四川達(dá)州隱藏的4條鐵路規(guī)劃，背后暗藏什么大格局？

4條鐵路+2條高鐵！深挖達(dá)州如何打造全國性綜合交通樞紐

達(dá)州交通迎來高光時刻！除了在建高鐵，這些鐵路規(guī)劃更值得期待

別只盯著高鐵！達(dá)州這4條鐵路才是影響你生活的關(guān)鍵

貨運瓶頸將破局！探秘達(dá)州4條規(guī)劃鐵路如何打通川東北任督二脈

四川達(dá)州，這座川渝陜結(jié)合部的城市，正在下一盤鐵路大棋。當(dāng)成達(dá)萬高鐵和西渝高鐵吸引著大多數(shù)人目光時，達(dá)州的交通布局已經(jīng)悄然布下了更多關(guān)鍵棋子。最新消息顯示，達(dá)州南站作為兩條高鐵交匯的重要樞紐，建設(shè)已完成核心標(biāo)段工程量的85%，預(yù)計6月底將完成所有現(xiàn)澆梁及承軌層施工。但比這更值得關(guān)注的是，還有四條處于規(guī)劃階段的鐵路項目，它們或許不如高鐵引人矚目，卻同樣關(guān)系到達(dá)州未來的發(fā)展脈絡(luò)。

打開達(dá)州的交通地圖，一條連接達(dá)州與萬州的鐵路線顯得尤為重要。這就是達(dá)萬鐵路，它不僅是達(dá)州東出長江的重要貨運通道，更是連接成渝地區(qū)與華中、華東地區(qū)的物流要道?，F(xiàn)有的達(dá)萬鐵路運能已接近飽和，數(shù)據(jù)顯示2023年其貨運量已達(dá)到2200萬噸，距離3000萬噸的設(shè)計上限僅一步之遙。隨著達(dá)鋼搬遷等項目的推進(jìn)，現(xiàn)有的單線鐵路將難以滿足貨運需求。

這一背景下，達(dá)萬鐵路擴能改造項目被提上日程。該項目計劃按雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)改造，設(shè)計時速160公里，全長約150公里。改造完成后，年貨運能力將大幅提升至5000萬噸，有效緩解川東北地區(qū)的貨運壓力。尤為重要的是，這條鐵路的升級將打通達(dá)州與萬州港的水鐵聯(lián)運通道，使川東北地區(qū)的貨物能夠更便捷地通過長江黃金水道出口。據(jù)規(guī)劃，該項目還將優(yōu)化達(dá)州段站點布局，并與達(dá)州國際陸港形成聯(lián)動，進(jìn)一步提升達(dá)州在區(qū)域物流格局中的樞紐地位。

在客運方面，成巴安高鐵的規(guī)劃引發(fā)廣泛關(guān)注。這條連接成都、巴中、安康的高速鐵路，在達(dá)州段涉及萬源市，并計劃在當(dāng)?shù)卦O(shè)站。從更大格局看，成巴安高鐵是京昆高鐵通道的重要組成部分，全長約566公里，設(shè)計時速350公里。一旦建成，不僅能將萬源至成都的通行時間縮短至2小時內(nèi)，更能使成都至北京的陸路交通時間顯著縮短。

不過，這一項目也面臨著現(xiàn)實挑戰(zhàn)。高達(dá)1216億元的預(yù)估投資，以及現(xiàn)有西成高鐵運力尚未飽和的現(xiàn)狀，使項目推進(jìn)存在一定不確定性。但沿線城市并未放棄努力，巴中市已于去年啟動預(yù)可研招標(biāo)，萬源市也在全力爭取線路途經(jīng)本地。

除了連接遠(yuǎn)方的高鐵大動脈，達(dá)州同樣重視區(qū)域內(nèi)部的鐵路網(wǎng)絡(luò)完善。2016年通車的巴達(dá)鐵路，雖然貫通了廣巴、襄渝等鐵路，但單線電氣化的標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足日益增長的貨運需求。達(dá)州市“十四五”規(guī)劃中，已將其擴能改造列為重點研究項目。該項目計劃按國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)實施雙線改造，設(shè)計時速160公里，全長約124公里。改造完成后，將有效打通川北至達(dá)州的貨運直連通道，支撐沿線特色產(chǎn)品的外運。

更具現(xiàn)實意義的是達(dá)州-大竹-梁平鐵路的規(guī)劃。這一項目直指大竹縣缺乏鐵路貨運通道的痛點。規(guī)劃中的鐵路以貨運為主，起于達(dá)州南站貨運場，經(jīng)大竹縣城至重慶梁平，銜接渝萬鐵路，全長約80公里。大竹縣是達(dá)州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域，去年10月，總投資23.1億元的大竹站配套基礎(chǔ)設(shè)施項目已開工。若能補齊鐵路貨運短板，將極大提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的競爭力。

達(dá)州如此密集地推進(jìn)鐵路規(guī)劃，背后是區(qū)域發(fā)展的深謀遠(yuǎn)慮。從歷史看，達(dá)州一直是川東北地區(qū)的交通樞紐。早在2016年，達(dá)州市政府就明確提出建設(shè)區(qū)域鐵路樞紐網(wǎng)的目標(biāo)。從現(xiàn)實需求看，達(dá)州位于成都、重慶、西安三個特大城市的幾何中心，200公里交通圈覆蓋人口超過2100萬。通過完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，達(dá)州有望將地理中心優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流樞紐優(yōu)勢。

特別值得注意的是達(dá)州東部經(jīng)開區(qū)的發(fā)展需求。作為達(dá)州工業(yè)制造業(yè)的新引擎，東部經(jīng)開區(qū)規(guī)劃面積大、產(chǎn)業(yè)定位高，對交通物流有著天然依賴。成達(dá)萬高鐵恰好穿過這一區(qū)域，將為園區(qū)發(fā)展提供重要支撐。達(dá)州的鐵路規(guī)劃還體現(xiàn)出明顯的協(xié)同思維，除了加強內(nèi)部連接，也注重與周邊區(qū)域的互聯(lián)互通。

這些規(guī)劃中的鐵路項目也面臨諸多挑戰(zhàn)。資金是首要難題，鐵路建設(shè)投資巨大，如何拓寬融資渠道是關(guān)鍵。審批是另一道門檻，鐵路項目涉及層面廣，審批流程復(fù)雜，需要納入國家相關(guān)規(guī)劃才能獲得支持。此外，還需要協(xié)調(diào)好不同運輸方式的關(guān)系，實現(xiàn)多種運輸方式的無縫銜接。

當(dāng)高鐵時代來臨，達(dá)州沒有滿足于只做高速鐵路的經(jīng)過點，而是以更長遠(yuǎn)眼光布局鐵路網(wǎng)絡(luò)。四條規(guī)劃中的鐵路，或許不如高鐵光彩奪目，但它們恰恰是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“毛細(xì)血管”和“微循環(huán)系統(tǒng)”。在成達(dá)萬高鐵涪江特大橋合龍的禮花中，在西渝高鐵大竹段機械的轟鳴中，達(dá)州的鐵路故事才剛剛開始。這些規(guī)劃中的項目，或許短期內(nèi)難以引起廣泛關(guān)注，但它們正是達(dá)州從“過境城市”向“樞紐城市”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。未來的區(qū)域競爭，不僅是城市的競爭，更是城市所嵌入的網(wǎng)絡(luò)之間的競爭。達(dá)州深諳此道，正默默編織著自己的交通網(wǎng)絡(luò)，為未來積蓄能量。