作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2018年，恰逢中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，彼時(shí)汽車(chē)新品牌要想嶄露頭角，有兩條路：一是高舉高打，以“高端化”之名與合資品牌正面交鋒；另一條則是勇闖新能源，乘著電動(dòng)化的時(shí)代東風(fēng)，去搶占未來(lái)的市場(chǎng)。

然而，就是在這樣的背景下，捷途卻以“旅行+”和“大空間燃油SUV”的定位，一頭扎進(jìn)了無(wú)人問(wèn)津的第三條路。在當(dāng)時(shí)的行業(yè)看來(lái)，這無(wú)異于一場(chǎng)豪賭，也引來(lái)了不少不解的質(zhì)疑：這條傳統(tǒng)、缺乏“故事感”的路徑，在那個(gè)要么談高端、要么談電動(dòng)的年代，幾乎不具備突圍的可能。但事實(shí)證明，真正的遠(yuǎn)見(jiàn)，往往敢于走最少人走的路。7年來(lái)，這個(gè)當(dāng)初不被看好的“后來(lái)者”，交出了一份令行業(yè)驚嘆的答卷。

近日，捷途汽車(chē)第200萬(wàn)輛整車(chē)正式下線。

放眼全球，豐田達(dá)成200萬(wàn)銷(xiāo)量耗時(shí)36年；大眾耗時(shí)27年、現(xiàn)代耗時(shí)33年；將目光轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，吉利突破200萬(wàn)耗時(shí)21年、比亞迪耗時(shí)20年、奇瑞耗時(shí)10年；在同時(shí)期誕生的“蔚小理”等新勢(shì)力品牌，盡管聲量巨大，但至今仍未有任何一家突破200萬(wàn)的銷(xiāo)量大關(guān)。

捷途用事實(shí)給出了答案：它不僅是最快達(dá)成150萬(wàn)累計(jì)銷(xiāo)量的中國(guó)汽車(chē)品牌，也是最快實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量的中國(guó)汽車(chē)品牌。這不僅是“捷途速度”的最佳注腳，更是奇瑞汽車(chē)乃至中國(guó)自主品牌高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性事件。

當(dāng)然，這一成就并非偶然，它源于捷途對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握、創(chuàng)新的“旅行+”戰(zhàn)略，以及在方盒子越野市場(chǎng)的深度布局。

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產(chǎn)品、生態(tài)、用戶運(yùn)營(yíng)

打造有溫度的品牌價(jià)值共同體

捷途的成功，始于一次對(duì)市場(chǎng)縫隙的精準(zhǔn)填補(bǔ)，并在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上完成了兩次決定命運(yùn)的戰(zhàn)略躍遷。

捷途第一次躍遷的核心，便是在品牌誕生之初，以極具前瞻性的“旅行+”戰(zhàn)略破局，跳脫出傳統(tǒng)車(chē)企單純販賣(mài)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)紅海。

彼時(shí)，大多數(shù)品牌還在圍繞性價(jià)比、配置堆砌等物理屬性展開(kāi)肉搏時(shí)，捷途敏銳地洞察到，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛SUV，尤其是大家庭SUV，其底層需求遠(yuǎn)不止于通勤代步，更承載著對(duì)詩(shī)和遠(yuǎn)方的向往。

因此，捷途的破局點(diǎn)，本質(zhì)上是一次維度的升華：從“滿足功能”到“創(chuàng)造場(chǎng)景”。它所做的，不再是簡(jiǎn)單地賣(mài)一輛“車(chē)”，而是為用戶提供一套完整的“旅行”解決方案。

這一戰(zhàn)略首先體現(xiàn)在其產(chǎn)品精準(zhǔn)的定位上，捷途X70（參數(shù)丨圖片）系列以無(wú)敵的性價(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)，俘獲主流家庭市場(chǎng)；X70 PLUS和X70L則通過(guò)品質(zhì)升級(jí)穩(wěn)固陣地，提升品牌形象；X90 PLUS則向上延伸，滿足對(duì)空間和舒適性有更高要求的大家庭用戶。

早期的捷途聚焦于“大家庭SUV”，其車(chē)型從空間布局、乘坐舒適性到智能配置，都深度服務(wù)于全家出行的場(chǎng)景需求，讓車(chē)輛本身成為旅行體驗(yàn)的堅(jiān)實(shí)基座。

當(dāng)然，做大空間SUV的車(chē)企很多，捷途之所以能取得前所未有的成功，更核心的原因在于它不局限于賣(mài)車(chē)，而是圍繞“旅行+”構(gòu)建了一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)，通過(guò)與旅行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界合作，打造出獨(dú)一無(wú)二的用戶價(jià)值鏈。

比如，捷途在全球范圍內(nèi)建立了3000余座捷途驛站，這些驛站不僅是車(chē)輛保養(yǎng)和休息的場(chǎng)所，還是旅行者的聚集地，提供從充電到休閑的綜合服務(wù)；比如，捷途與全國(guó)360家聯(lián)盟伙伴合作，覆蓋景區(qū)、住宿、餐飲、露營(yíng)、越野等主要場(chǎng)景，累計(jì)已有超15萬(wàn)人體驗(yàn)了旅行+權(quán)益，全球旅行權(quán)益體驗(yàn)更是達(dá)到1000萬(wàn)人次。

這種生態(tài)建設(shè)的廣度和深度，不僅提升了產(chǎn)品的附加值，更讓捷途品牌成為用戶生活的一部分，進(jìn)一步強(qiáng)化了大家庭SUV的定位，讓車(chē)輛成為連接家庭與世界的橋梁。

而能夠完成這一切，得益于捷途對(duì)“以用戶為中心”理念的極致踐行。自品牌創(chuàng)立之初，捷途就搭建了“三個(gè)100%工程”，即100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評(píng)價(jià)，從2021年至今，已直面33萬(wàn)用戶，連接超過(guò)286萬(wàn)粉絲，并收獲了高達(dá)76%用戶的真實(shí)反饋。

這些數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)字，更是品牌與用戶情感紐帶的體現(xiàn)，例如一年一度的捷途粉絲節(jié)，不僅是產(chǎn)品展示的平臺(tái)，更是用戶互動(dòng)的狂歡，用戶在這里分享旅行故事、參與生態(tài)活動(dòng)，甚至共同迭代產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

而在粉絲節(jié)之外，捷途還延伸出許多線上線下的社區(qū)運(yùn)營(yíng)（捷行軍），鼓勵(lì)用戶生成內(nèi)容、組織自駕游活動(dòng)，從而形成了一個(gè)活躍的“旅行+”社群，將用戶從單純的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放苾r(jià)值的共建者和傳播者。

可以說(shuō)，捷途第一階段的崛起，正是因?yàn)樗ㄟ^(guò)“旅行+”戰(zhàn)略，成功地給冰冷的工業(yè)產(chǎn)品賦予了溫暖的情感價(jià)值和場(chǎng)景價(jià)值，在滿足了市場(chǎng)對(duì)大家庭SUV需求的同時(shí)，創(chuàng)造并引領(lǐng)了一種全新的旅行文化。

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“方盒子”+“新能源”

第二次躍遷迎來(lái)捷途的高光時(shí)刻

如果說(shuō)捷途的大空間家庭SUV系列是捷途的第一次躍遷，那么進(jìn)軍方盒子市場(chǎng)則是捷途品牌的第二次躍遷。

在捷途旅行者問(wèn)世之前，“方盒子”硬派越野車(chē)更多是少數(shù)發(fā)燒友的高價(jià)“玩具”，它所代表的翻山越嶺、自由不羈的夢(mèng)想，因其高昂的購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本，對(duì)絕大多數(shù)普通家庭而言遙不可及。

捷途敏銳地捕捉到了這一普遍存在卻被壓抑的渴望，其第二次躍手的核心目標(biāo)，便是打破這堵無(wú)形的墻，實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)想的“平權(quán)”。

這一戰(zhàn)略的具象化身，便是現(xiàn)象級(jí)爆款——捷途旅行者，它以極具誠(chéng)意的價(jià)格，將硬派越野的門(mén)檻拉至主流消費(fèi)區(qū)間，棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、扎實(shí)的高強(qiáng)度車(chē)身以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，確保了它并非徒有其表的“樣子貨”，而是真正具備輕越野乃至中度越野能力的伙伴。

旅行者的成功不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品勝利，而是一次成功的品類創(chuàng)新，它將硬派越野從“小眾玩具”變成了“大眾潮流”，引爆了整個(gè)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)是最有力的佐證，旅行者上市16個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量增速冠軍，創(chuàng)同品類全球銷(xiāo)量最快紀(jì)錄，上市24個(gè)月全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，僅用8個(gè)月完成20萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛跨越。截至9月底，旅行者系列累計(jì)銷(xiāo)量已超38萬(wàn)輛，并且連續(xù)19個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

值得注意的是，捷途并未止步于旅行者的成功，而是持續(xù)深耕“方盒子”賽道，相繼推出多款衍生車(chē)型及新能源產(chǎn)品，形成覆蓋燃油、混動(dòng)的全場(chǎng)景方盒子矩陣。

以山海T2為例，新車(chē)不僅保留了硬核越野性能，還解決了傳統(tǒng)越野車(chē)高油耗的痛點(diǎn)，讓“說(shuō)走就走”的旅行更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，進(jìn)一步降低了夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)門(mén)檻。

可以說(shuō)，捷途的第二次躍遷，是通過(guò)旅行者和山海系列，將硬派越野從“小眾玩具”變成了“大眾潮流”，讓方盒子不再是少數(shù)人的身份標(biāo)簽，而是全民旅行的夢(mèng)想載體。

從大空間、高性價(jià)比的大空間家庭SUV，到普及“方盒子”越野夢(mèng)想的旅行者系列，再到融合混動(dòng)技術(shù)的山海系列，捷途的每一步都踩在了時(shí)代的鼓點(diǎn)上，也踩在了用戶的心坎里。

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7年全球2000家網(wǎng)點(diǎn)

捷途將“中國(guó)制造”打造為“全球爆款”

如果說(shuō)捷途在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以品類創(chuàng)新和生態(tài)布局實(shí)現(xiàn)了品牌的二次躍遷，那么在全球舞臺(tái)上，它則以驚人的“捷途速度”上演了一場(chǎng)中國(guó)品牌力量的全面崛起。

數(shù)據(jù)顯示，從2022年的18萬(wàn)輛，到2023年的31.5萬(wàn)輛，再到2024年56.8萬(wàn)輛的跨越式增長(zhǎng)，捷途近三年來(lái)幾乎實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的成倍攀升。

即便是在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2025年，其1-9月累計(jì)銷(xiāo)售近46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%的成績(jī)，也清晰地表明捷途已駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道。

這種速度并非偶然，而是其全球化戰(zhàn)略深度布局與高效執(zhí)行的必然結(jié)果。

在戰(zhàn)略層面，捷途以極快的速度完成了渠道的全球覆蓋，其網(wǎng)絡(luò)已深入中東、非洲、中南美、亞太、獨(dú)聯(lián)體等90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球超過(guò)2000家的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為全球用戶提供了觸手可及的品牌體驗(yàn)。

在市場(chǎng)執(zhí)行層面，捷途更是實(shí)現(xiàn)了“量質(zhì)齊飛”的卓越成就。它不是簡(jiǎn)單地將車(chē)賣(mài)到海外，而是在多個(gè)核心市場(chǎng)贏得了用戶的深度認(rèn)可和口碑贊譽(yù)。

比如，在阿聯(lián)酋、卡塔爾等地區(qū)，捷途憑借其出色的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力，一躍成為用戶爭(zhēng)相搶購(gòu)的熱門(mén)車(chē)型；而在南美的厄瓜多爾、秘魯，以及非洲的安哥拉等新興市場(chǎng)，捷途更是憑借極高的質(zhì)價(jià)比和可靠性，被公認(rèn)為“最受歡迎的中國(guó)品牌”。

無(wú)論是大空間家庭SUV還是個(gè)性十足的方盒子越野車(chē)，都精準(zhǔn)地契合了全球不同市場(chǎng)用戶對(duì)家庭出游和個(gè)性表達(dá)的雙重需求。

七年時(shí)間，累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，暢銷(xiāo)全球91個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這串?dāng)?shù)字不僅是中國(guó)品牌影響力的有力彰顯，更是“捷途速度”在全球市場(chǎng)持續(xù)創(chuàng)造奇跡的最好證明。

結(jié)語(yǔ)

回顧捷途的七年，我們看到的不僅是一個(gè)汽車(chē)品牌快速崛起的商業(yè)奇跡，更是一個(gè)關(guān)于夢(mèng)想、堅(jiān)持與奮斗的動(dòng)人故事。它源于奇瑞“小草房”里不甘平庸的基因，憑著一股“橫沖直撞”的闖勁，在看似飽和的市場(chǎng)中，硬是開(kāi)辟出了一條屬于自己的“旅行+”賽道。

從精準(zhǔn)定義用戶，到勇敢普及夢(mèng)想；從一個(gè)產(chǎn)品序列，到一個(gè)獨(dú)立事業(yè)群；從立足中國(guó)，到風(fēng)靡全球。七載耕耘，兩百萬(wàn)用戶的信賴，捷途用一份超出預(yù)期的答卷，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)書(shū)寫(xiě)了一個(gè)關(guān)于"長(zhǎng)期主義"的生動(dòng)范本，它證明了只要堅(jiān)持用戶導(dǎo)向、注重創(chuàng)新，即使在競(jìng)爭(zhēng)激烈的飽和市場(chǎng)，依舊能夠脫穎而出。

在這個(gè)追逐風(fēng)口、迷信流量的時(shí)代，捷途的成長(zhǎng)軌跡顯得格外"不合時(shí)宜"——它不盲目跟風(fēng)純電，不刻意標(biāo)榜高端，而是選擇回歸汽車(chē)的本質(zhì)：為人服務(wù)，為場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值。

捷途的成功，首先印證了體系化能力的根本價(jià)值。從"旅行+"戰(zhàn)略的提出，到全球3000余座驛站的落地；從三個(gè)"100%工程"的用戶運(yùn)營(yíng)，到方盒子家族的產(chǎn)品矩陣，捷途構(gòu)建的不是單一爆款，而是一個(gè)能夠自我進(jìn)化、持續(xù)生長(zhǎng)的生態(tài)體系。這套體系讓捷途在每一次市場(chǎng)變革中，都能找到自己的節(jié)奏，而非被潮流裹挾。

更深層的啟示在于，捷途證明了戰(zhàn)略定力的稀缺與寶貴。七年來(lái)，無(wú)論外界如何喧囂，捷途始終堅(jiān)守"旅行+"的初心。這種堅(jiān)守不是固執(zhí)，而是基于對(duì)用戶需求的深度洞察——當(dāng)多數(shù)品牌在參數(shù)表上內(nèi)卷時(shí)，捷途選擇在用戶的生活方式和情感連接上深耕。旅行者系列的爆紅，恰恰印證了這種堅(jiān)持的價(jià)值：真正的藍(lán)海，不在技術(shù)路線的選擇里，而在用戶未被滿足的需求中。

站在200萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，捷途從"造車(chē)"到"造生態(tài)"的進(jìn)化，正是中國(guó)汽車(chē)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)邁向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的最佳注腳。

200萬(wàn)輛，僅僅只是捷途的開(kāi)始而已。