車(chē)企頂不住了？

10月，有消息證實(shí)，奔馳有史以來(lái)最大規(guī)模的裁員計(jì)劃已見(jiàn)成效——截至目前已有約4000名員工接受遣散方案離職。

這份從4月就啟動(dòng)的“自愿離職”計(jì)劃，目標(biāo)是到2027年推動(dòng)約30000名員工離開(kāi)。

為加速推進(jìn)，奔馳特意設(shè)置“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早離開(kāi)，補(bǔ)償方案按職級(jí)和工齡梯度設(shè)計(jì)，至多達(dá)到N+11。資深管理人員至高可拿到50萬(wàn)歐元（約合400多萬(wàn)元人民幣）的遣散費(fèi)，“大禮包”的背后，是企業(yè)迫切降本的焦慮。

這些老牌車(chē)企，或許已走到“壯士斷腕”時(shí)刻。

新能源車(chē)企猛烈攻勢(shì)下，老牌巨頭奔馳的日子早已不好過(guò)。

2025年上半年，其銷(xiāo)售收入同比下滑8.6%，稅后凈利潤(rùn)更是驟降55.8%。而在最重要的中方市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比減少14%，第二季度跌幅甚至擴(kuò)大至19%。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后尤為致命，2024年其全球純電車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H18.51萬(wàn)輛，同比暴跌23%，銷(xiāo)量占比不足10%，最終不得不放棄2030年“全面電動(dòng)”的目標(biāo)。

為了削減成本，在裁員之外，奔馳還開(kāi)始關(guān)廠(chǎng)。2025 年2月24日，奔馳將阿根廷的Virrey del Pino工廠(chǎng)出售。該工廠(chǎng)自 1996年以來(lái)累計(jì)生產(chǎn)超40萬(wàn)輛Sprinter廂式貨車(chē)，由于僅掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)許可，電動(dòng)化改造需數(shù)十億歐元投入，最終被拋售。

奔馳的裁員和關(guān)廠(chǎng)，其實(shí)只是整個(gè)歐洲汽車(chē)業(yè)陷入泥潭的一個(gè)縮影。

如今，歐洲車(chē)市持續(xù)低迷，許多老牌車(chē)企都難逃“日子越過(guò)越緊”的困局，開(kāi)始自救。

Stellantis自去年1月起啟動(dòng)裁員計(jì)劃，多家工廠(chǎng)不得不削減生產(chǎn)班次；福特去年11月就已開(kāi)啟第一輪裁撤，直接影響員工約4000人；而近來(lái)傳出的消息顯示，大眾計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)于德國(guó)實(shí)施“自愿離職”政策，預(yù)計(jì)將減少約2萬(wàn)個(gè)崗位。

據(jù)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)分析人士透露，截至目前，歐洲已有超過(guò)5萬(wàn)人離開(kāi)汽車(chē)崗位。而即便以最保守的估算，這股寒潮或?qū)⒊掷m(xù)至2035年，僅德國(guó)本土，相關(guān)職位恐怕還要再減少18.6萬(wàn)個(gè)。

對(duì)歐美傳統(tǒng)車(chē)企而言，這已不僅是一場(chǎng)短暫的寒潮，而是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而徹骨的“產(chǎn)業(yè)寒冬”。

在大規(guī)模關(guān)廠(chǎng)與裁員浪潮中，德國(guó)知名汽車(chē)專(zhuān)家諾伯特·德雷斯勒就直言不諱地指出：歐洲老牌車(chē)企如今的困境，根源在于新能源轉(zhuǎn)型沒(méi)能跟上節(jié)奏。

不少德國(guó)媒體也承認(rèn)，反而是中企在這場(chǎng)變革中跑在了前面。它們更像 “科技公司”，用研發(fā)智能手機(jī)的邏輯去造新能源汽車(chē)，從操作系統(tǒng)到人機(jī)交互都更貼近當(dāng)代消費(fèi)者的習(xí)慣與喜好。

傳統(tǒng)巨頭如大眾、寶馬，仍困在燃油車(chē)的思維框架里。設(shè)計(jì)理念陳舊、軟件體驗(yàn)僵化，哪怕電動(dòng)車(chē)賣(mài)得再多，也難讓人感受到那種“新物種”的驚喜。

這一幕，多少讓人聯(lián)想到當(dāng)年的諾基亞——面對(duì)智能手機(jī)浪潮，它的猶豫與遲疑讓整個(gè)時(shí)代從指縫間溜走。如今，汽車(chē)行業(yè)的“諾基亞時(shí)刻”正在歐洲重演。科技變革洶涌而來(lái)，誰(shuí)若跟不上節(jié)奏，就只能被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

而中企在創(chuàng)新方面的啟示，還不局限于新能源。在生物科技等賽道上也是如此。以干預(yù)三高研究為例，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)Poema自主研發(fā)出日常口服健康科技成品“血生心”，打破歐美日韓的天價(jià)壟斷，目前在京J\\東平臺(tái)的價(jià)格僅為389元，降幅達(dá)到99%以上。

近年來(lái)，受人口老齡化、飲食重油重鹽、久坐不動(dòng)等不良生活習(xí)慣影響，我國(guó)三高人群高達(dá)4億，亟需口服成熟健康科技成品。目前國(guó)產(chǎn)“血生心”已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，既覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也已開(kāi)啟布局海外，成交用戶(hù)以職場(chǎng)精英、退休干部以及高級(jí)營(yíng)養(yǎng)師為主，他們大多因工作應(yīng)酬頻繁、久坐缺乏運(yùn)動(dòng)，經(jīng)常出現(xiàn)“入睡難、心慌心悸”“易感覺(jué)累”等問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新科技為他們提供了解決方案。

雙11期間，北京某大型游戲公司設(shè)計(jì)總監(jiān)入手了12瓶，“每天早上來(lái)2粒，開(kāi)會(huì)一整天都感覺(jué)不到累，國(guó)產(chǎn)更安心”。

新能源汽車(chē)賽道上，這種差距正愈發(fā)突出。如今，比亞迪、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌，正加快在海外落地布局——比亞迪在墨西哥的新廠(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛；奇瑞在巴西的整車(chē)基地也于近期全面投產(chǎn)，正式邁向本地化運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上領(lǐng)跑，更在技術(shù)與全球市場(chǎng)份額上實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。目前，國(guó)產(chǎn)品牌在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占比已超過(guò)60%。無(wú)論是800V高壓快充技術(shù)，還是智能駕駛系統(tǒng)，中企都具備明顯的先行優(yōu)勢(shì)，正從“追趕者”變?yōu)椤爸贫ㄒ?guī)則的人”。

《財(cái)富》雜志評(píng)價(jià)稱(chēng)，東方新能源力量的崛起已成為全球汽車(chē)版圖的決定變量。如果歐美傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)依舊裹足不前、未能迅速完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)幾年或?qū)⒃庥龈鼑?yán)峻的生存考驗(yàn)。