“零跑是誰(shuí)？

”——如果今天你還用這句話開場(chǎng)，已經(jīng)晚了。2025年10月，它一個(gè)月就賣掉7萬(wàn)輛車，比某些新勢(shì)力一年還多；12月，它又悄悄把4萬(wàn)臺(tái)車交到用戶手里，其中一成直接貼上歐洲車牌。

銷量數(shù)字像電梯一樣往上跳，可真正讓同行睡不著的，是數(shù)字背后的三條暗線：技術(shù)、產(chǎn)能、海外渠道。

把這三條線拼在一起，零跑不再是“性價(jià)比第二”，它正在給自己寫一個(gè)新標(biāo)簽——“技術(shù)降本的全球范本”。

先說(shuō)技術(shù)。2023年11月，零跑發(fā)布業(yè)內(nèi)第一塊“四域合一”中央集成芯片，把座艙、駕駛、車身、動(dòng)力四顆大腦裝進(jìn)一顆“心臟”。

外行聽起來(lái)像把四個(gè)部門合并，內(nèi)行知道這是“動(dòng)刀”線束——整車線束直接砍掉三成，重量少了，成本降了25%，可靠性反而更高。

用工程師的話說(shuō)：以前修一輛車要翻四本說(shuō)明書，現(xiàn)在一本就夠。

這顆芯片將率先裝在2024年上市的D19旗艦上，零跑第一次把售價(jià)探到20萬(wàn)以上，目的只有一個(gè)：用技術(shù)溢價(jià)捅破品牌天花板。

技術(shù)落地需要產(chǎn)能托底。

金華工廠四期10月投產(chǎn)，一條生產(chǎn)線每60秒就能滾下一臺(tái)車，年產(chǎn)能拉到60萬(wàn)輛；合肥第二基地2024年底接力，40萬(wàn)輛產(chǎn)能專門給右舵海外版。

兩基地全開，零跑年產(chǎn)能破百萬(wàn)，相當(dāng)于一年造出一個(gè)“冰島全國(guó)汽車保有量”。

別忘了，2021年它才剛摸到10萬(wàn)輛門檻，三年翻十倍，速度比特斯拉上海工廠還快半拍。

產(chǎn)能堆上去，訂單從哪來(lái)？

答案在歐洲。

Stellantis不是簡(jiǎn)單投錢，而是把零跑當(dāng)成“電動(dòng)化補(bǔ)作業(yè)”的同桌：零跑出平臺(tái)，Stellantis出渠道，2024年聯(lián)合新車將在法國(guó)、意大利、德國(guó)等八國(guó)同步開售。

短短一年，零跑已在歐洲布下550個(gè)銷售點(diǎn)，比國(guó)內(nèi)某些省會(huì)4S店都密集。

Q3海外訂單環(huán)比暴漲210%，法國(guó)人下單最豪爽，直接點(diǎn)名要帶“四域合一”芯片的版本。

中國(guó)新勢(shì)力出海常見“先品牌后銷量”，零跑反著來(lái)——先把車鋪到街角，再讓用戶體驗(yàn)“技術(shù)降本”帶來(lái)的真香價(jià)格，農(nóng)村包圍城市的打法，被它原封不動(dòng)搬到巴黎郊區(qū)。

國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)同樣熱鬧。

零跑用“T-C-B-D”四步走完產(chǎn)品階梯，如今7款主力車?yán)镉?款月銷過(guò)萬(wàn)，均價(jià)卻卡在13.86萬(wàn)元。

對(duì)一家年銷30萬(wàn)輛的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這是“甜蜜陷阱”：量有了，品牌溢價(jià)卻像天花板。

D19的任務(wù)就是掀天花板——中央集成芯片、激光雷達(dá)、800V高壓，一股腦堆進(jìn)20萬(wàn)區(qū)間，用技術(shù)配置做“價(jià)格錨”，告訴用戶“零跑也能高端”。

如果D19成功，零跑就能復(fù)制豐田“卡羅拉+雷克薩斯”雙軌打法，用規(guī)模養(yǎng)技術(shù)，用技術(shù)抬品牌。

渠道端繼續(xù)下沉。900家網(wǎng)點(diǎn)、298家4S店，五線城市每百萬(wàn)人能分到1.38個(gè)門店，密度高于任何一家新勢(shì)力。

很多人以為下沉市場(chǎng)是“低價(jià)低利潤(rùn)”，零跑卻算清另一筆賬：低線市場(chǎng)換車周期更長(zhǎng)，用戶一旦認(rèn)準(zhǔn)品牌，復(fù)購(gòu)率反而高。

先把車賣進(jìn)縣城，再讓口碑順著高速公路回流省城，零跑用“反向漏斗”把傳統(tǒng)品牌的路子走了一遍，只是節(jié)奏更快、價(jià)格更狠。

風(fēng)險(xiǎn)也擺在眼前。20萬(wàn)元區(qū)間早已刺刀見紅，特斯拉、比亞迪、小鵬、極氪各自占坑，D19想突圍，必須把“四域合一”講成用戶聽得懂的故事——不是“芯片集成度提高”，而是“修車少跑一趟、OTA一次搞定、電耗每百公里少兩度”。

技術(shù)只有翻譯成生活收益，用戶才肯為溢價(jià)買單。

海外渠道同樣暗藏變數(shù)，歐洲法規(guī)一年三變，Stellantis的550個(gè)銷售點(diǎn)能否同步跟上售后體系，將直接決定零跑出海是“鍍金”還是“鍍金邊”。

寫到這里，零跑的輪廓已經(jīng)清晰：它用“技術(shù)降本”做發(fā)動(dòng)機(jī)，用“產(chǎn)能翻倍”做油箱，用“海外渠道”做導(dǎo)航，三件套同時(shí)點(diǎn)火，把一輛中國(guó)電車開進(jìn)歐洲小巷，也開進(jìn)20萬(wàn)元高端賽道。

未來(lái)三年，如果D19在歐洲站穩(wěn)腳跟，如果合肥基地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如果“四域合一”芯片成本繼續(xù)下探，零跑就有機(jī)會(huì)成為全球第一家把“高端芯片”賣成“大眾價(jià)格”的車企。

那時(shí)候，再有人問(wèn)“零跑是誰(shuí)”，答案不再是“第二家誰(shuí)”，而是“第一家自己”。