價(jià)格暴跌、銷量腰斬，曾經(jīng)月銷過萬的明星車型，如今在新能源浪潮和國產(chǎn)車崛起的雙重沖擊下集體沉淪。在當(dāng)今激烈競爭的緊湊型轎車市場，曾經(jīng)備受追捧的東風(fēng)風(fēng)神奕炫（參數(shù)丨圖片）和別克威朗，如今銷量卻遭遇“滑鐵盧”。其中，奕炫作為東風(fēng)風(fēng)神的重要產(chǎn)品，很長一段時(shí)間月銷量僅勉強(qiáng)維持在一千多臺(tái)，而到了今年9月份只剩下了658輛；別克威朗同樣陷入困境，月銷量僅1190輛，這與它昔日月銷過萬的輝煌形成鮮明對(duì)比。當(dāng)市場的風(fēng)向已然巨變，曾經(jīng)的銷量支柱，如今卻只能在殘酷的降價(jià)和邊緣化的份額中尋找生存空間。接下來，我們一起來看看，究竟是哪些致命因素，讓它們從市場寵兒淪為邊緣角色？

東風(fēng)風(fēng)神奕炫

作為東風(fēng)風(fēng)神的重要產(chǎn)品，奕炫在2022年1月，銷量曾達(dá)到10434輛，其余月銷量雖未突破萬輛大關(guān)，但也能達(dá)到五千輛甚至七千多輛的銷售數(shù)字已不算差。然而，進(jìn)入2023年后，奕炫的銷量卻呈現(xiàn)出直線下滑的趨勢(shì)，從6753輛滑落到五千多輛，而到了2025年9月份，更是跌至僅658輛。盡管2025款奕炫試圖通過“一口價(jià)5.79-6.99萬元”的高性價(jià)比策略挽回市場，但效果甚微。作為對(duì)比，9月份，日產(chǎn)軒逸銷量為33323輛，大眾朗逸銷量為22310輛，長安逸動(dòng)銷量為18224輛。

2025款奕炫推出時(shí)，官方指導(dǎo)價(jià)為7.79-9.39萬元，但通過各種權(quán)益疊加，一口價(jià)降至5.79-6.99萬元。這意味著入門級(jí)車型的落地價(jià)僅六萬出頭，甚至與一些微型車、小型車價(jià)格相當(dāng)，但奕炫身處競爭最為殘酷的細(xì)分市場。該區(qū)間不僅受到吉利帝豪、長安逸動(dòng)等傳統(tǒng)燃油車競品的擠壓，更面臨吉利星愿、比亞迪海鷗等純電車型的降維打擊。更重要的是，東風(fēng)品牌近年來的市場聲量持續(xù)下滑，消費(fèi)者認(rèn)知停留在“合資代工廠”階段，自主技術(shù)形象模糊，使其難以在注重性價(jià)比的消費(fèi)者心中建立優(yōu)先考慮地位。

如今的年輕首購群體對(duì)燃油車興趣明顯降低，更傾向選擇智能化程度更高、使用成本更低的新能源車型。奕炫雖然從入門級(jí)車型開始便配備13英寸豎狀中控屏，支持車載藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別等基本功能，但相比于新勢(shì)力品牌，智能系統(tǒng)流暢度和功能豐富度處于劣勢(shì)。此外，不少車主抱怨奕炫的車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍、觸控不靈敏，甚至出現(xiàn)卡頓或黑屏，同時(shí)還存在導(dǎo)航失靈、360度全景影像頻繁黑屏、藍(lán)牙鑰匙連接不穩(wěn)定等功能性故障?？臻g方面，其長寬高分別為4670/1812/1490 mm，軸距2680 mm，在同級(jí)別中處于劣勢(shì)，后排腿部空間僅800mm，遠(yuǎn)小于競品長安逸動(dòng)的980mm，乘坐舒適性較差。

動(dòng)力方面，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m，城市路況動(dòng)力夠用，但低扭較弱，高速后段加速乏力，同時(shí)油耗表現(xiàn)不佳，尤其是在城市路況下，遠(yuǎn)高于同級(jí)別競爭對(duì)手。此外，還有用戶投訴發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫異響等問題，再加上與吉利、長安等一線自主品牌相比，東風(fēng)風(fēng)神的品牌影響力相對(duì)較弱，甚至被部分消費(fèi)者視為"二三線品牌"。在當(dāng)前競爭激烈的緊湊級(jí)轎車市場中，既有經(jīng)典燃油車穩(wěn)定發(fā)揮，又有新能源車型緊追慢趕，沒有兩把刷子真的很難在這樣的市場中混出頭。

上汽通用別克威朗

作為別克旗下的一款緊湊型轎車，威朗曾在合資轎車市場風(fēng)光無兩，月銷量輕松破萬，成為市場佼佼者。然而，如今其市場份額在一步步地下滑，雖然還在苦苦支撐，但是整體的銷量一直都不盡如人意。盡管目前威朗的終端價(jià)已跌破7萬元，起售價(jià)僅6.89萬元，但依然無法吸引消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，威朗的累計(jì)銷量僅16770輛，其中，9月銷量為1190輛，在緊湊型車銷量排名中滑落至第30位，這一數(shù)字與昔日“網(wǎng)紅”車型的輝煌相比，顯得頗為慘淡。

威朗如今的處境，仿佛一位昔日明星的落寞，降價(jià)難以挽回其市場地位的下滑。這不僅凸顯了威朗自身面臨的挑戰(zhàn)，更映襯出整個(gè)燃油車市場所面臨的困境。威朗所在的細(xì)分市場遭受雙向擠壓，上有帕薩特、凱美瑞、雅閣等B級(jí)車價(jià)格下探，下有國產(chǎn)新能源秦PLUS、小鵬MONA M03、海豹05 DM-i、銀河L6等車型向上進(jìn)攻，威朗核心腹地被侵蝕。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的迷信消退，用戶購車更傾向于“穩(wěn)妥選擇”。

此外，價(jià)格戰(zhàn)在新能源汽車沖擊下顯得蒼白無力。當(dāng)比亞迪秦PLUS等插電混動(dòng)車型價(jià)格下探至7萬級(jí)，燃油車的降價(jià)空間被徹底封堵。消費(fèi)者清楚意識(shí)到，即便燃油車價(jià)格再降，使用成本仍無法與新能源車抗衡，純降價(jià)無技術(shù)升級(jí)的策略徹底失效。尤其是在當(dāng)下消費(fèi)者“既要又要”的消費(fèi)心態(tài)下，他們既追求駕駛樂趣，又計(jì)較每公里油耗；既要轎跑造型的社交價(jià)值，又需能裝下詩和遠(yuǎn)方的后備箱。而威朗在核心技術(shù)領(lǐng)域已全面落后于時(shí)代需求，尤其在智能化和動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)關(guān)鍵維度。

智能化方面，威朗雖然搭載了別克全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)以及L2級(jí)智能駕駛輔助，但僅支持基礎(chǔ)功能，在當(dāng)下市場中已顯陳舊，無法滿足年輕用戶對(duì)智能汽車的基本期待。動(dòng)力方面，全系配備1.5T與CVT的動(dòng)力系統(tǒng)，擁有184馬力的最大功率和250?！っ椎淖畲笈ぞ?，但實(shí)際性能不及思域等合資燃油車，再加上后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感打折扣，影響了乘坐的舒適性，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性、空間實(shí)用性又不敵混動(dòng)競品，陷入夾縫市場。威朗本想通過價(jià)格刺激挽救持續(xù)下滑的銷量，但因未解決產(chǎn)品力短板，最終陷入“越降越難賣”的惡性循環(huán)。

車叔總結(jié)

市場的選擇從未如此殘酷而清晰。奕炫與威朗的困境，并非偶然的失利，而是一場在新能源浪潮與產(chǎn)業(yè)變革下的必然淘汰。它們的故事共同指向一個(gè)事實(shí)：當(dāng)一款車在智能化上落后、在核心產(chǎn)品力上停滯、在品牌價(jià)值上模糊，即便將價(jià)格壓至底線，也無法扭轉(zhuǎn)被時(shí)代洪流淹沒的命運(yùn)。這不僅是兩款車的教訓(xùn)，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)的警示，燃油車時(shí)代的舊有法則正在失效，依靠品牌情懷或單純性價(jià)比已無法打動(dòng)愈發(fā)理性的消費(fèi)者。未來的市場，只屬于那些能在技術(shù)、體驗(yàn)與價(jià)值上持續(xù)進(jìn)化的玩家。