日前，工業(yè)和信息化部就《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)，這標(biāo)志著中國(guó)首個(gè)AEB強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將落地。

相比歐盟2024年已實(shí)施的同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)雖然強(qiáng)制裝備時(shí)間晚了4年，但在技術(shù)指標(biāo)上更為嚴(yán)格。

這是繼車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、L2級(jí)輔助駕駛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)后，近期我國(guó)在汽車(chē)安全領(lǐng)域推出的又一重磅強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）是汽車(chē)主動(dòng)安全的核心技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛前方行駛環(huán)境，在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以避免或減輕碰撞。

長(zhǎng)期以來(lái)，AEB系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)僅是部分車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)，而非標(biāo)準(zhǔn)配置。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，我國(guó)乘用車(chē)整體AEB裝車(chē)率為60.1%，但不同價(jià)位車(chē)型差異顯著：40萬(wàn)元以上車(chē)型裝配率達(dá)100%，而10萬(wàn)元以下車(chē)型僅為6.5%。

AEB目前也存在諸多問(wèn)題，車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2025年5月，AEB故障投訴量超650宗，涉及多個(gè)汽車(chē)品牌。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)為兩種形式：一種是AEB功能失效，包括完全失效和功能觸發(fā)“滯后”；另一種是AEB功能誤觸發(fā)，即“幽靈剎車(chē)”，占總投訴量的47.4%。

而真正讓普通用戶開(kāi)始關(guān)注AEB的，還是2023年11月，何小鵬與余承東圍繞AEB技術(shù)的真實(shí)能力、安全邊界以及宣傳尺度，在互聯(lián)網(wǎng)上隔空開(kāi)炮，引發(fā)了一場(chǎng)討論。

某汽車(chē)垂直媒體平臺(tái)全網(wǎng)直播aeb測(cè)試，更是把流量拉滿，讓AEB一夜之間成為了購(gòu)車(chē)者、從業(yè)者、看熱鬧的門(mén)外漢共同討論的話題。

那場(chǎng)爭(zhēng)論雖然以雙方“握手言和，消除誤會(huì)”告一段落，但它所揭示出的幾個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)更值得關(guān)注：AEB并非萬(wàn)能，它有嚴(yán)格的工作范圍；AEB的技術(shù)路線存在差異；AEB是L0級(jí)的主動(dòng)安全功能，而非智能駕駛。

隨后的理想、小米等品牌的幾起典型事故，又再次讓AEB陷入爭(zhēng)議當(dāng)中。

所以，將AEB納入強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，就變得非常有必要了。

新國(guó)標(biāo)要求所有M1類(lèi)乘用車(chē)和N1類(lèi)輕型貨車(chē)必須標(biāo)配AEB，這將使覆蓋車(chē)型基數(shù)增加30%，意味著每年近2500萬(wàn)輛新車(chē)需安裝AEB系統(tǒng)。從2028年1月1日開(kāi)始，不標(biāo)配AEB的新車(chē)將不能銷(xiāo)售。

從具體技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，幾個(gè)核心的指標(biāo)和要求與我們普通用戶是密切相關(guān)的。

新國(guó)標(biāo)對(duì)AEB的開(kāi)啟和關(guān)閉，新國(guó)標(biāo)要求其他的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的關(guān)閉不導(dǎo)致AEB的自動(dòng)關(guān)閉，這意味著AEB的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該高于輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)。

對(duì)M1類(lèi)乘用車(chē)（9座及以下載客車(chē)輛）要求AEB系統(tǒng)在10-80km/h速度區(qū)間內(nèi)必須激活，而歐盟ECE R152標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的觸發(fā)范圍為10-60km/h。

增加了對(duì)行人、自行車(chē)、踏板式兩輪摩托車(chē)等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別要求，并引入交叉路口、右轉(zhuǎn)跟車(chē)等復(fù)雜場(chǎng)景測(cè)試。針對(duì)車(chē)輛目標(biāo)的試驗(yàn)，碰撞預(yù)警應(yīng)不晚于緊急制動(dòng)之前0.8 s發(fā)出。

系統(tǒng)緊急制動(dòng)時(shí)，若駕駛員踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生的減速度小于系統(tǒng)產(chǎn)生的減速度，系統(tǒng)的緊急制動(dòng)不應(yīng)被其中斷。

在測(cè)試容錯(cuò)率方面，車(chē)輛和行人目標(biāo)的試驗(yàn)容錯(cuò)率為10%，自行車(chē)及兩輪摩托車(chē)目標(biāo)放寬至20%。

從這些具體的技術(shù)指標(biāo)和測(cè)試要求來(lái)看，不僅是比歐標(biāo)更加嚴(yán)格，更加安全，而且還從標(biāo)準(zhǔn)上明確了過(guò)往交通事故中對(duì)AEB系統(tǒng)的常見(jiàn)爭(zhēng)議。也就是說(shuō)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，一旦我們的車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，究竟AEB系統(tǒng)有沒(méi)有發(fā)揮作用，責(zé)任方歸屬于誰(shuí)，都可以依據(jù)新國(guó)標(biāo)來(lái)做出解釋。

AEB強(qiáng)制國(guó)標(biāo)是中國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系加速重構(gòu)的縮影。今年以來(lái)，工信部連續(xù)發(fā)布多項(xiàng)重要汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)門(mén)把手安全、動(dòng)力電池防護(hù)等核心安全領(lǐng)域。

這一系列動(dòng)作表明，中國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)正從“跟隨”向“引領(lǐng)”轉(zhuǎn)變。汽車(chē)企業(yè)將面臨一場(chǎng)生死大考。技術(shù)不過(guò)硬的車(chē)企，有可能直接被踢出牌桌。而對(duì)于我們這些消費(fèi)者而言，安全平權(quán)才是新國(guó)標(biāo)的最終奧義。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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