F1賽事周報-花突fly版

2025/11/3-11/9

巴西大獎賽結(jié)束

維斯塔潘丨還有機會爭取年度冠軍

11/03

2025

Monday

據(jù)威廉姆斯官方發(fā)布消息稱，2026賽季開始，威廉姆斯的車隊的英文名將會正式更名為Atlassian威廉姆斯車隊，并將會發(fā)布全新logo

賽恩斯提出了對沖刺賽的看法，他認為現(xiàn)在的沖刺賽有些無聊，因為看上去像正賽的劇透

FIA應(yīng)該考慮對沖刺賽進行更多的調(diào)整，比如強制使用紅胎，畢竟有些賽道紅胎會非常不耐磨，這樣比賽才會有意思

11/04

2025

Tuesday

據(jù)PlanetF1報道稱，阿斯頓·馬丁車隊已經(jīng)聘用前法拉利車隊仿真技術(shù)主管馬爾科·法伊內(nèi)洛擔任顧問

這一人士變動，被媒體解讀為，是車隊對早前，紐維公開批評車隊仿真系統(tǒng)不足的回應(yīng)！

11/05

2025

Wednesday

奧康會在巴西推出一款由粉絲設(shè)計的特別版頭盔，設(shè)計中融入了致敬塞納的元素

前F1車手、現(xiàn)F1評論員帕爾默表示：

最近幾站漢密爾頓狀態(tài)回升明顯，很可能在巴西站打破領(lǐng)獎臺荒，對于巴西站的獲勝者，帕爾默則認為是諾里斯

11/06

2025

Thursday

據(jù)RN365報道稱，漢密爾頓性能工程師離隊，轉(zhuǎn)投澳大利亞Supercar賽車

早在比利時站前，漢密爾頓的這位名叫里卡多·科特的性能工程師就已經(jīng)被調(diào)職

由于是在比賽周末前的通告，且時間線比較完整，目前沒有出現(xiàn)延伸的陰謀論內(nèi)容

11/07

2025

Friday

漢密爾頓再次產(chǎn)出沮喪發(fā)言，在媒體日的采訪稿中，有記者詢問漢密爾頓對今年登上領(lǐng)獎臺的可能時，漢密爾頓很干脆的回答了一個不

巴西站如期開賽，在賽前的官方消息看，本站沒有車隊帶來升級或者優(yōu)化，2025賽季的軍備競賽應(yīng)該可以畫上句號了

Alpine官方發(fā)布消息稱，科拉平托會在駕駛艙內(nèi)繼續(xù)征戰(zhàn)2026賽季

11/08

2025

Saturday

沖刺賽比賽日結(jié)束

凌晨的沖刺賽排位賽階段，諾里斯展示穩(wěn)定性，梅奔成為殺出的黑馬，阿隆索在SQ2一度讓人以為，這位兩屆世界冠軍將會拿下自己的第33個分站冠軍，但最后只是曇花一現(xiàn)

漢密爾頓賽季第二次在沖刺排位賽未能殺到Q3，勒克萊爾的spin黃旗意外影響了隊友

晚上10點05，沖刺賽在延后5分鐘后正式開賽，諾里斯起步就開始領(lǐng)跑，沒有遭遇太大威脅，安東內(nèi)利一度在比賽尾聲嘗試攻擊，但邁凱倫的在連續(xù)彎道處的速度實在太快，梅奔無法在DRS區(qū)前殺入有效攻擊范圍

皮亞斯特里遭遇嚴重事故，車手積分榜上的分差擴大到9分！遭遇事故的還是有霍肯伯格、科拉平托和博托萊托

其中最為嚴重的是博托萊托，正賽的排位賽都沒趕上

11/09

2025

Sunday

凌晨2點，正賽排位賽正式開賽，漢密爾頓再次未能殺入Q3，和沖刺排位賽不同，這一次干擾倒他的，從隊友勒克萊爾換成了拉塞爾

諾里斯Q3第一圈出現(xiàn)嚴重失誤，但快速調(diào)整心態(tài)在最后一輪拿下桿位

安東內(nèi)利繼續(xù)強勢表現(xiàn)拿下第二，勒克萊爾位居第三，皮亞子在第四

維斯塔潘意外止步Q1，這是自2006年日本站以來，紅牛首次雙車止步排位賽Q1，據(jù)稱車隊給維斯塔潘使用了雨戰(zhàn)調(diào)教，面對如此不利的局面，維斯塔潘今年問鼎還有多少可能？

11/10

2025

Monday

維斯塔潘維修區(qū)起步，一路瘋狂超車，距離復(fù)制2024年的神跡，只差諾里斯和安東內(nèi)利

2025賽季巴西大獎賽正賽結(jié)束，諾里斯領(lǐng)跑全程，幾乎毫無懸念的拿下勝利，但分站冠軍的風頭，全被紅牛的維斯塔潘搶走

維修區(qū)起步的維斯塔潘出人意料的一路超越，最終以第三的位置完賽，網(wǎng)友戲稱

下雨的維斯塔潘加成是100%

陰天的維斯塔潘加成只有80%

比賽重點回顧

起步階段漢密爾頓本有機會提升多個位置，但遭到賽恩斯在內(nèi)側(cè)頂牛，導(dǎo)致賽車受損，在堅持了一段時間后不得不退賽

本土作戰(zhàn)的博托萊托在與斯特羅爾的交鋒中遭遇事故，并因此退賽，賽事方第一圈就出動了安全車，這個周末的博托萊托屬實運氣太差

安全車期間，維斯塔潘因為輪胎問題選擇進站更換

安全車結(jié)束后，皮亞斯特里和勒克萊爾一起對安東內(nèi)利動手，兩人在1號彎左右夾擊，內(nèi)側(cè)的澳大利亞人率先放棄攻擊，但由于較量過于激烈，制動不及輪胎鎖死

中間的安東內(nèi)利，錯誤估計了皮亞斯特里的制動情況，轉(zhuǎn)彎時的關(guān)門，讓皮亞斯特里來不及躲閃，安東內(nèi)利被頂向了彎道外側(cè)的勒克萊爾，法拉利車手因為撞擊導(dǎo)致懸掛斷裂，并因此退賽，皮亞斯特里成為這個事故的責任人，收到了10秒罰時

在這之后，虛擬安全車出動

在安全車結(jié)束后，維斯塔潘開始自己的超車之旅，并一路殺到第三，只可惜最后階段的紅胎實在無法繼續(xù)支撐，當然也是安東內(nèi)利表現(xiàn)強勢，守住了自己的位置

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