法國近期在A10高速公路完成了一項突破性的動態(tài)無線充電測試，標志著電動汽車在行駛過程中補充電能的技術正式進入實際應用階段。該技術有望從根本上解決困擾電動汽車發(fā)展的"里程焦慮"問題。

這項由VINCI高速公路公司主導的測試項目，在巴黎郊外A10高速公路一段1.5公里長的路段上進行。項目聯(lián)合了Electreon科技公司、古斯塔夫·埃菲爾大學及哈金森公司等多個合作伙伴，共同推進這項創(chuàng)新技術的實踐驗證。

與封閉測試環(huán)境不同，此次測試完全在真實交通條件下進行。研究團隊對四類電動汽車進行了改裝測試，包括半掛卡車、廂式貨車、普通乘用車和公共汽車，全面評估動態(tài)無線充電系統(tǒng)在實際路況中的表現(xiàn)。

測試結果顯示，該系統(tǒng)在向行駛中的車輛傳輸電能時，峰值功率超過300千瓦，平均功率穩(wěn)定在200千瓦以上。這一數(shù)據與當前最先進的插電式充電站（如特斯拉V3超級充電樁）處于同一水平。

在實際應用層面，該充電效率意味著車輛僅需幾分鐘即可獲得可觀的續(xù)航里程。更值得注意的是，整個過程完全無需駕駛員干預，車輛僅需行駛經過特殊充電車道，即可自動完成電能補充。

動態(tài)無線充電技術的突破性意義在于，它可能徹底改變電動汽車的電池配置方式。目前，為獲得較長續(xù)航里程，電動汽車必須配備龐大、沉重且昂貴的電池組，這不僅推高了車輛制造成本，還因額外重量降低了能源效率。

該技術的應用將使電動汽車能夠從道路"隨時"獲取電能，從而大幅減小所需攜帶的電池容量。以色列特拉維夫的公交車項目已證實這一模式的可行性：通過沿公交線路 strategic 部署無線充電系統(tǒng)，電動公交車的電池容量從原來的400千瓦時大幅降至約45千瓦時，降幅接近90%。

嵌入路面的無線充電系統(tǒng)采用磁場傳輸電能，不存在易損件或凍結風險。測試表明，該系統(tǒng)在暴雨、積雪和結冰等惡劣天氣條件下仍能穩(wěn)定工作，顯著提升了充電過程的可靠性和安全性。駕駛員無需在惡劣天氣中操作高壓電纜，也避免了在充電站滑倒的風險。

在法國，交通運輸領域的溫室氣體排放占總量的三分之一。這項技術的推廣應用將對清潔貨運行業(yè)產生重要影響。盡管參與測試的企業(yè)尚未公布下一步計劃，但能夠同時為公交車、卡車和乘用車提供充電服務的道路系統(tǒng)，已經展示了該項技術廣闊的應用前景。

這項創(chuàng)新技術不僅為解決電動汽車續(xù)航問題提供了新思路，也為未來智能交通基礎設施的建設指明了方向。隨著技術的不斷完善和推廣，動態(tài)無線充電有望成為電動汽車普及的重要推動力。