“市市通高鐵”、“高鐵第一省”早已不是新聞，目前山東已經(jīng)把高鐵建設(shè)的目光投向“縣縣通高鐵”。2024年10月，隨著濰煙高鐵開通，山東高鐵運(yùn)營里程突破3000公里，躍居全國第一；在建規(guī)模仍達(dá)1340公里，雄商、津濰、濟(jì)濱、濟(jì)棗、濰宿等6條干線同步推進(jìn)，投資強(qiáng)度連續(xù)多年保持全國前列。按照規(guī)劃，山東計劃到2035年全省高鐵將形成“四橫六縱三環(huán)”骨架，營運(yùn)里程5700公里，時速350公里線路占比超過80%，覆蓋93%的縣域，真正建成“軌道上的山東”。

然而，在“大干快上”的主旋律里，也有旋律“卡殼”的節(jié)奏——德州至商河高鐵便是其中之一。根據(jù)資料顯示，項目早在2020年5月就完成可行性研究評審；此外，在當(dāng)年并完成定測、初步審查設(shè)計、施工圖審查等工作；這些工作至今已滿5年，但卻遲遲未見開工建設(shè)。這條全長74.3公里、設(shè)計時速350公里的短途干線，北起德州東站，向南經(jīng)陵城、臨邑，與濟(jì)濱高鐵共建商河南站，看似體量不大，卻是魯北縱向通道的“關(guān)鍵一環(huán)”，更是濟(jì)南都市圈“米字加環(huán)”格局的關(guān)鍵一筆。

那么，是什么原因?qū)е逻@條如此重要的鐵路遲遲不能開工建設(shè)？歸根到底就是——國家層面對高鐵項目資本金比例、客流強(qiáng)度、債務(wù)風(fēng)險的要求持續(xù)收緊，2021年國家發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》明確“原則上不得新建設(shè)計時速350公里、近期客流密度低于2000萬人次/年的項目”，而德商高鐵預(yù)測初期客流僅800萬人次/年左右，投資回報周期偏長，被暫時“晾”在了規(guī)劃藍(lán)圖上。那么，時隔五年，德商高鐵還會繼續(xù)推進(jìn)嗎？答案是：會，理由有以下幾點(diǎn)：

第一，德商高鐵項目的已經(jīng)完成了可研評審、定測、初步審查設(shè)計、施工圖審查等關(guān)鍵工作，可以說就是只欠“東風(fēng)”。第二，正如上文所說，德商高鐵是魯北縱向通道的“關(guān)鍵一環(huán)”，也是濟(jì)南都市圈“米字加環(huán)”格局的關(guān)鍵一筆，在路網(wǎng)中起到“四兩撥千斤”的作用：德商高鐵可以在商河南站接入濟(jì)南樞紐,又可以在濱州與正在建設(shè)的京滬二通道津濰段“聯(lián)動”；德州東站已有京滬高鐵、石濟(jì)客專通過,這為德商高鐵接入全國鐵路網(wǎng)打下基礎(chǔ)。第三，濟(jì)南、德州兩市均表示，將推動德商高鐵早日納入國家層級規(guī)劃，力爭項目盡早落地實(shí)施，做好開工前各項準(zhǔn)備工作。

可以說，德商高鐵項目從“藍(lán)圖”到“施工圖”只差最后一道“閘門”。如果進(jìn)展順利，德商高鐵項目最快有望在2027年正式開工建設(shè)。屆時，德州東至濟(jì)南東高鐵運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的50分鐘壓縮至25分鐘，濟(jì)南都市圈實(shí)現(xiàn)“0.5小時通勤”，魯北與膠東、魯南通過濟(jì)濱—濰宿—青榮城際形成350公里高速閉環(huán)，山東高鐵網(wǎng)也將完成從“規(guī)模第一”到“效率第一”的關(guān)鍵升級。