現(xiàn)在從東曉南那頭到天河，常態(tài)下得花上接近一個(gè)小時(shí)。

這事兒是怎么變成現(xiàn)在這樣，說白了跟海珠灣隧道的工程脫不開關(guān)系。隧道項(xiàng)目投了116.8億，長4.35公里，規(guī)劃是雙向六車道，北端接?xùn)|曉南高架，南端連到南浦大道，按官方說法通車后能把到廣州南站的時(shí)間壓到15分鐘。表面上是大工程、能解擁堵，問題是施工期把之前順手的路給拆得七零八落，短期內(nèi)大家的日常生活被影響得很明顯。

先說具體的路怎么被改變了。過去從愛都銘軒小區(qū)出去，轉(zhuǎn)個(gè)彎上高架，三兩分鐘就能上橋，省心省力?，F(xiàn)在內(nèi)環(huán)入口被取消了，等于把這條便捷通道拔掉。出門得沿著東曉南的地面往北開近三公里，才能到新港路再上橋。地面上紅綠燈多、路口復(fù)雜，還碰上中大布匹市場那邊貨車進(jìn)出頻繁，早晚高峰的南洲立交雖然施工后保留了雙向六車道，但通行量一下子擠不上去。下雨天更明顯，從南洲路到海印橋，過去二十分鐘能辦的事，現(xiàn)在常常要翻一番。

施工范圍還不只是這點(diǎn)兒麻煩。自2024年8月起，配套的高架改造把南洲路到盈豐路那段拆了要重建，新滘西以南那片路段也中斷了，官方估計(jì)整個(gè)施工期要十個(gè)月。十個(gè)月聽起來挺具體，但對(duì)每天通勤的人來說，就是十個(gè)月家門口的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。當(dāng)高架拆掉，原本在高架上的車流不得不下到地面，紅綠燈和路口就成了瓶頸，負(fù)荷一下子超過了地面道路的承載能力。

再說隧道通行費(fèi)的問題。海珠灣隧道擬在環(huán)城高速布置七進(jìn)七出的智慧收費(fèi)站，高峰會(huì)采取自由流（就是不停車通過），平峰則走一桿一放的方式。具體多少錢官方還沒定，但照類似隧道的慣例，小車單程估計(jì)要十塊左右。跟洛溪大橋那些年免費(fèi)通行比起來，老百姓心里自然會(huì)掂量這筆賬。很多常年通勤的人會(huì)想：我每天多掏這十塊，值不值得？如果只圖省個(gè)十幾分鐘，長時(shí)間算下來就成了固定開支，影響選擇路線的意愿。

地理和出行習(xí)慣也影響隧道能不能吸引人。東曉南高架是海珠區(qū)南北聯(lián)系的一條主干，沿線有中大布匹商圈、金碧、南洲名苑這些大型小區(qū)，早晚高峰長年排著隊(duì)。海珠灣隧道的設(shè)計(jì)目標(biāo)是把一部分車流從這些主干道和洛溪大橋分出來，理論上是合理的。但實(shí)際情況里，周邊還有別的替代路線。比如黃埔、新塘方向的車，更可能走南沙港快速再接南大干線，過路費(fèi)便宜，時(shí)間上也有競爭力。大家不是只看單次少花多少時(shí)間，更多會(huì)考慮長期穩(wěn)定和成本。

對(duì)市民來說，影響分幾層。直接感受到的第一層就是時(shí)間和燃油成本增加。繞遠(yuǎn)走地面、堵在紅綠燈前，油耗上去了，心里也累。第二層是生活節(jié)奏被打亂，有人不得不早起、有人改了路線、有人干脆把車放著改坐地鐵。也有人不得不繼續(xù)擠在高峰里，通勤時(shí)間被往外拉。還有一層是心理影響，堵了幾個(gè)月，大家對(duì)新隧道的期待會(huì)打折扣——“通了能省時(shí)間嗎？經(jīng)常堵，會(huì)不會(huì)通了也堵？”這種懷疑會(huì)影響后續(xù)隧道的使用率。

施工作業(yè)對(duì)周邊商業(yè)和居住的影響也能看見細(xì)節(jié)。愛都銘軒門口那陣車流一排就是一條長龍，路口來回?cái)D，開窗就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲。中大布匹市場附近的貨車常常聚成一片，既影響貨運(yùn)效率，也跟小區(qū)私家車搶空間。交通管理部門為了緩解，維持了地面雙向六車道，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，做了些臨時(shí)導(dǎo)向和隔離措施，但高峰時(shí)段的車像是塞在沙漏里的沙子，管得再好也抽不過來。

對(duì)于收費(fèi)能不能被接受，還有幾個(gè)現(xiàn)實(shí)因素值得留意。第一是價(jià)格敏感，十塊錢對(duì)偶爾用的人沒什么，但對(duì)每天通勤的人就是一筆長期開銷。第二是替代路線的存在，不少人寧愿多走幾公里也不掏過橋費(fèi)，特別是企業(yè)班車或貨運(yùn)車，成本算得很清楚。第三是施工期造成的擁堵記憶，如果大家在隧道通車前已經(jīng)習(xí)慣了繞路，習(xí)慣難改，短期利益和長期穩(wěn)定性都會(huì)影響他們的選擇。

街坊的反應(yīng)各有不同。有人早早就調(diào)整了出行時(shí)間，盡量避開高峰；有的人換乘公共交通，寧可多走一段路也不愿意每天多掏費(fèi)；還有些人無可奈何，只好在路上聽播客、聽書，把堵車當(dāng)成“必須的消磨時(shí)間”。從社區(qū)里聽到的意見也挺一致：大家都希望未來通行能更省心，但在施工期感到被動(dòng)，是普遍的怨言。

對(duì)施工方和城市管理來說，眼下的工作不僅是把工程按期完工，更要做的是降低負(fù)面影響。比如更細(xì)的交通分流方案、臨時(shí)的貨運(yùn)通道、施工時(shí)段錯(cuò)峰安排，以及更透明的收費(fèi)策略。一個(gè)百億項(xiàng)目的社會(huì)接受度，不單看設(shè)計(jì)圖好不好看，更多在于能不能把市民短期的痛降到最低，才能換來長期的使用率。隧道一旦通車，能不能把地面的車流真正分流出去，是個(gè)檢驗(yàn)期。

目前的情況還在變化中。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)在被重構(gòu)，人們的出行方式也在調(diào)整。愛都銘軒、南洲、東曉南這些地段的擁堵點(diǎn)在移動(dòng)，早晚高峰的節(jié)奏被打亂，大家把時(shí)間、錢、穩(wěn)定性三項(xiàng)指標(biāo)放在一起算路。施工還剩幾個(gè)月的時(shí)候，大家更多是在等待——等待工程完工、等待收費(fèi)細(xì)則公布，也等待實(shí)際通行后的路況。整個(gè)過程里，居民的選擇會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來：有的人會(huì)回歸那條“快付費(fèi)”的路線，有的人會(huì)堅(jiān)持免費(fèi)但繞遠(yuǎn)的老路。城市交通就是這么個(gè)活兒，短期里是陣痛，長遠(yuǎn)里有沒有好處，還得看通車后幾個(gè)月的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。