航空戰(zhàn)略圈里，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

10月底，就在普京準(zhǔn)備訪問印度前夕，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)UAC與印度斯坦航空公司HAL簽署協(xié)議，計劃在印度聯(lián)合制造一款名為SJ-100的雙引擎支線客機(jī)。

這一消息迅速引發(fā)外界廣泛關(guān)注，畢竟不到兩年前，俄羅斯剛退出與中國的CR929寬體客機(jī)項目。

顯然從中國到印度，俄羅斯的航空合作戰(zhàn)略正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。這場合作背后，牽扯出的是三國在航空工業(yè)領(lǐng)域復(fù)雜的利益博弈與戰(zhàn)略考量。

表面看，這是一次普通的航空合作，但背后隱藏著俄羅斯在西方制裁下的無奈與戰(zhàn)略調(diào)整。2022年俄烏沖突后，西方制裁導(dǎo)致俄羅斯航空工業(yè)遭遇重創(chuàng)，零部件供應(yīng)斷裂，關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展停滯。

俄羅斯原有的SSJ-100客機(jī)嚴(yán)重依賴西方技術(shù)：發(fā)動機(jī)是法俄聯(lián)合的SaM146，機(jī)載電子設(shè)備來自意大利和法國。制裁一來，這些供應(yīng)鏈全部中斷，海外客戶紛紛取消訂單。

面對這種局面，俄羅斯急于尋找新的合作伙伴和市場來擺脫困境。印度作為一個潛力巨大的航空市場，自然成為俄羅斯眼中的“救命稻草”。

印度國內(nèi)航線需求旺盛，未來十年可能需要超過200架支線客機(jī)。對俄羅斯而言，與印度合作生產(chǎn)SJ-100，既能避開制裁限制，又能打開新的市場空間。

但俄羅斯的合作誠意卻令人懷疑。協(xié)議中只字未提技術(shù)轉(zhuǎn)讓的具體安排。這種做法與當(dāng)年中俄CR929合作時的情形如出一轍，俄羅斯希望掌握主導(dǎo)權(quán)，不愿分享核心技術(shù)。

而印度的戰(zhàn)略意圖也十分明顯。多年來，印度一直夢想建立自己的航空工業(yè)體系，但進(jìn)展緩慢。其“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)項目從1983年啟動，到2015年才服役，耗時32年，至今仍依賴美國通用電氣的發(fā)動機(jī)。

通過與俄羅斯合作，印度希望獲得飛機(jī)制造的核心技術(shù)，實現(xiàn)“印度制造”客機(jī)的夢想。

不過俄印航空合作面臨諸多挑戰(zhàn)，前景并不樂觀。從歷史經(jīng)驗看，兩國之間的國防合作項目屢屢受挫。曾被寄予厚望的FGFA第五代戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)合開發(fā)項目，最終因成本和控制權(quán)分歧而流產(chǎn)。

SJ-100本身的安全記錄也令人擔(dān)憂。該機(jī)型的前身SSJ-100曾發(fā)生過兩起重大事故，一次在印尼演示飛行時墜毀導(dǎo)致45人遇難，另一次在莫斯科緊急降落時起火造成41人死亡。

對于印度斯坦航空公司而言，其在民用客機(jī)制造領(lǐng)域經(jīng)驗幾乎為零。更麻煩的是，該公司的品控聲譽一直不佳，其維修過的戰(zhàn)機(jī)墜機(jī)率居高不下。

而印度與西方關(guān)系的微妙性也是合作的一大變數(shù)。印度雖然與俄羅斯保持合作，但也不愿過度得罪美國等西方國家。

如果因與俄羅斯合作而引發(fā)西方制裁，印度將面臨兩難境地。

另外技術(shù)層面的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。SJ-100原本依賴的西方供應(yīng)鏈已中斷，俄羅斯正在研發(fā)國產(chǎn)PD-8發(fā)動機(jī)作為替代，但該發(fā)動機(jī)尚未完成國際認(rèn)證，可靠性存疑。

即使飛機(jī)能夠成功生產(chǎn)，獲取國際適航認(rèn)證也將是一大難關(guān)。沒有歐美適航許可，SJ-100很難進(jìn)入國際市場。

而從市場角度看，印度國內(nèi)航空公司更傾向于采購波音和空客的飛機(jī)，對國產(chǎn)飛機(jī)興趣有限。這種市場偏好可能進(jìn)一步制約SJ-100的商業(yè)前景。

回顧中俄CR929項目的失敗，主要原因是技術(shù)路線分歧與主導(dǎo)權(quán)爭奪。俄羅斯堅持采用自研的PD-35發(fā)動機(jī)，而中國則傾向于使用自主研發(fā)的長江-2000發(fā)動機(jī)。

此外，俄羅斯希望主導(dǎo)設(shè)計與研發(fā)，而中國則要求更多參與核心環(huán)節(jié)。這種分歧最終導(dǎo)致合作破裂。

在俄羅斯退出后，中國選擇獨立推進(jìn)C929項目，計劃2030年首飛，2045年前交付1000架。而俄羅斯則只能以技術(shù)供應(yīng)商身份參與，提供復(fù)合材料機(jī)翼等部件。

中俄合作的經(jīng)驗表明，大型航空項目需要雙方在技術(shù)、市場和戰(zhàn)略上高度協(xié)調(diào)。從目前情況看，俄印在這方面的協(xié)調(diào)難度可能更大。

國際航空市場的競爭從來都是實力與智慧的較量。中國在俄羅斯退出CR929項目后，果斷轉(zhuǎn)向自主研制C929，計劃2030年首飛。

俄羅斯選擇印度作為新合作伙伴，更像是一場各取所需的戰(zhàn)略試探。而印度斯坦航空公司能否借此實現(xiàn)技術(shù)飛躍，業(yè)界普遍持保留態(tài)度。

而這場合作最終可能成為檢驗兩國航空工業(yè)實力的試金石。