10月28日，煥新極氪7X正式上市，三款配置售價22.98萬至26.98萬元。但更吸引人的是它的限時售價——21.98萬元起。這個價格，你得到的不是"丐版"，而是全系標配激光雷達、900V架構、700TOPS算力芯片的誠意之作。在這個車企都在玩"選配加錢"的時代，極氪7X卻選擇了一條讓對手頭疼的路——把最好的技術，以最實在的價格，給到每一位用戶。

從“選配邏輯”到“標配革命”

在新能源汽車行業(yè)普遍采取“硬件預埋+軟件訂閱”商業(yè)模式的環(huán)境下，極氪7X選擇了截然不同的路徑：

全系標配900V架構，意味著哪怕是最入門的21.98萬元版本，同樣享有5.5C/6C超快充能力。75度神盾金磚電池版本充電10分鐘可增加425公里續(xù)航，而103度麒麟電池版本峰值充電功率更高達620kW，10%-80%充電最快僅需10分鐘。

更為突破的是全系標配激光雷達與算力高達700TOPS的Thor-U輔助駕駛芯片。這意味著所有極氪7X車主無需額外付費，即可擁有包括NZP城市自主領航輔助、D2D車位到車位領航輔助在內(nèi)的高階智能駕駛功能。

這種“一步到位”的配置策略，打破了行業(yè)通行的“先買硬件后付費解鎖”的商業(yè)模式，展現(xiàn)出極氪對“技術平權”的獨特理解。

從“參數(shù)競賽”到“場景適配”

極氪7X的產(chǎn)品思維，不是盲目堆砌參數(shù)，而是聚焦用戶真實場景的需求：

空間設計上，極氪7X以83.34%的得房率成就了同級領先的后排腿部空間——1187毫米。905升的后備廂容積與40處魔法儲物空間，則精準解決了家庭用戶對收納的核心痛點。

針對有孩家庭的特殊需求，極氪7X設計了近90度的后排開門角度與可移動滑軌，使兒童座椅的拆裝與抱娃上下車變得輕松。這一細節(jié)，折射出極氪對用戶真實使用場景的深入洞察。

性能方面，四驅(qū)版本585kW的峰值功率與2.98秒的零百加速數(shù)據(jù)亮眼，但極氪并未止步于此，而是通過魔毯空氣懸掛套裝與CCD電磁減振系統(tǒng)，確保強勁性能轉(zhuǎn)化為舒適且可控的駕乘體驗，這正是家庭用戶更看重的價值點。

重塑20萬級SUV競爭規(guī)則

極氪7X的“頂配即標配”策略，對20-30萬元級SUV市場產(chǎn)生了深遠影響。

首先，它改寫了純電SUV的價值標準。當22萬元級別的車型就開始配備900V架構和激光雷達，消費者的期待閾值被顯著提升。那些仍停留在400V平臺、將高階智駕作為選配的競品車型，將面臨巨大的市場壓力。

其次，極氪7X打破了品牌溢價的傳統(tǒng)規(guī)則。在20-30萬元這個價格區(qū)間，盤踞著寶馬X1（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q3等傳統(tǒng)豪華品牌的入門車型，以及特斯拉Model Y這樣的純電標桿。極氪7X以“頂配技術+親民價格”的組合，形成了強有力的“降維打擊”。

更為重要的是，極氪7X加速了“技術普惠”的進程。它促使整個行業(yè)將競爭焦點，從冰冷的參數(shù)競賽轉(zhuǎn)向溫暖的真實體驗創(chuàng)造。當頭部品牌開始將高端技術下放為主流配置，會倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈加速相關技術的成熟與成本下探，最終讓更多消費者受益。

汽車網(wǎng)評：

在這個價格戰(zhàn)頻發(fā)的時代，極氪7X告訴我們：真正的競爭力，不是靠減配降價，而是用實實在在的誠意，給用戶最好的體驗。