在全球電動車浪潮的沖擊下，日系品牌的反擊大家有目共睹，而隨著2025日本移動出行展（原東京車展）拉開帷幕，作為東道主的日系車企，竟然跨過了那道“保守”的門檻，給足情緒價值。下面，就讓我們一同“云欣賞”這幾款備受矚目的未來座駕。

如果給前幾代豐田卡羅拉的形象加個定語，那無疑是家用、均衡、溫潤……而此次亮相的全新一代卡羅拉概念車，徹底打破了這一固有印象，采用更前衛(wèi)的賽博朋克風格。

從前臉來看，全新一代卡羅拉概念車采用點斷式貫穿燈帶，搭配猶如7字造型的大燈組，形成錘頭鯊式造型，富有攻擊性。前低后高的姿態(tài)讓車身側面看上去極具動感，門把手為半隱藏式，就連無框車門也安排上了。電子外后視鏡和像素化尾燈帶來了鮮明的科技標識。雖說是概念車，但這模樣已十分接近量產(chǎn)狀態(tài)了。

不過，全新一代卡羅拉概念車的內(nèi)飾布局還是比較概念化，配備兩個小尺寸顯示屏+水晶換擋機構，后排地臺為純平，加上封閉式前臉設計，小編覺得全新一代卡羅拉概念車大概率會有插混或是純電等多種動力系統(tǒng)。

另一款引人注目的是全新雷克薩斯LS概念車。當然，這款LS不再是大家熟悉的轎車模樣，而是進化成一臺6輪的MPV。

具體來看，全新雷克薩斯LS概念車延續(xù)了家族的紡錘式設計語言，以交叉光帶呈現(xiàn)，中間點綴有可發(fā)光的“LEXUS”標識。其側面最引人注目的，莫過于獨特的雙前輪+后四輪布局，支持蟹行橫向平移。這一設計不僅為車內(nèi)空間提供了更優(yōu)越的舒適性與承載能力，也讓人聯(lián)想到此前小鵬發(fā)布的“陸地航母”分體式飛行汽車類似的結構理念。來到車尾，多段式尾燈勾勒出方正的尾部造型，凸顯其立體感。

內(nèi)飾配備半輻式方向盤和雙曲面屏，并且可以見到不少實體按鍵，二排座椅具備旋轉功能，形成會客室布局。據(jù)悉，該車將采用固態(tài)電池，WLTC續(xù)航可達800km。不得不說，雷克薩斯的顛覆性創(chuàng)新，意味著全新LS將開啟多元化發(fā)展。

同樣以“LS”命名的概念車還有兩款。其中，LS轎跑概念車（LS Coupe Concept）則是以跨界轎跑的姿態(tài)呈現(xiàn)，前臉采用纖細的燈帶，勾勒出如羽翼般造型，充滿戰(zhàn)斗氣息，引擎蓋上的雙風道設計尤為引人注目。

車身側面可見到大尺寸的封閉式輪轂、電子外后視鏡、對開式車門結構，以及造型獨特的C柱設計，預示該車將具備優(yōu)異的風阻表現(xiàn)。車尾的矩形尾燈帶設計，展現(xiàn)出寬體轎跑的肌肉線條美感。尾門采用向下滑動的開啟方式，更利于拿取行李。

LS轎跑概念車的中控布局基本和6輪MPV概念車一致。最關鍵的是，LS轎跑概念車的娛樂化設施向新勢力看齊，副駕設有娛樂屏、后排雙娛樂屏，以及后排專屬的空調(diào)/座椅調(diào)節(jié)顯示屏。

除了6輪MPV概念車，還有采用3輪形式的LS微型概念車（LS Micro Concept），它是一款單座布局且具備自動駕駛功能的概念車，造型極其獨特，據(jù)說可以無縫銜接海陸空各種基礎設施。

馬自達概念車：馬6、馬2的繼任者？

馬自達推出了兩款概念車——Vision X-Coupe轎跑和Vision X-Compact小型掀背車。前者搭載由雙轉子渦輪增壓發(fā)動機組成的插混動系統(tǒng)，后者更注重與AI深度結合。

至于外觀，這兩款車都是基于經(jīng)典的“魂動”設計語言演繹而來的，整體風格較為相似。兩者的前臉均采用全封閉式格柵，搭配可發(fā)光的獠牙式飾件，但兩者的前大燈造型不同，Vision X-Coupe概念車更兇猛一些，Vision X-Compact概念車則多了幾分圓潤可愛。

體型方面，Vision X-Coupe概念車的車身尺寸比馬自達6大，車長來到5050mm，軸距3080mm。而Vision X-Compact概念車則是一款比馬2還要小的掀背車，車長3825mm，軸距2515mm。

內(nèi)飾方面，Vision X-Coupe概念車采用三個造型復古的圓形儀表，中控屏和副駕娛樂屏則嵌入中控臺中，搭配造型獨特的棒球型擋把。相比于國內(nèi)“千車一面”的內(nèi)飾現(xiàn)狀，這個設計頗有新意，更有設計感。

Vision X-Compact概念車僅配備圓形儀表盤、手機支架、三輻式平底方向盤和棒球型擋把，機械感較為突出。據(jù)悉，該車的娛樂化信息主要通過智能手機來滿足。

動力方面，Vision X-Coupe概念車的插混系統(tǒng)綜合輸出功率375kW，純電續(xù)航里程160km，綜合續(xù)航里程可達800km。Vision X-Compact概念車則暫未公布其動力信息。

本田Super-ONE原型車：本田Honda e的接班人？

本田這邊帶來了一臺挺有意思的小車——Super-ONE原型車，造型就是迷你版方盒子。這種外形方方正正的小車在日本稱為K-Car，也就是輕自行車，是日本本土特有的微型乘用車分類。

實車看起來完成度已經(jīng)很高，封閉前臉配上萌萌的圓燈，有點復古電動車的味道。車尾還加入了更多運動感設計，如熏黑擾流板和后包圍擴散器。內(nèi)飾采用藍白黑配色，看上去還挺清爽的，重點是保留了實體按鍵和按鍵式換擋，在幾乎全觸摸的今當下，實用性杠杠的。據(jù)說該車極有可能是本田Honda e的接班人，計劃2026年量產(chǎn)，除了在日本賣，還會登陸英國和部分亞洲市場，但國內(nèi)大概率是見不到了。

比亞迪Racco，叩開 K-Car大門

雖說K-Car向來是日本車企的“主場”，但這一次，比亞迪偏要來“踢館”，帶來了一款專為日本市場打造的純電K-Car——Racco，算是叩開了K-Car的市場大門。新車采用方正的前臉造型，搭配U形燈帶，整體風格簡潔。側面配備雙A柱設計，有效減小視野盲區(qū)。像雙側側滑門和短前后懸這些K-Car的標配，Racco一個也不落，顯然是摸透了日本用戶的使用習慣。

內(nèi)飾布局和日本K-Car車型相差不大，都是簡單的懸浮式液晶儀表盤+中控屏。動力采用單電機布局，配備20kWh磷酸鐵鋰電池組，WLTC續(xù)航里程180km。得益于比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢，Racco在成本控制上有較大的優(yōu)勢，預計其定價對日本市場具有一定的殺傷力。

愛點評

從本次2025日本移動出行展來看，日企們并沒有固步自封，而是以顛覆的創(chuàng)新性打開新的局面，不管是賽博朋克的卡羅拉、從單一的轎車轉向6輪MPV的LS，還是堅持轉子的馬自達，都給足了情緒價值。然而，這些概念車落地后，又能保留多少顛覆性的靈魂？答案，或許要等到量產(chǎn)車發(fā)布那天才能揭曉。但無論如何，2025日本移動出行展已經(jīng)給足了大家期待，接下來就看車企們?nèi)绾蝿?chuàng)造更多驚喜啦！