德國很多汽車巨頭最近日子不好過，保時捷虧了錢，奔馳裁了員，大眾更是計劃著大規(guī)模減薪縮產。

據德國《南德意志報》消息，如果這個問題的主要原因是德國“對中國期待太高”。不得不說，這鍋甩得也太沒水平了。

中國市場一直對德國車企敞開大門，怎么就突然成了他們衰敗的“背鍋俠”？

這要從一場半導體戰(zhàn)說起

2019年，中國企業(yè)通過合法合規(guī)的商業(yè)流程收購了荷蘭安世半導體，這筆本應皆大歡喜的交易，卻在幾年后成了德國汽車工業(yè)的"噩夢開關"。

或許有人不知道這家公司的分量，簡單來說，安世生產的車規(guī)級芯片就是汽車的"毛細血管"，從電子控制系統(tǒng)到發(fā)動機管理模塊，沒有它，整條汽車生產線都得停擺。

更關鍵的是，收購完成后，中國企業(yè)投入巨資擴建了東莞生產基地，讓這里撐起了安世半導體全球七成的產能。當時荷蘭政府坐著就能收稅，德國車企能穩(wěn)定拿到核心零部件，中國企業(yè)獲得合理收益，完全是三方共贏的局面。

可這一切在德國跟著美國搞"供應鏈脫鉤"后徹底變了味。

2024年，荷蘭政府在美國的壓力下突然變臉，以"國家安全"為由接管安世總部，凍結中方資產還罷免了中方管理層，擺明了想切斷中國企業(yè)對這家公司的控制權。

他們本以為這樣能拿捏住供應鏈的命門，等著看中國企業(yè)慌亂的樣子，結果安世中國團隊48小時內就完成了本地系統(tǒng)切換，不僅準時給數千名員工發(fā)了薪資，生產線更是一刻沒停。緊接著中國企業(yè)宣布對非友好國家訂單采用人民幣結算，這波有理有據的反擊，直接戳中了德國車企的痛處。

大眾、寶馬這些巨頭瞬間慌了神，他們的庫存芯片撐死了也用不過四周，而安世芯片占了大眾車規(guī)級芯片采購量的一成五，沒了這部分供應，生產線只能眼睜睜看著停轉。可笑的是，德國媒體對前因后果避而不談，反而倒打一耙指責自家車企"太依賴中國"。

那時怎么不說"依賴中國"，如今出了問題倒想起甩鍋了？

其實芯片斷供只是導火索，真正的問題藏在德國車企自己的戰(zhàn)略里。

經常關注車的朋友都知道，德國主要汽車集團八成以上的車規(guī)級芯片都依賴外部供應商，自己既沒有建立核心研發(fā)團隊，也沒有布局產能儲備。

現在供應鏈出了問題，不怪自己戰(zhàn)略失誤，反而怪供應商"不夠聽話"，這邏輯實在站不住腳。

德國轉型的自己問題

德國轉型失敗的根源，在于對傳統(tǒng)制造業(yè)的路徑依賴太深，深到成了絆腳石。作為制造業(yè)立國的國家，德國有大量"隱形冠軍"企業(yè)，也有雄厚的燃油車技術積累，這些曾經的優(yōu)勢讓他們沉迷于舒適區(qū)。為了維持燃油車產業(yè)的就業(yè)穩(wěn)定，德國甚至試圖通過開發(fā)生物質動力汽車來規(guī)避電動化轉型，硬生生錯過了新能源革命的窗口期。

這種"守成"心態(tài)反映在研發(fā)投入上更明顯：2022年比亞迪在新能源車研發(fā)上投了超100億元人民幣，而寶馬同期的投入換算過來也就80億左右，投入差距擺在這兒，市場競爭力的差距自然越來越大。

更要命的是德國內部的體制束縛。德國企業(yè)監(jiān)事會里工會占了一半名額，凡事都要講"平衡"，卻忘了市場競爭不等人。一個新能源車型的研發(fā)決策，往往要在各方利益間反復拉扯，等最終定下來的時候，中國車企早就推出兩代產品了。

德國新能源車在本土市場的份額不僅沒增長，反而因為充電設施配套混亂、補貼政策朝令夕改而不斷下滑。歐盟內部更是一盤散沙，法國說取消購車補貼就取消，德國想推進統(tǒng)一充電標準卻沒人響應，這樣的環(huán)境下，德國車企想轉型都難，總不能讓企業(yè)自己單打獨斗吧？

可即便如此，德國媒體還是不愿面對現實。他們寧愿花大量篇幅渲染"中國競爭威脅論"，也不愿深入分析為什么自家車企轉型如此艱難。

雙標與盲從，把共贏之路走成死胡同

2019年美國全面封鎖華為時，德國媒體連句公道話都不敢說，反而幫著美國辯解"是基于安全考量"。要知道，華為的設備早已融入德國的通信基礎設施，性價比和可靠性有目共睹，限制華為不僅推高了德國的5G建設成本，還延緩了數字化轉型進程?？傻聡鵀榱擞厦绹膽?zhàn)略，硬生生犧牲了自己的利益。

更可笑的是，當中國出于國家安全考慮實施稀土出口管制時，德國媒體立馬跳腳罵"經濟脅迫"。他們似乎忘了，德國車企用的稀土七成以上都來自中國，而稀土恰恰是制造汽車芯片和動力電池的關鍵材料。合著美國搞技術封鎖就是"安全需要"，中國搞出口管制就是"經濟脅迫"？這種看人下菜碟的嘴臉，徹底暴露了骨子里的奴性。

對美國唯唯諾諾，對中國就橫加指責，說白了就是欺軟怕硬。

明明中德經貿具有極強的互補性：德國需要中國的市場、稀土和完整供應鏈，中國需要德國的高端制造技術和設備，可德國偏偏要跟著美國搞"去風險"。

更諷刺的是，德國在疏遠中國的同時，還親手毀掉了另一個重要合作方。俄烏沖突中，德國跟著歐盟對俄羅斯實施能源制裁，結果導致本土能源價格飆升，工業(yè)生產成本大幅上漲。盡管從美國和挪威進口了替代能源，但價格比俄羅斯天然氣高出好幾倍，不少德國企業(yè)要么外遷要么減產。

德國一邊關停境內全部核能設施，一邊又大量進口法國核電站生產的電力，這種自相矛盾的操作，實在讓人看不懂。

總之，甩鍋解決不了問題，清醒才是唯一出路，說到底，德國汽車工業(yè)淪落到今天這步田地，純屬自找。

不是中國"變了"，而是德國自己放棄了技術創(chuàng)新的機會，自己搞砸了產業(yè)轉型，自己用雙標和搖擺破壞了合作環(huán)境。