導(dǎo)語

既然人民需要“京東汽車”，京東何不順勢(shì)而為？

11月9日晚，備受期待的“京東汽車”通過線上方式低調(diào)上市。

為什么說它低調(diào)？

線上上市只是一方面，更重要的是，與華為、小米兩家消費(fèi)品牌全力推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)不同，京東雖然也在推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，但是力度顯然“不夠”。

比如，任正非和雷軍都親自參與各自的汽車業(yè)務(wù)，而京東的靈魂人物——?jiǎng)?qiáng)東，至今有替“京東汽車”說半句話、站過臺(tái)嗎？

似乎沒有。

對(duì)“京東汽車”的“漠視”，反映出京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的猶疑與矛盾。

上個(gè)月，京東重磅宣布，將聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代共同推出一款“國民好車”。

消息一經(jīng)發(fā)布，瞬間點(diǎn)燃汽車圈，大家驚呼：京東這是開始造車了？

不過很快，京東方面明確澄清：此次新車為三方深度合作成果，京東并未涉足汽車制造環(huán)節(jié)，核心角色是整合資源、平臺(tái)賦能與獨(dú)家發(fā)售。

京東這個(gè)解釋，并不能讓大家完全信服。因?yàn)楝F(xiàn)在的所謂造車，不一定非要涉足制造環(huán)節(jié)。

比如華為的鴻蒙智行，其角色定位，與上面京東說的“整合資源、平臺(tái)賦能與獨(dú)家發(fā)售”，差不了多少。

所以，京東雖然沒有直接參與造車，但“京東汽車”的名號(hào)在業(yè)內(nèi)實(shí)際上已經(jīng)被打響。

在汽車行業(yè)，同樣是頂級(jí)消費(fèi)品牌，“華為汽車”、小米汽車與“京東汽車”，三者甚至已經(jīng)成為并列關(guān)系。

就市場需求而言，“京東汽車”恐怕并不比“華為汽車”和小米汽車少。

所以，為什么京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)處于猶疑態(tài)度？

這可能源自，大家對(duì)“京東汽車”的高期待，京東還缺乏了解。

另外就是，京東還未徹底想好怎么與廣汽、寧德時(shí)代做好“國民好車”，在糾結(jié)矛盾中。

既然上述三方合作涉及“京東平臺(tái)賦能，以及獨(dú)家發(fā)售權(quán)”，那么京東將不可避免參與到“國民好車”的售前工作中，包括京東品牌賦能，營銷推廣等。

甚至，劉強(qiáng)東這位京東靈魂人物的入場支持，也是相當(dāng)有必要的。

而京東汽車目前的狀態(tài)是，似乎并不想走到臺(tái)前、扛起營銷推廣的重要任務(wù)？

“我們跟‘華為汽車’和小米汽車還是有很大的區(qū)別?！痹诮盏摹皣窈密嚒毕戮€儀式上，京東汽車相關(guān)人士向《電動(dòng)勢(shì)》強(qiáng)調(diào)。

盡管被大家寄予期望，但京東汽車并不想與“華為汽車”和小米汽車畫上等號(hào)。

換言之，京東汽車并不想走到臺(tái)前。

談及“國民好車”的未來市場預(yù)期，以及銷量表現(xiàn)，該人士繼續(xù)表示：“我們短期不追求銷量指標(biāo)，核心是把用戶服務(wù)好?！?/p>

被疑惑，在京東、廣汽和寧德時(shí)代三方的合作中，京東的存在感似乎并不高？

該人士表示：“那是買車前，如果是買車后，用戶80%接觸到的都是京東?！?/p>

由此我們也可以看出，對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，京東汽車目前的眼光還是放在售后階段，也就是“京東養(yǎng)車”那部分。

在京東、廣汽與寧德時(shí)代的合作中，京東一方面要平臺(tái)賦能、獨(dú)家銷售，另一方面又不想走到臺(tái)前、扛起營銷推廣的重任，這難道不是自相矛盾？

在《電動(dòng)勢(shì)》看來，既然人民需要“京東汽車”，京東何不順勢(shì)而為？

其實(shí)，京東是否親自下場造車并不重要，重要的是，當(dāng)線上買車成為行業(yè)趨勢(shì)，京東能否發(fā)揮出第一零售商的作用，把這個(gè)趨勢(shì)徹底發(fā)展起來。