河南
快科技11月3日消息，不知道從什么時(shí)候開始，外界產(chǎn)生了一種奇怪的論調(diào)，那就是生產(chǎn)電動(dòng)汽車要比燃油車更環(huán)保，這其實(shí)是錯(cuò)誤的。
美國杜克大學(xué)科學(xué)家最新研究顯示，電動(dòng)汽車制造初期產(chǎn)生的二氧化碳排放量較燃油車高約30%。主要原因在于電池所需鋰礦的開采與電池制造過程帶來的高排放。
然而，一旦電動(dòng)汽車開始運(yùn)行，其排放優(yōu)勢很快顯現(xiàn)，與燃油車行駛相同距離后，僅需兩年時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)碳排放反超。
研究團(tuán)隊(duì)采用了全球變化分析模型（GCAM），對美國至2050年的四種電動(dòng)汽車普及場景進(jìn)行了模擬，綜合分析了燃料生產(chǎn)、電池制造、整車組裝及車輛使用階段的排放。
結(jié)果顯示，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，至2030年每提升1千瓦時(shí)電池容量，可減少約220公斤二氧化碳排放，至2050年減少量約為127公斤。
此外研究還評(píng)估了不同車型的空氣污染和氣候變化綜合影響。預(yù)計(jì)燃油車在18年生命周期內(nèi)所致經(jīng)濟(jì)損失（如因空氣污染導(dǎo)致的健康開支等），為電動(dòng)汽車的2至3.5倍。
所以簡單總結(jié)就是，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的過程并不環(huán)保，碳排放量比燃油車還高，但真正跑起來之后其在這方面表現(xiàn)要更優(yōu)異。
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