導(dǎo)讀：11月5日，全新吉利帝豪（參數(shù)丨圖片）（官方命名為“第5代帝豪”）正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為7.79萬(wàn)-9.49萬(wàn)元，限時(shí)先享價(jià)6.89萬(wàn)-8.59萬(wàn)元。作為換代車型，全新帝豪基于新一代BMA Evo全球模塊化架構(gòu)打造，軸距加長(zhǎng)105毫米，提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選。無(wú)論是預(yù)算有限的首次購(gòu)車者，還是追求高性價(jià)比的家庭用戶，這臺(tái) 親民的家轎都給出了無(wú)法拒絕的答案。接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設(shè)計(jì)方面，第 5 代帝豪采用吉利 4.0 家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉徹底擺脫老款的沉穩(wěn)感，轉(zhuǎn)向年輕化精致表達(dá)。最醒目的是12 根縱向直瀑立柱豎格柵，鍍鉻飾條排列規(guī)整且富有韻律感，搭配中央全新銀色品牌 LOGO，既保留了家族辨識(shí)度，又比老款的 16 條立柱設(shè)計(jì)更顯簡(jiǎn)約高級(jí)。格柵下方的三段式進(jìn)氣口以 L 形鍍鉻飾條勾勒，橫向拉伸了前臉視覺寬度，讓這臺(tái)緊湊型轎車呈現(xiàn)出中級(jí)車的氣場(chǎng)。狹長(zhǎng)的 LED 前大燈與三段式日間行車燈形成呼應(yīng)，內(nèi)部燈珠排列精密，夜間點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出犀利的 “眼神”，將家用車的實(shí)用性與年輕化審美完美融合，徹底告別 “廉價(jià)感” 標(biāo)簽。

再來看車身側(cè)面部分，新車的車身側(cè)面的變化堪稱顛覆性，得益于 BMA Evo 架構(gòu)的賦能，長(zhǎng)寬高達(dá)到 4815×1885×1480mm，軸距更是躍升至 2755mm，相比老款軸距增加 105mm，直接從緊湊型轎車跨入 A + 級(jí)陣營(yíng)。這樣的尺寸不僅帶來視覺上的修長(zhǎng)感，更直接優(yōu)化了車內(nèi)空間。并且腰線從前翼子板貫穿至車尾，配合微微下壓的車頂線條，營(yíng)造出 “蓄勢(shì)待發(fā)” 的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。細(xì)節(jié)上，車窗邊緣的鍍鉻飾條提升精致感，搭配 17 英寸銀黑雙色輪輞，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍。

再來看車尾部分，車尾設(shè)計(jì)延續(xù)了前臉的簡(jiǎn)約風(fēng)格，并未跟風(fēng)采用貫穿式尾燈，而是配備造型狹長(zhǎng)的 LED 超紅光尾燈，內(nèi)部采用立體燈腔結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后形成連貫的紅色光帶，夜間辨識(shí)度極高。尾門設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔飽滿，微微上翹的鴨尾造型為車尾增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。后保險(xiǎn)杠以黑色飾板包裹底部，隱藏式排氣布局讓車尾更顯整潔，配合倒車?yán)走_(dá)與攝像頭預(yù)留孔位，兼顧美觀與實(shí)用性。整體車尾設(shè)計(jì)不追求夸張?jiān)煨?，而是以功能性為核心，完美契合家用車的定位?/p>

進(jìn)入車內(nèi)，新車擺脫了老款的傳統(tǒng)布局。最核心的變化是引入Flyme Auto 智能座艙，14.6 英寸懸浮式中控屏如同平板電腦般矗立在中控臺(tái)上，搭配全液晶儀表，科技感撲面而來。車機(jī)搭載龍鷹一號(hào) 7nm 芯片，算力比主流的 8155 芯片還高 ，操作流暢不卡頓，支持語(yǔ)音交互、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等功能，空間方面，新車擁有2755mm 的軸距，并且轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的乘坐空間，身高 185cm 的乘客落座后排，腿部空間可達(dá)兩拳，頭部空間也有一拳余量，970mm 最大后排頭部空間和 1480mm 最大后排肘部空間的數(shù)據(jù)更是超越多數(shù)競(jìng)品。

最后來看動(dòng)力方面，全新帝豪提供1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率88千瓦，最大扭矩為150?！っ祝ヅ銫VT無(wú)級(jí)變速箱；后者最大功率133千瓦，峰值扭矩290?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。底盤方面，新車基于 BMA Evo 架構(gòu)打造，車身采用 1.8 毫米輥壓鋼材與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架，在減重 65 公斤的同時(shí)提升了車身剛性，行駛質(zhì)感更顯扎實(shí)。懸掛采用前麥弗遜 + 后扭力梁的組合，調(diào)校偏向舒適性，面對(duì)城市路面的細(xì)碎震動(dòng)能有效過濾，不過過減速帶時(shí)會(huì)有輕微顛簸感，大家對(duì)此車型有什么看法歡迎下方評(píng)論，感謝關(guān)注！