福特CEO說中國汽車是“加強版”日系車？數(shù)據(jù)說話才靠譜

最近福特CEO法利的訪談火了，他在節(jié)目里直言中國汽車對美國車企的威脅，是80年代日系車的“加強版”，還說“中國現(xiàn)有的產(chǎn)能夠供應(yīng)整個北美，足以讓我們都倒閉”。作為從小看著日系車滿街跑，如今見證中國車出海的車迷，這話聽著挺震撼，但細想下來，倒不是夸張，而是戳中了現(xiàn)實。

先聊聊80年代的日系車有多猛。當時日本是全球最大汽車生產(chǎn)國，豐田、本田年產(chǎn)能超1100萬輛，比福特、通用還能打?？恐∮?、可靠的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)美國市場，逼得底特律三大車企虧了40多億美元，后來日系車企只能在美國設(shè)廠、推高端品牌才緩和局勢。法利拿現(xiàn)在的中國車和當時比，還加了“加強版”的定語，核心差在產(chǎn)能和技術(shù)維度。

法利說的產(chǎn)能優(yōu)勢不是空話。80年代日系車雖強，但產(chǎn)能還沒到覆蓋整個北美市場的程度。而現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模，確實是另一量級——單看今年1-9月，中國汽車出口就達571萬輛，同比增長21%，穩(wěn)居全球第一。其中奇瑞出口近93萬輛，比亞迪更猛，67萬輛的出口量同比漲了125%，上汽、吉利等也都是20萬輛以上的量級。這種規(guī)?；a(chǎn)能力，確實是當年日系車沒達到的。

更關(guān)鍵的是技術(shù)競爭力。法利特意提到美國消費者會青睞SU7這類中國電車，夸其“高品質(zhì)和極佳數(shù)字體驗”，還說自己開中國電車是為了“了解對手才能打敗對手”。這話說到了點子上，中國車的優(yōu)勢不只是性價比，而是技術(shù)集成能力。華為的智能座艙、小米的生態(tài)聯(lián)動，已經(jīng)深度融入汽車，這種數(shù)字體驗是很多傳統(tǒng)美系車跟不上的。而且電池技術(shù)上，中國車企的優(yōu)勢也很明顯，法利之前就說過中國在電池技術(shù)上比美國領(lǐng)先10年。

不過咱們也得理性看，這種“威脅論”背后是行業(yè)競爭的常態(tài)。80年代日系車倒逼美國車企升級，現(xiàn)在中國車的崛起，也讓福特這類傳統(tǒng)車企有了危機感。法利的言論其實也是在給自家企業(yè)提氣，畢竟美國政府近期收緊了電動車激勵政策，他們急需找到破局點。但不可否認的是，中國車的全球競爭力是實打?qū)嵉摹皇强康蛢r傾銷，而是靠配置、性能、安全的全方位提升，再加上完善的產(chǎn)業(yè)配套，才能支撐這么大規(guī)模的出口。

有個細節(jié)值得提，法利沒說的是，中國車出口還面臨不少關(guān)稅壁壘。如果沒有那些高額關(guān)稅，中國車在全球市場的影響力可能真的會超過當年的日系車。但即便如此，今年前9個月的出口數(shù)據(jù)已經(jīng)說明問題：中國車不再是“低端”的代名詞，而是能在全球市場和歐美、日系車正面競爭的力量。

其實不管是當年的日系車，還是現(xiàn)在的中國車，行業(yè)的進步從來都是靠良性競爭推動的。法利的“加強版”言論，與其說是威脅，不如說是對中國汽車工業(yè)崛起的認可。當然，我們也不能飄，畢竟在高端市場還有提升空間。你們覺得中國車能復(fù)制當年日系車的輝煌，甚至超越嗎？評論區(qū)聊聊～