輛，為今年以來最高水平。

其中大宗采購對總量形成支撐。稅收政策調(diào)整也對市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響：針對1.0升發(fā)動機國產(chǎn)車型的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）下調(diào)，刺激了該細分市場的銷售，但也可能擠占了同系列更大排量車型的需求。

阿根廷市場繼續(xù)保持高速增長，9月銷量同比增長29.1%，達到5.3萬輛，年化銷量進一步上升。盡管宏觀經(jīng)濟存在不確定性，但進口車型市場準入的放寬與稅收減免政策有效對沖了消費信心下行的壓力，推動汽車銷售持續(xù)走強。

綜合來看，9月份，不同區(qū)域市場表現(xiàn)雖有所分化，但多數(shù)市場實現(xiàn)了同比增長，為全球市場增長注入了動力。

美國市場憑借稅收抵免政策和制造商成本控制實現(xiàn)增長，西歐市場逐步回暖，中國市場持續(xù)扮演增長引擎角色，韓國和南美洲的巴西、阿根廷市場也表現(xiàn)亮眼，而日本、俄羅斯等市場則面臨一定挑戰(zhàn)。